Выделяют шесть  факторов, влияющих на выбор вида транспорта:

время доставки,

частота отправлений  груза,

надежность  соблюдения графика доставки,

способность перевозить разные грузы,

способность доставить  груз в любую точку территории,

стоимость перевозки.

Экспертная  оценка значимости этих факторов показывает, что при выборе транспортного  средства в первую очередь принимают  во внимание: надежность соблюдения графика  доставки; время доставки; стоимость  перевозки. Правильность сделанного выбора должна быть подтверждена технико-экономическими расчетами. 3. Организация внутренних перевозок

Формы организации  внутренних перевозок зависят от мощности грузопотоков и объема грузооборота. Под грузопотоком понимается объем перевозок грузов в определенном направлении или через данный пункт за определенный отрезок времени. Грузопотоки разделяются на внешние и внутренние. Внешние грузопотоки характеризуют объем прибывающих на предприятие грузов (грузовые потоки прибытия) и объем отправляемых грузов (грузовые потоки отправления). Внутренние грузопотоки - это количество грузов, перемещаемых между подразделениями предприятия. Мощность грузопотоков на внутризаводском транспорте измеряется в тоннах (иногда в тонно-километрах) в единицу времени.

Грузооборот - основной экономический показатель продукции транспорта, характеризующий суммарный вес грузов, перевезенных на предприятии за расчетный период. Расчет грузооборота оформляется в виде шахматной ведомости (таб.2.5 2).

Таблица 2

Планово-экономический  расчет во внутризаводском планировании транспортировок производится на базе наибольшего суточного грузооборота Q_сут с учетом неравномерности поступления и отправления грузов по формуле

(2.5 1)

где Q_г - годовой грузооборот (из шахматной ведомости), т;

Д - число рабочих дней в году;

K_н - коэффициент неравномерности перевозок (K_н = 1,1÷3,0).

3. Организация и  планирование перевозок

Организация работы внутреннего транспорта включает выбор  системы планирования перевозок, осуществление  соответствующих подготовительных работ, установление определенного  порядка работы транспортных средств  и выполнения погрузо-разгрузочных работ.

В настоящее  время предприятия применяют  две разновидности системы планирования перевозок: по стандартным расписаниям и по заявкам. Первая разновидность применяется при достаточно мощных и стабильных грузопотоках, вторая - при эпизодической потребности в транспортных средствах. При работе транспорта по стандартным расписаниям выявляются рациональные маршруты, разрабатываются стандартные графики движения транспортных средств, определяются порядок выполнения погрузо-разгрузочных работ, техническое оснащение мест погрузки и выгрузки.

Для перевозки  грузов применяются следующие виды маршрутов: маятниковые, веерные, кольцевые.

При маятниковом маршруте транспортное средство осуществляет перевозку грузов между двумя определенными пунктами. При веерном маршруте - перевозка грузов осуществляется из нескольких пунктов в один или из одного пункта в несколько. При последовательном обслуживании транспортным средством в течение цикла нескольких пунктов отправления и получения грузов применяется кольцевой маршрут. Выбор того или иного маршрута обосновывается экономическими расчетами.

Графиком  работы транспортных средств определяется порядок выполнения погрузо-разгрузочных работ.

При разработке графика работы транспортных средств предусматривают выполнение подготовительных работ:

порядок обеспечения  тарой;

оснащение пунктов  приемки и отправления грузов средствами механизации;

закрепление за маршрутами транспортных средств и  водителей.

Планирование  перевозок состоит из трех этапов:

технико-экономическое  планирование;

календарное планирование;

диспетчирование.

Технико-экономическое  планирование заключается в составлении календарных годовых или квартальных планов перевозок. Эти планы включают в себя производственную программу (план перевозок), грузооборот, объем погрузо-разгрузочных работ, необходимое количество транспортных средств и механизмов, численность транспортных рабочих и другие данные, характеризующие работу транспорта в планируемом периоде.

Календарные планы перевозок составляются на более короткие периоды: смену, сутки, месяц. Они охватывают погрузо-разгрузочные работы, ремонт транспортных средств и путей сообщения. Основным оперативным плановым документом является расписание движения транспортных средств.

Оперативное руководство ходом  транспортных работ, контроль за соблюдением расписаний движения транспортных средств и сменно-суточных планов осуществляет диспетчерская служба транспортного хозяйства. Она же организует выполнение плановых работ. Оперативный учет ведется на основе суточных рапортов о работе транспортных подразделений.

4. Терминальные перевозки

Перевозка грузов, организуемая и осуществляемая через терминалы, называется терминальной перевозкой. В роли организаторов терминальных перевозок выступают, как правило, транспортно-экспедиционные фирмы, использующие уникальные или специализированные терминалы и терминальные комплексы.

Грузовым терминалом называется специальный комплекс организационно взаимосвязанных сооружений, персонала  и технических устройств, предназначенных  для выполнения логистических операций, связанных с приемом, погрузкой-разгрузкой, хранением, сортировкой, грузопереработой различных партий грузов, а также коммерческо-информационным обслуживанием грузополучателей, перевозчиков и других логистических посредников.

Универсальные терминалы представляют собой группу складов с дистрибутивным центром. Основные функции этих терминалов:

маркетинговые исследования рынка транспортно-логистического сервиса;

оформление  договоров с клиентами, прием  и обработка заявок;

сбор и развоз грузов;

краткосрочное хранение;

консолидация, разукрупнение, сортировка, комплектация и другие операции грузопереработки;

информационно-компьютерная поддержка сервисных услуг терминала.

В последние  годы на крупных терминалах осуществляются операции длительного хранения и  таможенной обработки ("очистки") грузов.

Специализированные  терминалы осуществляют операции транпортно-логистического сервиса для определенного вида или ассортимента грузов, например скоропортящихся, продовольственных, медикаментов и т.п. Специализация грузовых терминалов позволяет лучше учесть требования клиентов к перевозке, хранению и переработке грузов.

Технологический процесс терминальной транспортировки  состоит из трех основных этапов: завоз  грузов на терминал и развоз их с  терминала; грузопереработка на терминале; линейная перевозка грузов между терминалами отправления и назначения.

5. Транспортные  тарифы

Расчеты за услуги, оказываемые транспортными организациями, осуществляются с помощью транспортных тарифов. Тарифы включают в себя:

плату, взыскиваемую за перевозку грузов;

сборы за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов;

правила исчисления платы и сборов.

Как экономическая  категория транспортные тарифы являются формой цены на продукцию транспорта. Их построение должны обеспечивать:

транспортному предприятию - возмещение эксплуатационных расходов и возможность получения  прибыли;

покупателю  транспортных услуг - возможность покрытия транспортных расходов.

На различных  видах транспорта системы тарифов  имеют свои особенности.

На железнодорожном транспорте для определения стоимости перевозки грузов используют общие, исключительные, льготные и местные тарифы.

Общие тарифы - это основной вид тарифов. С их помощью определяется стоимость перевозки основной массы грузов. Исключительными тарифами называются тарифы, которые устанавливаются с отклонением от общих тарифов в виде специальных надбавок или скидок. Эти тарифы могут быть повышенными или пониженными. Льготные тарифы применяются при перевозке грузов для определенных целей, а также грузов для самих железных дорог. Местные тарифы включают в себя размеры плат за перевозку грузов и ставки различных сборов, действующие в пределах данной железной дороги.

На автомобильном транспорте для определения стоимости перевозки грузов используют следующие виды тарифов:

сдельные на перевозку грузов;

на повременное  пользование грузовыми автомобилями;

за перегон  подвижного состава;

договорные  и др.

На стоимость  перевозки автомобильным транспортом  оказывают влияние такие факторы, как расстояние перевозки, масса  и объемный вес груза, грузоподъемность и тип автомобиля, время использования  автомобиля и др.

На речном транспорте тарифы на перевозки грузов, сборы за перегрузочные работы и другие связанные с перевозками услуги определяются пароходствами с учетом конъюнктуры рынка.

Заключение

Исходя из изложенного, следует отметить, что основная функция  транспортной логистики – это  управление материальными потоками от производителя до получателя по графику.

Основным элементом  транспортной логистики является транспорт. Транспорт – это отрасль материального  производства, осуществляющая перевозки  людей и грузов.

Предметом транспортной логистики является комплекс задач, связанных с организацией перемещения  грузов транспортом общего назначения. Основой выбора вида транспорта, оптимального для конкретной перевозки, служит информация о характерных особенностях различных  видов транспорта.

Транспорт представляет собой важное звено логистической системы; он должен обладать рядом необходимых свойств и удовлетворять определенным требованиям в целях создания инновационных систем сбора и распределения грузов. Он должен обладать способностью перевозить небольшие партии грузов через короткие интервалы времени в соответствии с меняющимися запасами пользователя.

В границах межнациональных  логистических систем различные виды транспорта используются на основе принципов оптимизации контактных графиков, когда при наличии многолетних стабильных перевозок все участвующие в них виды транспорта управляются из одного центра. В качестве критериев при выборе транспортных средств принимают сохранность грузов, наилучшее использование их вместимости и грузоподъемности и снижение затрат на перевозку. Целям логистики отвечают такие прогрессивные способы перевозок, как пакетные, контейнерные, комбинированные.

Перспективы развития транспортной логистики состоят  в замене бумажных перевозочных документов электронными. Автоматизация информационных потоков, сопровождающих грузовые потоки это один из наиболее существенных технических компонентов логистики.