Транспортно-экспедиционное обслуживание

ЗАДАНИЕ 

      Филиалу транспортно-экспедиционной компании KAF, в соответствии с требованиями клиента, требуется разработать план доставки груза из двух пунктов a_l и а₂ к восьми грузополучателям b₁, b₂, ... , b₈ в требуемых объемах вывоза и ввоза, представленный в табл. 1.

1. Исходный объём перевозки груза определяется по табл. 1.
2. Карта-схема расположения грузоотправителей и грузополучателей представлена на рис. 1.
3. Номера грузоотправителей и грузополучателей на карте-схеме обслуживаемого района приведены в табл. 2.

    Таблица 1

Объемы  перевозок груза, т

      
 

      Расположение  грузоотправителей и грузополучателей на территории обслуживаемого района представлено на рис. 1. Карта-схема обслуживаемого района представляет собой лист «в клетку», на котором нанесены координатные оси. Вертикальные и горизонтальные линии сетки представляют собой дороги, которые могут быть использованы для поездок из одного пункта в любой другой пункт на карте. При этом движение транспорта осуществляется только по горизонтальным или вертикальным линиям сетки. На пересечении вертикальных и горизонтальных линий находятся грузоотправители и грузополучатели (табл. 2).

    Таблица 2

Номера  грузоотправителей и грузополучателей на карте-схеме обслуживаемого района

      
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

       В требования клиента входит:

1. Произвести анализ условий перевозок.

2. Составить программу распределения – методом Фогеля.

3. Сформировать маршруты доставки – методом Свира.

4. Определить порядок доставки – методом Кларка-Райта.

5. Составить карты погрузки транспортных средств.

6. Рассчитать время прибытия подвижного состава в пункты разгрузки.

7. Осуществить расчет эксплуатационных затрат по доставке грузов.

8. Оптимизировать расположение складов грузоотправителей

9. Повторить выполнение пп. 2…7 с учетом п. 8.

10. Рассчитать годовой экономический эффект от предложения, изложенного в п. 8. 

    Таблица 3

    Краткие характеристики подвижного состава  филиала компании KAF

      
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

1. АНАЛИЗ  ТРЕБОВАНИЙ КЛИЕНТА

 

1. Характеристика  груза

     Перевозимый груз – воздушные шары стандартных размеров.

Стандартная упаковка - 1 пакет/100 шаров; 
Коробка - 4000 шаров , 40 пакетов; 
Размер коробки - (400мм Х 300мм Х 360мм) ;

Вес коробки 15 кг.

     Воздушные шары не требуют специальных условий хранения и перевозки, коробки можно ставить друг на друга.

    Важнейшими  характеристиками перевозимого груза  являются масса грузовой единицы  и ее габаритные размеры, которые  позволяют определить максимальную загрузку кузовов транспортных средств (пример графического решения представлен  на рис. 2).

      
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Рис. 2. Графическая иллюстрация определения максимальной загрузки кузовов транспортных средств:

      Д_к, Ш_к, В_к – длина, ширина и высота кузова;

      Д_гр, Ш_гр, В_гр – длина, ширина и высота грузовой единицы

          При определении  максимальной загрузки MERСEDES-BENZ-310 использовать следующие зависимости: 

      N_д = [Д_к / (Д_гр OR Ш_гр OR В_гр)],    (1) 

где  N_д – количество располагаемых единиц груза по длине кузова транспортного средства, ед;

      […] – минимальное целое число;

OR – оператор выбора альтернатив – или (Д_гр или Ш_гр или В_гр). Выбор Д_гр или Ш_гр или В_гр производится с целью достижения максимума N_д. 

      N_ш = [Ш_к / (Д_гр OR Ш_гр OR В_гр)],    (2) 

где  N_ш – количество располагаемых единиц груза по ширине кузова транспортного средства, ед.

      В расчетах N_ш, при выборе Д_гр или Ш_гр или В_гр, не используется значение знаменателя, принятое в расчете максимального целого N_д. 

      N_в = [В_к / (Д_гр OR Ш_гр OR В_гр)],    (3) 

где  N_в – количество располагаемых единиц груза по высоте кузова транспортного средства, ед.

      В расчетах N_в, при выборе Д_гр или Ш_гр или В_гр, не используются значения знаменателей, принятые в расчетах максимально целых значений N_д и N_ш.

      При осуществлении расчетов по формулам (1)…(3) следует руководствоваться также ограничениями, вытекающими из свойств перевозимого груза (максимальная высота укладки, ориентация и т.д.). 

      N_max = N_д × N_ш × N_в,      (4) 

где  N_max – максимально возможное количество единиц груза, помещаемого в кузов транспортного средства, ед.

    Значение  N_max не должно превышать предельного значения (N_pred), рассчитываемого по следующей формуле: 

      N_pred = q_пс / m_гр,      (5) 

где  q_пс – грузоподъемность транспортного средства, т;

      m_гр – масса грузовой единицы, т.

      Если  N_max > N_pred, то N_max принять равным N_pred.

Пользуясь формулами (1)…(5) вычисляем:

N_д = 3200 /4008 ед,

N_ш =1700 / 3005 ед,

N_в =1200 / 2405 ед,

N_max = 8 × 5 × 5=200 ед,

m_гр=200∙15=3000 кг,

N_pred = 3000кг.

Загрузка  максимальна по вместимости и  грузоподъемности.  

2. Режим работы грузоотправителей  и грузополучателей

 

    Режим работы складов грузоотправителей:

    С 8.00 до 16.30

    Режим работы грузополучателей:

    С 9.00 до 17.30

    Этот  режим работы позволяет совершать  операции по доставке груза без промедлений  и накладок для грузоотправителей и грузополучателей.

3. Время погрузки и разгрузки перевозимого груза

 

    Погрузка  и разгрузка коробок с воздушными шарами производится немеханизированным способом, т.е. вручную. Нормы времени на немеханизированную погрузку и разгрузку автомобилей представлены в табл. 4.

      Таблица 4

Нормы времени  на немеханизированную погрузку и разгрузку  автомобилей (в мин. на 1 т)