Проектирование станции технического обслуживания

Автор работы: Пользователь скрыл имя, 07 Декабря 2011 в 20:20, курсовая работа

Краткое описание

Для развития автосервисов имеют большое значение структура, динамика роста и прогноз увеличения количества автотранспорта в России. Интенсивный темп увеличения автопарка в России обусловлен возрастанием покупательской способности (это особенно характерно для Москвы); ввозом новых и подержанных автомобилей из-за рубежа и увеличением сроков эксплуатации автомобилей. Так, например, парк легковых автомобилей в 2004 году увеличился в 3,8 раза по сравнению с 1989 годом, парк грузовых автомобилей - в 3,3 раза. По прогнозу к 2011 году ожидается увеличение парка грузовых автомобилей и автобусов (по сравнению с 2004 годом) на 15,8%, парка легковых автомобилей - на 8,5%, а всего автотранспорта - на 11,5% (см. “Концепцию развития автомобильной промышленности РФ”, рассчитанную до 2011 года). Это свидетельствует о необходимости качественного развития профессионального сервисного обслуживания на промышленной основе. Рынок услуг России частью мирового рынка, ориентированного на потребителей, и все, что выгодно потребителям, уже внедряется теми предприятиями, которые хотят развиваться и иметь хорошие перспективы. В мире сотни тысяч автосервисов заняты этим весьма прибыльным бизнесом, но эта прибыльность возможна только при современной организации и управлении компанией.

Содержимое работы - 1 файл

курс проект.doc

— 453.50 Кб (Скачать файл)
 

     Результаты  расчета численности производственных рабочих ТО и ТР по видам работ  и месту выполнения приведены  в таблице 2.5. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     ТАБЛИЦА 2.5 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     2.3 Расчет годового объема вспомогательных работ предприятия

     На  станциях технического обслуживания, кроме работ по ТО и ТР, выполняются  вспомогательные работы, объем которых  Твсп составляет 20…30% от общего годового объема работ Тгсто по ТО и ТР автомобилей. В состав вспомогательных работ входят работы по самообслуживанию предприятия (обслуживание и ремонт технологического оборудования зон и участков, содержание и ремонт зданий, изготовление и ремонт нестандартного оборудования и инструмента), которые выполняются в самостоятельных подразделениях или в соответствующих производственных цехах (участках).

     Годовой объем вспомогательных работ  предприятия Твсп устанавливается в процентном отношении от годового объема СТО

       Твсп = Тгсто×Квсп/100 = (ТТО-ТР + Тумр + Тп.в + Тпк )×Квсп/100,   (2.14)

где Квсп - объем вспомогательных работ, %.

     Твсп = 28635 × 20 / 100 = 5727 чел.-ч.

     Штатная численность вспомогательных рабочих  принимается, как для производственных рабочих; распределение численности  вспомогательных рабочих по видам  работ следует определять по данным таблицы 2.6.

     При небольшом объеме работ (до 10 тыс. чел.-ч  в год) часть перечисленных выше работ может выполняться на соответствующих производственных участках. В этом случае при определении годового объема работ данного участка следует учесть трудоемкость выполняемых на нем вспомогательных работ. 
 

     Таблица 2.6 - Распределение численности вспомогательных рабочих по видам работ (по ОНТП-01-91)

Виды  вспомогательных работ Соотношение численности  вспомогательных рабочих по видам работ, % для предприятий

СТО, производственные филиалы БЦТО, ПТК

ТО  и ремонт технологического оборудования, оснастки и инструмента 25
ТО  и ремонт инженерного оборудования, сетей и коммуникаций 20
Транспортные  работы 8
Прием, хранение и выдача материальных ценностей 12
Перегон подвижного состава 10
Уборка  производственных помещений 7
Уборка  территории 8
Обслуживание  компрессорного оборудования 10
Итого: 100
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     3 Расчет числа постов

     Посты по своему технологическому назначению подразделяются на рабочие и вспомогательные.

     Рабочие посты - это автомобиле-места, оснащенные соответствующим технологическим оборудованием и предназначенные для технического воздействия на автомобиль, поддержания и восстановления его технически исправного состояния и внешнего вида (посты УМР, диагностирования, ТО, ТР, кузовных, окрасочных и противокоррозионных работ) [5].

     Число рабочих постов

                                                           (3.1) 

где Тп - годовой объем постовых работ, чел.-ч;

   φ - коэффициент неравномерности загрузки постов (φ=1,15) [8].

     Х = (28635*1,15)/(305*8*1,5*1*0,9) = 10

     Для расчета числа рабочих постов ТО и ТР принимаем φ=1,15 и Рп =1,0 чел. Результаты расчета числа постов ТО и ТР по видам работ приведены в таблице 2.7.

     В результате анализа данных установлено, что объемы работ и численность производственных рабочих явно недостаточны для организации отдельных участков по таким видам работ, как электротехнические, ремонт приборов системы питания, аккумуляторные и шиномонтажные. Их целесообразно выполнять на рабочих постах по ремонту (или ТО) и частично на участке по ремонту узлов, систем и агрегатов. Диагностические работы предлагается проводить на посту по регулировке углов установки управляемых колес и по ремонту и регулировке тормозов.

     Обойные работы предусматривается выполнять  в кузовном участке.

     В окончательном виде результаты предлагаемого  перераспределения объемов работ ТО и ТР, расчета численности производственных рабочих и рабочих постов даны в таблице 2.8. 

     Таблица 2.7 - Результаты расчета числа рабочих постов ТО и ТР по видам работ

Вид работ Распределение объема работ ТО и ТР по видам, чел.-ч. Число рабочих  постов
расчетное принятое
Диагностические 1344 0,5 1
ТО, смазочные 7795 2,7 3
Регулировочные  по установке углов управляемых колес 1344 0,5 }1
Ремонт  и регулировка тормозов 1344 0,5
Электротехнические 1075 0,4 }1
По  приборам системы питания 941 0,3
Аккумуляторные 54 - -
Шиномонтажные 403 0,1 -
Ремонт  узлов, систем и агрегатов 1344 0,5 1
Кузовные и арматурные 2016 0,6
Окрасочные 2688 0,9 1
Обойные 135 - -
Итого 20483 7,15 7
 

     Таким образом, отдельные (обособленные) участки  предусматриваются для следующих видов работ:

  • кузовных, арматурных и обойных;
  • окрасочных;
  • слесарно-механических и по ремонту узлов, систем и агрегатов;
  • противокоррозионных.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     ТАБЛИЦА 2.8 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     Число рабочих постов для выполнения коммерческой мойки при наличии механизированной установки

                                                            (3.2)

где Nc - суточное число заездов (Nc=Nзрaб.г);

   φм - коэффициент неравномерности поступления автомобилей на посты коммерческой мойки (для СТО до 10 рабочих постов-1,3…1,5; от 11 до 30 постов-1,2…1,3);

   Тоб - суточная продолжительность работы участка, ч;

   Qy - производительность моечной установки, авт./ч;

   ηп - коэффициент использования рабочего времени поста (0,85…0,90).

    

    Число постов по противокоррозионной обработке  кузовов

     

     Вспомогательные посты - это автомобиле-места, оснащенные или не оснащенные оборудованием, на которых выполняются технологически вспомогательные операции (посты приемки и выдачи автомобилей, подготовки и сушки на окрасочном участке и т.п.).

     В данном варианте:

     • число постов приемки и выдачи

     

     В данном случае приёмку и выдачу автомобилей целесообразно делать на соответствующих рабочих постах или автомобиле-местах.

     • число вспомогательных постов на окрасочном участке (зашкуривания, шпатлевки  и т.п.) принимается из расчета 2...4 вспомогательных поста на один пост окраски, т.е. Хвсп= (2…4)·Хокр

     Хвсп= 2·1 = 2 постов.

     Общее число вспомогательных постов на один рабочий пост не должно превышать 0,25...0,50 [5].

     Результаты  расчета общего числа рабочих  постов приводятся по форме таблицы 3.3.

     Таблица 2.9 – Распределение рабочих постов по видам воздействий

Общее число рабочих постов Число постов по видам воздействий
УМР ТО, смазоч-ные, диаг-ностические Ремонт узлов, систем и агрегатов Кузовные, арматур-ные, обойные Окрасоч-ные Противокоррозион-ная обработка кузова
8 1 3 1 1 1 1
 

     3.1 Расчет числа автомобиле-мест ожидания и хранения

     В зависимости от конкретных условий  могут быть запроектированы автомобиле-места ожидания и хранения, размещаемые как в закрытых помещениях, так и на открытых площадках.

     Автомобиле-места  ожидания - это места, занимаемые автомобилями, ожидающими постановки их на посты ТО и ТР. При необходимости автомобиле-места ожидания могут использоваться для выполнения определенных видов работ ТО и ТР. Поэтому расстояния на этих автомобиле-местах между автомобилями, между автомобилями и элементами зданий должны быть такие же, как и для рабочих постов. Предпродажную подготовку автомобилей для нашего примера предусматриваем на автомобиле-местах ожидания.

     Количество  автомобиле-мест ожидания постановки автомобиля на посты ТО и ТР определяется из расчета 0,5 автомобиле-места на один рабочий пост [3,7].

     Хож = 8·0,5 = 4 автомобиле-мест.

     Предусматриваем, что 2 автомобиле-места размещаются в помещении рабочих постов и 2 на открытой стоянке.

     Автомобиле-места  хранения предусматриваются для:

  • готовых к выдаче автомобилей;
  • ожидающих ремонта;

Информация о работе Проектирование станции технического обслуживания