Проектирование Цифровой АТС на сети ОбТС

Государственное образовательное  учреждение высшего профессионального  образования

«Петербургский государственный  университет путей сообщения»

ПГУПС

 

 

 

Кафедра «Электрическая связь»

 

 

 

 

 

 

Курсовой проект

 

Проектирование  Цифровой АТС на сети ОбТС

 

 

По дисциплине «Автоматическая телефонная связь на ж. д. транспорте»

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                                                       Выполнил:

                                                       Проверил:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Санкт-Петербург

2012

Содержание

 

Исходные данные.	3
1. Схема связи, определение ёмкости и план нумерации проектируемой АТС.	4
2. Структурная схема  АТС и организация внешних  связей	5
3. Расчет телефонной  нагрузки, поступающей на линии  разного назначения проектируемой  АТС.	7
4. Расчёт количества соединительных и промежуточных линий.	9
5. Расчёт количества  оборудования проектируемой АТС,  включая IP-телефонию	10
6. план установки оборудования  АТС в модулях, в шкафах и  в помещениях	14
Список литературы и источников	16

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Исходные данные

 

1. Назначение  АТС: ТВЗУ.

Обслуживаемые абоненты: ж.д. станции, отделения ж.д.

 

2. Абонентская  монтируемая ёмкость АТС:

2.1. Количество аналоговых  абонентских линий, кроме сети IP-телефонии: 5100.

2.2. Количество цифровых абонентских линий ISDN с доступом 2B+D: 380.

2.3  Количество аналоговых  абонентских линий, включаемых  в шлюзы сети IP-   телефонии: 200.

 

3. Внешняя связь:

3.1. с районной АТС  (РАТС) сети общего пользования: АТСЦ-90.

3.2. с УАТС-1 сети ОбТС: Meridian 1.

3.3. с УАТС-2 сети ОбТС: MD110.

3.3. с дорожным транзитным  узлом (ДТУ) сети ОбТС: SI2000.

 

4. Среднее число  вызовов в час наибольшей нагрузки (ЧНН):

4.1. на одного абонента  проектируемой АТС:

- при внутристанционных  соединениях: 1,7.

- при связи с РАТС: 0,3.

- при связи с УАТС-1: 0,15.

- при связи с УАТС-2: 0,2.

- при связи внутри  зоны (соединения через ДТУ): 0,04.

- при связи с другими зонами (соединения через ДТУ): 0,06.

 

5. Средняя длительность  разговора в минутах:

- при внутристанционных соединениях: 1,1.

- при внешних соединениях с УАТС и сетью общего пользования: 1,8.

- при внутризональных соединениях и соединениях с другими зонами

  через ДТУ : 1,8.

 

6. Коэффициенты  доступности:

            - к сети общего пользования (соединения через РАТС): 0,9.

            - к другим зонам сетей ОбТС (через ДТУ),автоматическая связь: 0,8.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1. Схема связи,  определение ёмкости и план нумерации проектируемой АТС.

 

1.1 Определение абонентской ёмкости.

Абонентская монтируемая  ёмкость АТС:

Количество аналоговых абонентских линий, кроме сети IP-телефонии: Nм_ал-а = 5100 (для расчётов принимаем Nм_ал-а = 5120 – кратное 32)

Количество цифровых абонентских линий с доступом 2B+D к сети ISDN: Nм_ал-ц = 380 (для расчётов принимаем Nм_ал-ц = 384 – кратное 16)

  Количество аналоговых  абонентских линий сети IP-телефонии:

Nм_ал-ip=200(для расчётов принимаем Nм_ал-ip = 256– кратное 64)

          Из условия, что конечная ёмкость станции на 30÷50% должна превышать монтируемую (принимаем конечную ёмкость на 40% больше монтируемой) и при этом должна быть кратна 32 – для аналоговых абонентских линий и 16 – для цифровых соединительных линий, получаем следующие значения для конечной ёмкости:

Nк_ал-а = 5120 + 5100·0,4 = 7160 = 7168   

Nк_ал-ц = 384 + 380·0,4 = 536 = 544

Nк_ал-ip = 256 + 200·0,4 = 336 = 384        

- монтируемая ёмкость: 

Nм_ал-а =5120; Nм_ал-ц =384;  Nм_ал-ip=256

- конечная ёмкость:

Nк_ал-а =7168; Nк_ал-ц =544; Nк_ал-ip=384

1.2. Система нумерации проектируемой  станции.

Абонентам управлений, отделений  дорог и крупных железнодорожных станций присваиваются пятизначные номера. Первая цифра пятизначного номера определяет принадлежность абонента к административному объекту и установлена для абонентов управления дороги – 4, отделения – 3  и железнодорожной станции – 2.  Соединительным линиям, идущим к городской телефонной станции, присваивается однозначный индекс – 9. Для выхода в сеть междугородной автоматической телефонной связи используется цифра 0.

Номера, присвоенные абонентским  и соединительным линиям, записываются в табличной форме. Распределение номеров для проектируемой АТС показано в таблице 1.

Согласно рекомендации число абонентов отделения дороги в 1,3÷1,5 раза больше числа абонентов ж. д. станции.

 

Таблица 1. Распределение  номеров для АТС

Группы абонентов и СЛ	Тип АЛ	Монтируемая ёмкость		Конечная ёмкость
		Число номеров	Номера	Число номеров	Номера
Абоненты отделения	Цифровые АЛ	320	40000 - 40319	422	40000 - 40421
	Аналоговые АЛ	4096	40400 - 44496	5406	40422 - 45828
Абоненты станции       Абоненты станции	Цифровые АЛ	64	20000 - 20063	64	20000 - 20063
	Аналоговые АЛ, кроме сети IP-телефонии	1024	20064 - 21088	1352	20064 - 21416
	Аналоговые АЛ в сети IP-телефонии	256	23000 - 23255	384	23000 - 23383
к РАТС		1	9	1	9
к другим зонам  через ДТУ		1	0	1	0
к УАТС 1		300	50400-50699	300	50400-50699
к УАТС 2		450	50800-51249	450	50800-51249

 

 

1.3   Схема телефонной связи проектируемой  АТС

 

Рис. 1.

 

2. Структурная схема  АТС и организация внешних  связей

 

Выбран принцип построения станции “MLC+MCA”. Узел коммутации SN строится из модулей типа MCA, в которые включаются модули узлов AN (MLC) и соединительные линии к другим станциям сети связи.

 

Монтируемая ёмкость:

 

N_п= Nм_ал-а + 2Nм_ал-ц = 5120 + 2·384 = 5888

 

Количество модулей:

 

Кmlc = INT(N_п/704),

      где INT – функция округления до целого в большую сторону.

      Кmlc = INT(5888/704) = INT(8,36) = 9

 

Конечная ёмкость:

N_п-к=7584+2*544 = 8672 порта

     Кmlc-к = INT(8672/704) = INT(12,3) = 13

 

Один модуль MLC рассчитан  на включение до 704 аналоговых абонентских линий и до 32 каналов Е1, служащих для организации соединительных линий. В модуле заложена возможность дублирования управляющих устройств и коммутационного поля. Все модули MLC объединяет групповой модуль МСА, через который включаются все соединительные линии с другими станциями. Один модуль MCA рассчитан на включение до 240 каналов Е1, каждый из которых может использоваться для связи с одним модулем MLC или для внешней связи.

 

Структурная схема, с  номерами телефонов распределенных абонентов, приведена на рисунке 2.

 

 

3. Расчет телефонной  нагрузки, поступающей на линии  разного назначения проектируемой  АТС.

На упрощённой структурной  схеме АТС (рис.3) показаны нагрузки, которые должны быть рассчитаны, и места их приложения:

 

Рис 3.

Y_mlci – нагрузка на промежуточных линиях между MLCi и MCA

Y_ратс – нагрузка на соединительных линиях между MCA и РАТС;

Y1_уатс – нагрузка на соединительных линиях между MCA и УАТС1;

Y2_уатс – нагрузка на соединительных линиях между MCA и УАТС2;

Y_дту – нагрузка на соединительных линиях между MCA и ДТУ;

 

Расчёты телефонной нагрузки приборов АТС производятся для часа наибольшей нагрузки (ЧНН).

 

Поступающая нагрузка:

Y = N · C · t_зан (эрл) , где

N – количество абонентских линий в соответствующей группе;

       С – средняя доля вызовов, приходящихся на одного абонента в данной группе.

t_зан – средняя длительность занятия соответствующей линии в часах.

t_зан = t_разг + t_техн (час)

t_тех – техническое время – время занятия линий для того, чтобы установить соединение.

t_тех1 = t_выз

t_тех2 = t_ож + t_выз + t_ос + n_мг · t_1нн , где:

n_мг – число цифр, набираемых при вызове абонента сети междугородной связи другой зоны внутри железной дороги, n_мг = 8. (0 + две цифры кода

зоны + пять цифр номера абонента).

t_тех3 = t_ож

t_выз = 10 с = 0,00278 час – среднее время посылки вызова абоненту

t_нн = 0,5 с – среднее время набора одной цифры

 

Примечание: Все длительности соединения и разъединения на цифровой сети приравниваются нулю.

 

При расчете нагрузки вводятся следующие  обозначения:

Y_внi – нагрузка на промежуточных линиях между MLCi и MCA, создаваемая при соединениях внутри станции.

Y_рмтсi - нагрузка на промежуточных линиях между MLCi и MCA, создаваемая при соединениях от MLC к РМТС с последующими соединениями к ДТУ через МСА.

Y_ратсi - нагрузка на промежуточных линиях между MLCi и MCA, создаваемая при соединениях между MLC и РАТС.

Y1_уатсi - нагрузка на промежуточных линиях между MLCi и MCA, создаваемая при соединениях между MLCi и УАТС1.

Y2_уатсi - нагрузка на промежуточных линиях между MLCi и MCA, создаваемая при соединениях между MLCi и УАТС2.

Y_дтуi - нагрузка на промежуточных линиях между MLCi и MCA, создаваемая при соединениях между MLC и ДТУ с абонентами внутри зоны и других зон.

Y_рмтсIз - нагрузка на промежуточных линиях между MLC-РМТС и MCA, создаваемая при соединениях от MLC_I  к РМТС при заказе междугородних соединений;

Y_рмтсIо - нагрузка на линиях к АРМо РМТС, создаваемая при соединениях от MLC_I  к РМТС при заказе междугородних соединений;

Y1_{уатс-рмтс1} - нагрузка на промежуточных линиях между MLC-РМТС и MCA, создаваемая при соединениях от УАТС1 к РМТС при заказе междугородних соединений;

Y2_{уатс-рмтс1} - нагрузка на промежуточных линиях между MLC-РМТС и MCA, создаваемая при соединениях от УАТС2 к РМТС при заказе междугородних соединений;

Y1_{уатс-рмтс2} – нагрузка на линиях к АРМо РМТС, создаваемая при соединениях от УАТС1 к РМТС при заказе междугородних соединений;

Y2_{уатс-рмтс2} – нагрузка на линиях к АРМо РМТС, создаваемая при соединениях от УАТС2 к РМТС при заказе междугородних соединений;

Y1_{уатс-рмтс3} – нагрузка на соединительных линиях между MCA и УАТС1, создаваемая при соединениях от УАТС1 к РМТС с последующими соединениями от УАТС1 к ДТУ через МСА;

Y2_{уатс-рмтс3} – нагрузка на соединительных линиях между MCA и УАТС2, создаваемая при соединениях от УАТС2 к РМТС с последующими соединениями от УАТС2 к ДТУ через МСА;

Y_{уатс-уатс} – нагрузка на соединительных линиях между MCA и УАТС1 или MCA и УАТС2, создаваемая при соединениях между двумя УАТС транзитом через МСА;