Устройство и эксплуатация пути

Для определения класса пути сначала определим группу пути по грузонапряженности, затем категорию  пути по максимальной скорости пассажирских и грузовых поездов. Класс пути определяется на пересечении строки группы по горизонтали и вертикали категории пути. В данном случае будет 2В4.

Принадлежность пути соответствующему классу, группе и  категории обозначаются сочетанием цифр и буквы: первая цифра – класс  пути, цифра после буквы – категория пути.

Определение класса пути на участке движения должно осуществляться по максимальной допустимой скорости движения для пассажирских и грузовых поездов в соответствии с приказом начальника дороги об установлении скоростей, без учета отдельных километров и мест, по которым уменьшена максимальная скорость из-за кривых малого радиуса, состояния пути, искусственных сооружений или по другим причинам.

После определения класса пути необходимо установить характеристики верхнего строения пути, соответствующего заданным условиям.

В случае, если тип верхнего строения пути не соответствует эксплуатационным условиям, следует написать, какой из элементов железнодорожного пути будет заменен в будущем.

Технические требования и нормативы по конструкциям, типам  и элементам пути представлены в таблице 3.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Таблица 3

Типы и характеристики верхнего строения пути

 

Классы путей
1	2	3	4	5
1. Конструкция верхнего  строения пути
Бесстыковой путь на железобетонных шпалах				Звеньевой путь на ж/б шпалах
2.Типы и характеристика верхнего строения пути
РельсыР65, новые термо-упрочненные, категории  В и Т1	РельсыР65, новые термо-упрочненные, категории  Т1 и Т1	РельсыР65,старо- годные, 1 группы годности: I и II группы годности, репрофилированные	Рельсы старогодные Р65 II и III группы годности	Рельсы старогодные Р65 III группы годности
Скрепления новые		Скрепления новые и старогодные (в том числе отремонтированные), укладываемые в объемах, устанавливаемых  Т.У. на ремонт и планово предупредительную  выправку пути
Шпалы железобетонные новые 1 сорта		Шпалы железобетонные старогодные
Балласт щебеночный с толщиной слоя 40 см – под железобетонными шпалами; 35 см – под деревян- ными шпалами			Балласт щебеночный с толщиной слоя  под шпалами; 30 см – под ж/б; 25см – под деревянными	Балласт всех типов с толщиной слоя под шпалой не менее 20 см
Размеры балластной призмы – в  соответствии с типовыми поперечными  профилями
3. Виды работ при  замене верхнего строения пути
Усиленный капитальный ремонт		Капитальный ремонт пути
4. Конструкции и типы стрелочных переводов
Р-65 новые; рельсовые элементы закаленные. Брусья железобетонные новые			Рельсы и металлические части  старогодные. Брусья железобетонные –  новые и старогодные.
5. Виды работ по  замене стрелочных переводов
Усиленный капитальный ремонт стрелочных переводов			Капитальный ремонт стрелочных переводов
6. Земляное полотно  и искусственные сооружения Земляное полотно, искусственные сооружения и их обустройства должны удовлетворять максимальным допускаемым осевым нагрузкам и скоростям движения поездов в зависимости от групп и категорий путей

 

Тип и конструкция  верхнего строения пути в конкретных климатических и эксплуатационных условиях выбираются на основании технических  и технико-экономических расчетов, путем сравнения возможных вариантов.

Особо тяжелый тип  верхнего строения пути с рельсами Р75 предназначен для линий с наиболее высокой грузонапряженностью. Незакаленные рельсы типа Р75 применяют при грузонапряженности от 50 до 80 млн.т км/км брутто в год, а объемнозакаленные -  при грузонапряженности более 80 млн.т км/км брутто в год.

Тяжелый тип верхнего строения пути с рельсами типа Р65 предназначен для линий с грузонапряженностью  от 15 до 80 млн.т км/км брутто в год. Незакаленные рельсы типа Р65 применяются  при грузонапряженности от 15 до 40 млн.т км/км брутто в год, а объемнозакаленные – при грузонапряженности от 25 до 80 млн.т км/км брутто в год.

Легкий тип верхнего строения пути с рельсами Р50, а так  же со старогодными рельсами предназначен для менее деятельных путей.

 

Таблица 4

Взаимосвязь типов верхнего строения пути и грузонапряженности

 

Тип верхнего строения пути	Рельсы	Грузонапряженность, млн.т  км/км брутто в год
		10-15	15-25	25-40	40-50	50-80	Свыше 80
Особо тяжелый	Р75, объемнозакаленные						БЖ* ЗД
	Р75, нетермообработанные					ЗД, БЖ
Тяжелый	Р65, объемнозакаленные			БЖ, ЗД
	Р65, нетермообработанные		БЖ, ЗД
Легкий	Р50, нетермообработанные	БЖ, ЗД
	Старогодные рельсы

Примечание. БЖ- бесстыковой путь на железобетонных шпалах; ЗД- звеньевой путь на деревянных шпалах.   БЖ^*- по отдельным указаниям МПС.       

 

Перспективная  грузонапряженность участка составляет Т=40 млн.т км/км брутто в год. По табл.1 устанавливаем тип укладываемого при капитальном ремонте верхнего строения пути – тяжелый: рельсы Р65 нетермообработанные, путь бесстыковой на железобетонных шпалах (БЖ), балласт щебеночный.

 

 

1.3. Планирование ремонтов пути.

Разработка  календарного графика ремонтов пути

 

 

Периодичность ремонтов пути, выраженная величиной пропущенного по пути тоннажа, устанавливается нормативными документами МПС.

 

Таблица 5

Периодичность ремонтов пути:                 

 

Тип верхнего строения пути	Тип рельсов	Грузонапряженность Т, млн.т км/км брутто в год	Межремонтный тоннаж, млн.т брутто
			капитальный	средний	подъемочный
Особо тяжелый	Р75 закал.	Более 120	По специальным указаниям  МПС
	Р75 закал.	80-120	700	400	200; 550
	Р75 незакал.	50-80	550	400	200
Тяжелый	Р65 закал.	50-80	600	350	200; 475
	Р65 закал.	25-50	750	300; 600	150; 450
	Р65 незакал.	50-80	400	300	170
	Р65 незакал.	15-50	500	300	150; 400

 

Периодичность ремонтов пути, выраженная величиной пропущенного тоннажа или числом лет, устанавливается  в зависимости от конструкции  пути в соответствии с нормативным  документом – приказом МПС №12Ц  от 16.08.94 г. «о переходе на новую систему ведения путевого хозяйства на основе повышения технического уровня и внедрения ресурсосберегающих технологий».

Виды ремонтно-путевых  работ и нормативная периодичность  их выполнения для среднесетевых  условий, по которым определяется ежегодная потребность в путевых работах, приведены в таблице 6.

 

 

Таблица 6

 

Среднесетевые нормы  периодичности выполнения усиленного капитального и капитального ремонтов пути и схемы промежуточных видов  путевых работ

 

Класс пути	Нормативные сроки выполнения усиленного капитального и капитального ремонтов пути, млн.т/годы		Виды путевых работ  и очередность их выполнения за межремонтный цикл
	Бесстыковой путь	Звеньевой путь на деревянных шпалах
1Б1, 1Б2, 1Б3, 2Б4, 2Б5	700	600	(УК)ВСВ(УК)
1В1, 1В2, 2В3, 2В4	700	600/18	(УК)ВВСВП(УК)
1Г1, 2Г2, 2Д1	1раз в 30 лет	1раз в 18 лет	(УК)ВВСВП(УК)
3Б6	700	600/18	КВСВК
3В5, 3В6	700	600/18	КВВСВПК
3Г3, 3Г4, 3Г5, 3Г6	700/35	1раз в 18 лет	КВВСВПК
3Д2, 3Д3, 3Д4, 3Е1, 3Е2, 3Е3	1раз в 35 лет	1раз в 18 лет	КВВСВПК
4Д5, 4Д6, 4Е4, 4Е5, 4Е6	1раз в 35 лет	1раз в 20 лет	КВВСВПК
5	1раз в 40 лет		КПСПК

 

Условные обозначения:

УК – усиленный  капитальный ремонт пути;

Р – сплошная замена рельсов;

К – капитальный ремонт пути;

С – средний ремонт пути;

П – подъемочный;

В – сплошная планово-предупредительная  выправка;

РС – сплошная замена рельсов, сопровождаемая средним ремонтом пути;

Конкретные сроки и  места проведения путевых работ  в рамках нормативных объемов  устанавливаются при их планировании по фактическому состоянию пути.

 

Сроки выполнения ремонтов могут быть определены по формулам:

t_k = T_k/T_г ;  t_с = T_с/T_г ; t_п1 = T_п1/T_г ; t_п2 = T_п2/T_г;

где T_k, T_с, T_п1, T_п2 – нормативный межремонтный тоннаж соответственно для капитального, среднего, первого и второго подъемочного ремонтов пути, млн.т брутто;

T_г  -  грузонапряженность Т, млн.т км/км брутто в год.

Вычисления:

Для конструкции пути, выбранной в предыдущем задании, нормативный межремонтный тоннаж и  периодичность ремонтов пути составили:

T_k = 400 млн.т брутто; T_с =300 млн.т брутто; T_п1 = 170 млн.т брутто, T_п2= 170 млн.т брутто;

t_k = 400/55 = 7 лет;        

t_с = 300/55 = 5 лет;

t_п1 = 170/55 = 3 года;             

t_п2 = 170/55 = 3 года.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2. Организация основных работ по капитальному

ремонту пути

2.1.Общие положения

 

 

Капитальный ремонт пути производится в соответствии с проектом, составной частью которого является проект организации работ, включающий технологические процессы.

Технологические процессы устанавливают последовательность выполнения отдельных работ по времени, темп работ, количество работников основного  производства, потребность машин, механизмов, инструмента.

При капитальном ремонте  пути предусматривается полное обновление основных его элементов: сплошная замена рельсов и скреплений новыми; сплошная замена шпал новыми; очистка щебеночного  балласта или замена песчаного  на щебеночный с доведением размеров балластной призмы до типового верхнего строения пути; постановка кривых по проекту; улучшение элементов плана и профиля; ремонт переездов, другие работы.

Тип машин и механизмов при капитальном ремонте выбирается в зависимости от характеристики верхнего строения пути до и после его ремонта и состава выполняемых при этом работ. Для выполнения основных работ в «окно» применяется несколько комплектов машин.

Ведущей машиной в каждом комплекте  является путеукладочный кран, задающий темп всей цепочки машин. Марки укладочных кранов выбирается в зависимости от характеристик укладываемого и снимаемого звеньев путевой решетки. Число платформ с роликовым конвейером и моторных платформ в путеукладочном и путеразборном составах, а также хоппер-дозаторов в хоппер-дозаторной вертушке зависит от тяги поездов, фронта работ, типа шпал.

В курсовой работе приняты следующие машины для производства работ в «окно»:

• Для разработки и укладки пути – укладочные краны УК-25/9 (звенья 12,5м) и УК-25/9 – 18 (звенья 25,0 м);
• Для выправки продольного и поперечного профилей пути, рихтовки, подбивки и отделки пути – машина ВПО-3000;
• Для перевозки, механизированной разгрузки с дозировкой и разравниванием щебеночного балласта – хоппер-дозаторы ЦНИИ-ДВЗ;
• Для очистки балласта – балластоочистительная машина ЩОМ-Д.