Транспортные услуги в туризме

Автобусные перевозки.

По назначению перевозки  бывают: городские и пригородные, трансферные, специальные, экскурсионные, дальнего следования.

В зависимости от вместимости: микроавтобусы (8-15), средней вместимости (20-22), стандартные (50), двухэтажные (70-100).

Основной проблемой в  настоящее время при организации  автобусных туров является недостаток автобусов хорошего качества. Автобусы высокого класса на отечественном туристском рынке - это большая редкость, а  отечественные автобусы, к сожалению, отстают от мировых стандартов качества.

Водный транспорт: (речной, морской).

- плоты и гребные лодки;

- парусные суда;

- лодки и суда маломерного  флота с механическим приводом;

- речные и морские суда;

- суда на воздушной  подушке;

- подводные суда.

Преимущества: высокий уровень  комфорта, большой объем единовременной загрузки, возможности реализации различных  видов и целей туризма (познавательный, бизнес-туризм, учебный, шоп-туризм и  др.), полноценный отдых, полный комплекс жизнеобеспечения.

Недостатки: невысокая скорость передвижения транспортных средств, высокие  тарифы, ограничение мобильности, подверженность некоторых людей «морской болезни».

Водный транспорт - является видом массового транспорта. Морские  перевозки бывают каботажные (в пределах одного государства) и заграничные.

Морской транспорт используется:

- для перевозки пассажиров

- для круизов

- для проведений конференций,  семинаров, фестивалей

- для экскурсий

Особенной формой морских  туристических перевозок являются круизы. Судовладельческие компании практикуют 10 видов разнообразных  круизов. Самый популярный «классический» круиз 10-20 дней. Предусматривает заходы в порты, экскурсии, развлекательная  программа.

Авиационный транспорт

Преимущества: расширенная  география путешествий, сокращение сроков путешествия в пользу их частоты (рост краткосрочных туров на дальние  расстояния), самый быстрый и удобный  вид транспорта при переездах  на дальние расстояния, привлекательный  для туристов сервис.

Среди известных средств  воздушных пассажирских перевозок  выделим используемые для целей  туризма и перевозки путешествующих:

- воздушные шары и дирижабли,  планеры и дельтапланы, парашюты;

- вертолеты;

- самолеты малой авиации,  гидросамолеты, широкофюзеляжные  самолеты, сверхзвуковые лайнеры;

- космические аппараты;

Авиаперевозки бывают регулярные и чартерные.

В зависимости от условий  комфорта места в самолете делят  на классы: первый, бизнес-класс, эконом-класс  и другие виды.

3. Оценка предпочтительности  различных видов перевозок

Транспортные путешествия  классифицируются по ряду основных признаков:

- способу передвижения  на маршруте;

- виду используемого транспорта;

- построению трассы маршрута;

- продолжительности путешествия;

- сезонности;

- другими факторами.

При планировании своего путешествия  туристы учитывают такие факторы: скорость доставки до цели поездки, комфорт  путешествия, стоимость, возможность  перевозки багажа и его вес, возможность  остановки в пути следования, условия  питания, уровень шума и вибрации, условия для сна и отдыха, возможность  широкого обзора во время поездки, наличие  неблагоприятных экологических  факторов, безопасность. По приоритетам эти требования распределяются в следующем порядке: безопасность путешествия; стоимость и наличие различных льгот, комфортабельность, скорость доставки; прочие факторы. В настоящее время транспорт является одним из самых важных компонентов экономики государства, как развивающегося, так и с высокоразвитой экономической и социальной базой. Транспорт обеспечивает нормальное функционирование экономики, повышение эффективности общественного производства, создает условия для рационального размещения производственных сил по территории страны с учетом наиболее целесообразного приближения предприятий различных отраслей экономики к источникам сырья и районам потребления продукции, специализации и кооперации производства, позволяет развивать такие отрасли, как торговля, сельское хозяйство и другие. Транспорт является ведущим фактором развития туризма.

Велика роль транспорта в решении  социальных проблем, обеспечении деловых, культурных и туристских поездок  населения, развитии культурного обмена внутри страны и за рубежом.

Транспорт обеспечивает развитие международных  экономических отношений, способствуя  осуществлению взаимовыгодного  обмена между различными странами.

Исторически на формирование транспортных систем различных государств оказывало  влияние их географическое расположение, природный потенциал, а нередко  и климатические, и ландшафтные  характеристики. Это привело к  формированию тех транспортно-гехнических  баз, которые наиболее рационально  используются в условиях конкретного  региона и государства.

К примеру, структуру железнодорожного транспорта выгоднее развивать в  регионах с преимущественными равнинами, а речную - при наличии системы  рек и озер, как в Австрии, Германии, России, Финляндии и Канаде.

Моря и океаны как наиболее удобные  и доступные пути для перемещения  людей еще с древнейших времен способствовали близким и дальним  путешествиям, а реки, каналы и озера  –туризму.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Тема 3.Формирование цен по транспортным услугам в туризме

Цена – один из главных  факторов, определяющих спрос. Решения  о местах назначения, способах путешествия, видах мероприятий во время путешествий, об условиях проживания и продолжительности  путешествия в значительной степени  определяются ценовыми параметрами. Цена также является важным фактором в  конкуренции между туроператорами. Очень часто программы различных  туроператоров включают одни и те же места назначения, способы перемещения, отели, экскурсионные туры и т.д. Поскольку продукты различаются  минимально, ценовые параметры в  значительной степени определяют выбор  потребителя.

Склонность и способность  населения к перемещениям в значительной мере зависит от платежеспособного  спроса, который прямо зависит  от доходов населения, а также  традиций общества, состояния систем перевозок. Априори можно утверждать, что чем лучше живет население, тем выше у него возможности к  перемещениям адекватно его интересам.

Состояние жизненного уровня населения и его платежеспособность в значимой мере влияет на:

• факторы доступности и массовости перевозок для населения и использование

для туризма по причинам повышения платежеспособного спроса — стали доступными для массового  туризма удаленные регионы даже других континентов;

• увеличение дальности и частоты поездок;
• создание рабочих мест — в системе транспорта и дорожных сетей работает много людей;
• повышение показателя мобильности (подвижности) населения;
• изменение образа жизни городского населения — переселение в пригороды;
• повышение активности в сфере туризма — поездок выходного дня повышение доступности населения провинций к культурным центрам и столицам (доступность исторических и культурных ресурсов, товаров, услуг, образования, культуры), как следствие повышение интеллектуального уровня и формирование новых традиций
• доступность культурного и исторического наследия для населения удаленных регионов страны, восприимчивость к обычаям и традициям домостроя, воспитание чувства Родины и ее единства;
• повышение доступности урбанизированного населения к природным и культурно-историческим ресурсам и наследию регионов, курортам, в первую очередь

своей страны;

• формирование предприятий систем перевозки в эффективную и доходную отрасль мирового хозяйства и государства.

Транспортный тариф –  это цена за перемещение материального  объекта в пространстве. Транспортные тарифы включают в себя на тарифы на грузовые перевозки и пассажирские тарифы. Грузовой транспорт, доставляя  продукцию от производителей к потребителю, увеличивает ее стоимость. Пассажирский транспорт оказывает услугу. В связи с этим формирование пассажирских тарифов относится к сфере оказания услуг.

Уровень транспортных издержек различается по регионам страны. Наиболее сильно дифференциация транспортных издержек выражена на речном и автомобильном транспорте, так как на себестоимость перевозки этими видами транспорта существенное влияние оказывают природно-климатические условия.

Тарифные ставки рассчитываются на среднюю дальность перевозки в определенных пределах; средняя дальность перевозки называется тарифным поясом. Совокупность тарифных ставок по поясам формирует тарифную схему.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Тема 4.  Развитие железнодорожного транспорта и её значение в туризме

Железная дорога является удобным средством сообщения  для транспортировки любых категорий  туристов, начиная от туристов-индивидуалов, больших и малых туристских групп  на рейсовых регулярных линиях и чартерных  поездах и заканчивая организацией специальных туристско-экскурсионных  поездов местного и дальнего сообщения.

Рельсовая колея- две параллельно уложенные на шпалы (или другое основание) рельсовые нити, по которым катятся колёса подвижного состава. Каждая рельсовая нить состоит из отдельных рельсов. Стыки между ними фиксируются специальными скреплениями либо сваркой. Ширина рельсовой колеи соответствует расстоянию между колёсами локомотивов и вагонов. Выбор этой ширины для железных дорог имеет свою историю. Расстояние между рельсами первых английских железных дорог соответствовало размерам карет, которые на первых порах служили вагонами. В Англии ширина колеи для карет, согласно закону, не должна была превышать 4 футов 6 дюймов, поэтому и ширина рельсовой колеи первой железной дороги была 1435 мм – всего на 2.5 дюйма шире колеи карет. Такой же размер был принят и во многих странах Европы, закупавших паровозы в Ньюкасле, на заводе Стефенсона.

Джордж  Мортимер Пулльман (George Mortimer Pullman; 1831—1897) — американский изобретатель и промышленник, создатель компании «Пульман», занимавшейся постройкой вагонов для железных дорог.

В 1867 году компания Пулльман начала серийный выпуск спальных вагонов. В том же году компания Пулльмана изготовила первый вагон-ресторан.

• Для решения проблемы с кадрами, Джордж Пулльман основал в Чикаго территорию для компактного проживания рабочих, которую нарекли Пулльман-тауном. В 1880 году Джордж Пулльман купил 4 тыс. акров земли неподалеку от Чикаго и начал строить город для собственных работников - город Пульмана, где сосредоточилось все основное производство капиталиста. Осознавая, что его личное процветание зависит от рабочего класса - Пулльман понимал, насколько важно обеспечить рабочим комфортное существование, стабильность, и возможность для образования. На то, чтобы создать город Пульмана - было потрачено 8 миллионов долларов, сумма баснословная по тем временам. Были возведены аккуратные типовые домики для рабочих, и более солидные дома для инженеров и управленцев. Были построены школы, церкви, театр, библиотеки, банки, магазины, был обустроен парк, были проведены современные системы водоснабжения, канализации и отопления. В этом городе жили только те, кто работал на Пулльмана, и их семьи. Для самого Пульмана и заезжих гостей - в городе был построен отель, который носил имя дочери магната - Флоренс. Все здесь принадлежало фирме - все помещения, даже церковь, сдавались в аренду. Плата за жилье и за коммунальные услуги вычиталась из зарплаты работников. Контролировал город один человек - Джордж Мортимер Пулльман. Пулльман-таун можно считать прообразом социального пакета. В 1894 году, в США разразился экономический кризис. По причине кризиса спрос на пулльмановские вагоны упал, соответственно снизилось их производство, за этим последовало сокращение штатов, а оставшимся работникам на 25-30 процентов снизили зарплату. Однако Пулльман-арендодатель не снижал плату за жилье. Рабочие его заводов начали забастовку, а потом и вышли на улицу на демонстрацию. Полиция попыталась разогнать эту демонстрацию, в мае 1894 года дело дошло до кровопролития. В знак поддержки жертв 1 мая 1894 года, спустя некоторое время стал отмечаться День труда. В СССР – этот день отмечали под названием - День международной солидарности трудящихся.

За годы второй мировой войны и после нее характер развития железнодорожной сети значительно изменился. В Европе наиболее пострадали железные дороги СССР, Германии, Польши, Великобритании, Франции, Италии, Бельгии, Румынии, Югославии. В Азии — железные дороги Бирмы и Японии. 
В большинстве развитых капиталистических стран не все железные дороги восстанавливались — железнодорожная сеть сокращалась. Причины — недогрузка транспорта вообще и сокращение темпов роста перевозок, более быстрое развитие автомобильного, трубопроводного и воздушного транспорта.Морские перевозки на новых судах контейнеровозах и супертанкерах, авиаперевозки на новых типах самолетов, развитие автомобильных дорог - эти виды транспорта взяли на себя часть пассажирских и грузовых перевозок, например, в Соединенных Штатах Америки, транспорт которых не пострадал от военных действий. 
Вместе с тем в отдельных странах, не принимавших непосредственного участия в военных действиях, сеть железных дорог хотя и незначительно, но увеличилась. К числу таких стран принадлежали Испания, Турция, Южно-Африканский Союз (ЮАР), Канада, Мексика, Аргентина, Бразилия, Чили, Австралия. 
В системе пассажирских перевозок поезда разделяются на рейсовые, следующие по строго установленному маршруту, в строго соблюдаемом временном промежутке и графике движения, которые, в свою очередь, подразделяются на пригородные, местные и дальние, и на внерейсовые (чартерные), которые комплектуются по мере необходимости перевозок. Это относится и к туристским поездам.