Проектирование автотранспортных предприятий

 

  1.8.2. Расчет количества  постов текущего  ремонта.

  Количество  постов - основной параметр, отражающий производственную мощность зоны текущего ремонта и определяющий планировочные решения при проектировании или реконструкции производственного корпуса АТП. При этом расчетное число воздействий по ТР неизвестно. Поэтому для расчета количества постов ТР используют годовой объем постовых работ текущего ремонта.

  При технологическом расчете определяется количество постов текущего ремонта для следующих зон и отделений:

  - зона ТР (контрольно-диагностические,  крепежные, регулировочные и разборно-сборочные работы);

  - малярное отделение;

  - сварочное отделение;

  - кузовное отделение;

  - посты для снятия колес;

  - другие отделения в зависимости от производственной структуры конкретного АТП.

  Исходя  из многообразия условий работы зоны ТР, особенно неравномерного распределения объемов по сменам, из всех рекомендуемых в методических пособиях методов расчета для любых условий применима следующая формула:

  Х_ТР = Т^Г_ТР·φ·К_МАХ / Д_РГ·Т_СМ·Р_П·η_П ,

Т^Г_ТР - годовая трудоемкость контрольных, крепежных, регулировочных работ, разборочно-сборочных работ, выполняемых на постах ТР, чел-ч

φ - коэффициент, учитывающий возможность неравномерного поступления автомобилей в зону ТР в течение смены. Зависит от уровня совершенства планирования и управления производством;

К_МАХ  - коэффициент, отражающий долю работ, выполняемых в наиболее загруженную смену.

  Д_РГ - принятое количество дней работы в году постов ТР, дни;

  Т_СМ - продолжительность рабочей   смены, ч;

  Р_П - среднее количество рабочих, одновременно работающих на посту, чел;

  η_П - коэффициент использования рабочего времени поста за смену (0,75...0,90).

  Х_ТР = 76159,4·1,2·0,6 / 365·8·3·0,9 = 7 постов 

  1.8.3. Расчет постов ожидания ТО и ремонта.

  Посты ожидания (подпора) - это посты, на которых  автомобили, нуждающиеся в том или ином виде ТО и ТР, ожидают своей очереди для перехода на соответствующий пост или линию. Эти посты обеспечивает бесперебойную работу зон ТО и ТР, устраняя в некоторой степени неравномерность постановки автомобилей на обслуживание. Кроме того, в холодное время года посты ожидания в закрытых помещениях обеспечивают обогрев автомобилей перед их обслуживанием.

  Посты ожидания могут предусматриваться раздельно или вместе для каждого вида обслуживания и размещаться как в производственных помещениях, так и на открытых площадках. При наличии закрытых стоянок посты ожидания в помещениях постов ТО и ТР не предусматриваются [1, стр.63].

  Следовательно, общее количество постов ожидания ТО и ремонта в АТП может включать:

  - посты подпора непосредственно  на линиях ЕО, ТО-1, ТО-2, диагностики;

  - посты ожидания в зонах ТР  и ТО-2;

  - посты в зонах ожидания на  открытых площадках;

  - посты на накопительных площадках перед ЕО;

  - посты ожидания капитального  ремонта.

  Количество  постов ожидания принимается из расчета:

  - перед мойкой и Д₁ - 50% часовой пропускной способности;

  - перед ТО-1, ТО-2 и Д₂ – 50% сменной программы;

  - перед ТР непосредственно в  зоне - 20...40% от числа рабочих постов, а в зоне ожидания на открытой площадке - исходя из 25% расчета количества неисправных автомобилей за сутки;

  - для поточных линий ТО - по одному  для каждой линии.

  Таблица 6.

  Количество  постов ожидания.

 

  1.8.4. Подбор технологического оборудования и оснастки для производственных зон и отделений.

  К технологическому оборудованию относятся  стационарные и переносные станки, стенды, приборы, приспособления и производственный инвентарь (верстака, стеллажи, столы, шкафы), необходимые для обеспечения производственного процесса АТП. Технологическое оборудование по производственному назначению подразделяется на основное (станочное, демонтажно-монтажное и др.), комплектное, подъемно-осмотровое и подъемно-транспортное, общего назначения (верстаки, стеллажи и др.) и складское.

  Подбор  оборудования проводится на основе каталогов  и "Табеля технологического оборудования и специализированного инструмента", а также с учетом информации о выпуске нового прогрессивного оборудования.

  Количество  основного оборудования определяют или по трудоемкости работ и фонду  рабочего времени оборудования или по степени использования оборудования и его производительности.

  Составляется  ведомость оборудования (Приложение 1).

  Определяемое  расчетом по трудоемкости работ число единиц основного оборудования:

  n_ОБ= Т_ОБ / Ф_ОБ·Р_ОБ·η_ОБ = Т_ОБ / Д_РАБ.Г ·Т_СМ ·С·Р_ОБ·η_ОБ ,

  где Т_ОБ - годовой объем работ по данной группе или виду работ, чел-ч;

  Ф_ОБ - годовой фонд времени рабочего места;

  Р_ОБ - число рабочих, одновременно работающих на данном виде оборудования;

  Д_РАБ.Г - число рабочих дней в году;

  Т_СМ - продолжительность рабочей смены, ч;

  С - число рабочих смен;

  η_ОБ - коэффициент использования оборудования по времени, т.е. отношение времени работы оборудования в течение смены к общей продолжительности времени смены  (в среднем составляет 0,75…0,90) . 
 

   Таблица 7

   Перечень  оборудования

 

  1.9. Расчет площадей  производственных  зон и отделений  (участков).

  Площадь зоны ТО и ТР:

  F = f_a · X_П·К ,

где f_a - площадь, занимаемая автомобилем в плане (по габаритным размерам), м²,

  X_П - число постов;

К - коэффициент плотности расстановки постов, учитывающий проезды.

F_ЕО = 9,19 ∙2,5∙6∙4 = 550 м²;

F_ТО-1 = 9,19·2,5· 3·4= 275,7 м² ;

F_ТО-2 = 9,19·2,5· 3·4= 275,7 м² ;

F_ТР = 9,19·2,5·10·4= 919 м² .

  Площади производственных участков рассчитывают по площади помещения, занимаемой оборудованием, и коэффициенту плотности его расстановки. Площадь участка:

F_У = f_ОБ·К_П,

где f_ОБ - суммарная площадь горизонтальной проекции по габаритным размерам оборудования, м²;

К_П - коэффициент плотности расстановки оборудования.

Таблица 8

Результаты  расчетов площадей производственных участков.