Розробка і організація роботи сортувальної станції

• перевірку належності поїзних документів транзитному поїзду, що прибув на станцію;
• перевіряє цілісність пакету, бичової, контрольного бланку;
• записує документи в книгу приймання і здачі оформи ДУ-40;
• розписується в графі «Зауваження» маршруту машиніста про приймання від нього документів.
• На станціях, де здійснюється лише зміна локомотивних бригад (без зміни локомотивів), документи здаються і приймаються машиністами, про що вони засвідчують підписами в обох маршрутах.

 
 

     2.9 Перевірка дотримування  умови стаціонарності  роботи підсистеми  станції 

           Підсистема “Вхідні  ділянки – парк прийому – гірка” (ВхД-ПП-Г) буде стійко працювати, якщо будуть виконуватися умови (2.48) та (2.49):

           І фаза (технічне обслуговування вагонів): 

                             N_р·t_то/(24·S)< 1 ,     (2.48) 

     де  N_р – кількість поїздів, що надходять у парк прийому для розформування;

     t_то – середня тривалість опрацювання составу бригадою ПТО, год;

     S – кількість бригад  ПТО в парку прийому.  

     82·0,18/(24·1)=0,60 

     Умова (2.48) виконується.

     

     ІІ  фаза (розформування составів на гірці): 

                                         N_р·t_г/24< 1-ρ^дод_г ,   (2.49) 

     де  t_г – значення гіркового інтервалу з урахуванням часткового виконання формування поїздів;

     ρ^дод_г – прийнятий резерв переробної спроможності гірки, ρ^дод_г =0,1. 

     82·0,23/24<1-0,1

     0,7<0,9 

     Для стаціонарності роботи підсистеми ВхД-ПП-Г  у цілому необхідно виконати умови: 

                                   S/t_то>1/t_г ,     (2.50) 

     1/0,19>1/0,23

     5,26>4,34 

     Підсистема “Парк формування – маневрові витяжки” (СП-МВ) буде  стійко працювати по закінченню формування і перестановці составів, якщо 

                                   t^в_зф/(І_н·М_ф)< 1-ρ^дод_г ,   (2.51) 

     де  t^в_зф – середня витрата часу на закінчення формування одного составу, виставляння його в парк відправлення і повернення локомотива на маневрову витяжку з урахуванням часткового виконання закінчення формування поїздів на гірці, год; t^в_зф =0,48 год;

     І_н – середній інтервал накопичення составів, год.:

     

     

                       І_н =24/(N_ф^о+N_ф^дв+ N_ф^зб) ,    (2.52)  

     І_н =24/(47+8+7)=0,38год 

     1,01/(0,38·3,32)< 1-0,15

     0,8<0,9 

     Підсистема  “Парк відправлення – вихідні  ділянки” (ПВ-ДВих) буде стійко працювати  при дотриманні умов (2.53) та (2.54):

     І фаза (опрацювання по відправленню составів свого формування і прийнятих  транзитних поїздів): 

                                   t_то^від/S_від<24/N_від ,   (2.53) 

     де  t_то^від – середня тривалість опрацювання составу бригадою ПТО по відправленню, год, t_то^від =0,22год;

     S_від – кількість бригад ПТО, що працюють у підсистемі ПВ-ДВих, S_від = 1;

     N_від – кількість составів, що відправляються з підсистеми, N_від = 75 поїздів. 

     0,22/1<24/75

     0,22<0,32

     ІІ  фаза (відправлення поїздів на ділянки): 

                 N_від·І_від/24< 1-ρ^дод_від  ,   (2.54) 

     де  І_від – середній інтервал відправлення поїздів зі станції, год.: 

                       І_від = 24/ (1,25·N_від) ,   (2.55)

       

     І_від = 24/(1,25·74)=0,25 год 

     ρ^дод_від – додатковий резерв по відправленню поїздів, ρ^дод_від=0,10.

     74·0,25/24< 1-0,1

     0,77<0,9 
 

     2.10 Аналітичний розрахунок  потреби в маневрових  локомотивах 

     Потрібна  кількість маневрових локомотивів  визначається по кожному маневровому районі окремо, насамперед за умовою їхнього завантаження.

     Для сортувальної гірки потреба в  маневрових локомотивах визначається технологічним графіком і умовами  стаціонарності роботи підсистем “ВхД-ПП-Г”.

     Для системи формування, а також для обслуговування місцевої роботи необхідна кількість маневрових локомотивів розраховується за формулою: 

                       М= ΣМ· Т_ман /(α_в·1440-ΣТ_пост)    ,             (2.56) 

     де  ΣМ·Т_ман – сумарна витрата локомотиво-хвилин на виконання маневрової операції;

     α_в – коефіцієнт, що враховує можливі перерви у використанні витяжної колії з причин ворожих пересувань, α_в = 0,95;

     ΣТ_пост – час заняття локомотивів виконанням постійних операцій, хв., ΣТ_пост = 90-150 хв.

     Розрахунки  виконуються за допомогою таблиці 2.13. 

     

     

     Таблиця 2.13 – Визначення добових витрат локомотиво-хвилин маневрової роботи 

Найменування  району	Маневрова операція	Кількість операцій	Час на одну операцію, хв		Локомотиво-хвилини
Гірка – ПП	заїзд локомотива	82	6		492
	насув состава	82	4		328
	розформовування составів	82	19		1558
	закінчення  формування	1	416		416
	осаджування вагонів	82	3		246
Усього					3040
Парк  формування	закінчення  формування составів поїздів - одногрупних	75 40		19	760
	- двогрупних	14		34	476
	- збірних	8		47	376
	перестановка  составів	75		7	525
Усього					2137
Пункти вантажної  роботи	Подача-забирання  вагонів: подача  на МС	6		30	180
	подача  на ПС	4		28	112
	подача  на склад ВГ	6		32	192
	забирання з МС	6		10	60
	забирання з ПС	4		7	28
	забирання з складу ВГ	6		14	84
Усього					656
Загалом					5833

 

     Підсумкові  дані по кожному маневровому районі дають можливість

     визначити коефіцієнт використання маневрових локомотивів  відповідно для гірки та витяжок  формування:

     

     

                       К_л = ΣМ· Т_ман / (М·1440) ,   (2.57) 

     де  М – розрахункова кількість маневрових локомотивів для виконання роботи в даному районі.  

     Необхідна кількість маневрових локомотивів  буде дорівнювати: 

     М =4384/(0,95·1440-120)=4 

     Коефіцієнт  використання маневрових локомотивів  складе: 

     К_л = 4384/(4·1440)=0,76 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     

     

     3 Розробка графічної моделя станції і розрахунок основних показників 

     3.1 Вихідні дані для  розробки моделі 
 

           До вихідних даних  для побудови добового плану-графіка  відноситься:

• норми часу на виконання всіх операцій по розформуванню-формуванню составів;
• подавання-забирання місцевих і інших вагонів;
• навантаження-розвантаження на пунктах місцевої роботи;
• обробка поїздів всіх категорій і у всіх парках станції;
• час заняття всіх елементів станції операціями по прийому, відправленню поїздів, пропуску локомотивів, подаванню-забиранню вагонів.

           Колійний розвиток сортувального парку станції К встановлюється по табл. 3.1.

     Таблиця 3.1 – Спеціалізація колій в  сортувальному парку 

Потужність призначень	Споживча  кількість колій	Кількість колії
А	250	1
А1	319	2
А2	620	3
Б	175	1
Б1	418	2
Б2	306	1
В	134	1
В1	344	1
В2	475	2
Г	174	1
Г1	171	1
Г2	214	1
КА	174	1
КБ	53	1
КВ	117	1
КГ	27	1
К	32	1
Огр	119	1
Місцеві		1
Для ремонту		1

 
 

     3.2 Короткий аналіз побудови моделі 

     Добовий план-графік -  це графічне зображення процесів обробки поїздів і вагонів, використання основних технічних способів і обладнань станції.

     Спочатку  на підготовленій сітці плану-графіка  прокладають пасажирські поїзди всіх категорій. Їхня прокладка полягає  в тому, щоб показати зайнятість перегону, потім стрілок, колій, по яких вони пропускаються, знову зайнятість стрілок, а потім перегону, на який відправляється поїзд відповідно до розкладу, приведенному в завданні.

     Наступний етап полягає в пропуску транзитних поїздів через станцію. Використовуючи дані про час прибуття поїздів на добовому графіку послідовно відбивається: зайнятість перегону, вхідних стрілок парку, куди приймається поїзд, колія прийому. На графіку моменту прибуття відповідає правий катет трикутника, підстава якого показує тривалість зайняття стрілок цією операцією.

     

     Моменту відправлення відповідає лівий катет  трикутників справа. Тривалість стоянки  поїзда в парк відправлення складається  з часу опрацювання поїзда відповідно до одного з технологічних графіків і чекання відправлення на ділянку, що встановлюється додатком до завдання.

     Третім  етапом являється відбиття виконання операцій із поїздами, що надходять у розформування. На ньому відзначається: заняття перегону, вхідних стрілок парку прибуття, колій прийому.

     Всі підготовлені до розформування состави по черзі подаються на гірку.

     Занятість гіркових локомотивів показується  з урахуванням виконання ними всіх операцій гіркового технологічного циклу.

     По  закінченню розпуску составу на кожній із колій сортувального парку  показується кількість вагонів, що надійшли. Теж стосується і місцевих вагонів, що надійшли на адресу станції “К”. Як тільки всі поїзди розформовані, необхідно провести контрольну перевірку, що полягаю в підрахунку загальної кількості вагонів, що виявились на кожній колії. Вона повинна відповідати даним табл. 2.1. по кожному призначенню плану формування.

     Черговим  етапом роботи є графічне відображення операцій із місцевими вагонами. Спочатку відповідно до таблиці 2.8 формуються склади подач, а потім локомотивом витяжок  здійснюється подача вагонів на пункти місцевої роботи. На добовому плані-графіку це відображається в занятості локомотива тривалістю подачи, а витяжок – перестановок. Показується зайнятість стрілок і колій станції по яких здійснюється подача, зайнятість вантажного пункту з урахуванням розставляння (забирання) вагонів.