Себестоимость железнодорожных перевозок

Цт – цена 1 кг топлива, используемого для отопления.

     Расход  электроэнергии для освещения планируется, исходя из количества световых точек, мощности каждой из них, числа часов  горения в планируемом периоде  и стоимости 1 кВт-ч электроэнергии. 

Пример  расчета:

Определить величину расходов на электроэнергию для тяги поездов отдельно по составляющим, а также изменение а (_Э)^Ср.

Исходные данные:

Р1_бр^в = 21млрд. т-км брутто,

β_лин = 25%,

β_усл = 3,2%,

а(_Э)^В =40 кВт-ч / 10⁴ т-км брутто,

а(_Э)^Л = 59,1 кВт-ч / 100 лок-км,

а(э)^Пр = 46,5кВт-ч / 1 час простоя,

К_м ^— 0,5, К_мпот— 1,15,

Ц_э=1,3 руб.,

О_бр = 3100т.

а) 0б_Р уменьшается на 3 %;

б) Ргруж увеличилась на 2 %. 
 
 
 

Решение:

1. На передвижение вагонов

Т^в = Р1_бр^в * а_э^в / 10⁴ = 21 * 10⁹* 40/ 10⁴ = 84,0 млн. кВт-ч. 

2. На передвижение локомотивов

Т^л = MS * а_э^л = 8,4678 * 10⁶ * 59,1 / 100 = 5,0 млн. кВт-ч.

MS=NS_{B0 главе} * (1 + β_лин) = 6,7742 * 10⁶ * (1 + 0,25) = 8,4678 млн. лок-км.

  NS_{BO главе} = ∑Р1_бр / Обр = 21 * 10⁹ / 3100 = 6,7742 млн. поездо-км. 

3. На простой в рабочем состоянии 

Т^пр = МS_усл * а_э^пр * К_м = 0,22* 10⁶ *46,5 / 1 * 0,5 = 5,115 млн. кВт-ч.

МS_усл= NS_{во главе} * β_усл = 6,7742 * 10⁶ * 0,032 = 0,22 млн.

∑T = T^в + Т^л + Т^пр = (84,0+5,0+5,115) * 10⁶ = 94,115 млн. кВт-ч.

∑Е = ∑Т*Ц = 94,115 * 10⁶ * 1,3 * 1,15 = 140,7019 млн.руб. 

Расчет средней нормы:

а_э^ср = ∑T / Р1_бр * 10⁴ = 94,115 * 10⁶ * 10⁴ / (21 * 10⁹) = 44,82 кВт-ч / 10⁴ т-км брутто. 

Влияние качественных показателей: 

а) если Q₆p уменьшается на 3 %, то

а_э^ср = 44,82 * (100 + 0,22 * 3) / 100 = 45,12 кВт-ч / 10⁴ т-км брутто.

∆а_э^ср =45,12-44,82=0,3 кВт-ч / т-км брутто. 

б) если Ргруж увеличивается на 2 %, то

а_э^ср = 44,82 * (100 - 0,2 * 2) / 100 = 44,64 кВт-ч / 10⁴ т-км брутто.

∆ а_э^ср = 44,82-44,64=0,18 кВт-ч / т-км брутто. 

Ответ: Расходы на электроэнергию для тяги поездов составят 140,7019 млн. руб. При уменьшении веса поезда Qe_p на 3%, средняя норма а_э^ср увеличивается на 0,3 кВт-ч / т-км брутто; при увеличении нагрузки вагона Р_грУж на 2%, средняя норма а_э^ср увеличится на 0,18 кВт-ч / т-км брутто. 
 

2.2.3. Амортизационные отчисления 

      Для обеспечения непрерывности процесса производства необходимо восстановление основных средств путем полной замены износившегося оборудования или капитального ремонта отдельных частей. Расходы, используемые на эти цели, называются амортизационными отчислениями.

      Амортизация - это процесс возмещения износа основных средств, участвующих в производстве, путем определения периодических годовых отчислений в объеме этого износа.

В процессе работы основные средства претерпевают физический и моральный износ.

      Физический  износ происходит в результате участия основных средств (фондов) в производственном процессе и определяется, с одной стороны, временем работы, с другой – целым рядом факторов, главными из которых  являются интенсивность и характер работы, конструктивные особенности, качество материалов, окружающая среда, качество текущего содержания и ремонта.

      Моральный износ – это конструктивное и экономическое старение  устройств и оборудования в результате появления новых, более совершенных и экономически эффективных технических средств.

      В настоящее время износ основных производственных фондов железных дорог превышает 50% их первоначальной стоимости, в соответствии с действующими  положениями подлежат замене около половины тепловозов, более трети  электровозов, свыше 40 тысяч вагонов.

      Для восстановления износа и возобновления, полностью износившихся  основных средств за время срока их службы должны быть накоплены необходимые денежные средства. Источником образования таких средств являются амортизационные отчисления, включаемые в себестоимость перевозок и накапливающиеся в течение срока службы основных фондов.

      Замена (полное восстановление, реновация) основных фондов возмещает износ, образовавшийся не за один год, а за весь срок службы. Поэтому амортизационные отчисления включают в состав эксплуатационных расходов и себестоимости перевозок не в размере фактических затрат того года, когда произошла замена (это привело бы к завышению себестоимости перевозок в годы замены основных средств и занижению ее в остальные годы), а расчетным путем, в  соответствии со среднегодовым износом за весь срок службы.

      Таким образом, отчисления на возобновление (реновацию) отражают  постепенный  перенос на продукцию (перевозки) затрат труда, овеществленных в основных средствах.

      Годовые амортизационные отчисления могут  быть рассчитаны двумя методами:

      1) по фактическим затратам;

      2) по балансовой стоимости средств  и установленным для отдельных  видов основных средств нормам  ежегодных отчислений.

      1. Расчет амортизационных отчислений по фактическим затратам

      Если  обозначить первоначальную стоимость  единицы основных средств через Ц, а срок службы ее – через лет, то ежегодные отчисления на реновацию составят:

, руб. в год

      В результате ежегодных реновационных  отчислений к концу срока службы  определенного вида основных средств, стоимость его полностью переносится на произведенную продукцию. Вместе с тем, основные средства даже в совершенно изношенном состоянии (с точки зрения непосредственного производственного назначения) сохраняют определенную стоимость, так называемую остаточную, или ликвидационную (например, металлолом). Следовательно, на продукцию должна быть перенесена только разница между первоначальной Ц и  ликвидационной Цл стоимостями с учетом дополнительных затрат по реализации остаточной стоимости Ереал. Поэтому отчисления на реновацию правильнее определять из выражения:

, руб. в год

- первоначальная стоимость,  руб.;

- ликвидационная  стоимость, руб.; 

- дополнительные  затраты по реализации остаточной  стоимости. 

      2. Расчет амортизационных отчислений по нормам ежегодных отчислений

      В практических расчетах пользуются обычно не сроками службы, а нормами отчислений на возобновление, представляющими  собой доли ежегодных отчислений в процентах от первоначальной стоимости (или от стоимости основных средств за вычетом ликвидационной) определенных видов основных средств.

     Нормы (квоты) годовых отчислений для каждого  вида основных средств  рассчитываются на основе сроков службы, установленных  с учетом не только физического, но и морального износа, причем эта работа совпадает по времени с инвентаризацией основных фондов. Так как к концу срока службы вся стоимость объекта (100%) должна быть  перенесена на продукцию, то норма ежегодных отчислений на реновацию q_ао по  каждому виду технических средств может быть определена по формуле:

 
 

     Для расчета применяются не фактические, а средние данные

      Выразив срок службы через норму отчислений и подставив  полученные значения в формулу годичных отчислений на возобновление, получим:

руб. в год

     Амортизационные отчисления на железнодорожном транспорте определяют в целом по сети, дорогам, отделениям дорог и отраслевым структурным  подразделениям. Однако для расчета  амортизационных отчислений по грузовым вагонам и контейнерам установлен особый порядок. Это вызвано тем, что грузовые вагоны и контейнеры, приписанные к отдельным железным дорогам, обращаются по всей сети дорог, поэтому парк вагонов, находящийся на балансе дороги, может отличаться по стоимости и структуре от рабочего парка вагонов и контейнеров, с помощью которых дороги выполняют объем перевозок. 

      Пример  расчета:

      Определить  годовые амортизационные отчисления: фактические и по квотам на один локомотив и на выполненный годовой объем работы

      Исходные  данные:

 Цена  локомотива  Ц_лок  =1200тыс.руб.,

Остаточная стоимость - -10 % от балансовой,

Расходы по реализации остаточной стоимости локомотива = 8 тыс. руб.,

Срок службы Т – 25 лет,

Годовая норма  амортизационных отчислений -3,6%,

Годовой объем  тонно-км брутто  70 млрд.т.-км,

Производительность = 1400  тыс. т-км бр./сут

      Решение:

Фактические затраты на амортизацию : 

В расчете на 1 локомотив:

тыс.руб.

На  заданный годовой  объем работы:

Рабочий парк локомотивов ед.

Величина  амортизации на заданный годовой  объем работы:

тыс.руб.

Затраты на амортизацию по квоте:

Балансовая стоимость рабочего парка локомотивов

млн.руб.

Годовые отчисления на амортизацию  на выполненный объем  работы

 тыс.руб.  
 

2.2.4. Расход по ремонту подвижного состава. 

      В прочие материальные  затраты наряду с другими входят расходы по капитальному ремонту грузовых вагонов и контейнеров, пассажирских вагонов, грузовых и пассажирских локомотивов, выполняемому сторонними предприятиями. Расходы на капитальный ремонт зависят, в основном, от тех же факторов, что и  расходы на возобновление основных средств. Распределение их во времени неравномерно вследствие того, что капитальный ремонт (КР) выполняют через определенные значительные промежутки времени и, кроме того, к концу срока службы объекта КР, как правило, учащаются, а расходы на единицу ремонта увеличиваются. Учитывая неравномерное распределение по годам фактических расходов на капитальный ремонт, в состав эксплуатационных включают не фактические расходы, а рассчитанные, допуская, что все расходы по капитальному ремонту распределяются на весь срок службы равномерно.

      Если  расходы (цена) на единицу капитального ремонта составляют Цкр, а  количество капитальных ремонтов за срок службы n_кр, то ежегодные отчисления на капитальный ремонт определенного вида основных средств

, руб. в год

      Количество  капитальных ремонтов рассчитывают на основе межремонтных сроков или  межремонтных пробегов с учетом того, что последний КР не выполняется, т.к. производится замена основных средств новыми. Прочие расходы планируются, как правило, по уровню затрат предпланового периода с корректировкой на изменение условий работы в планируемом периоде. Вместе с тем, в прочие затраты входят общеотраслевые централизованные расходы, которые планируются по сети железных дорог в целом, а затем распределяются (ежемесячно) между дорогами пропорционально приведенным тонно-километрам.