Градосторительные приемы

26) Гаражи в системе подземной урбанистики.

 В связи с катастрофически возросшим  уровнем автомобилей , города  исп-т дефицит терр-и.для организации парковок открытых стоянок т строительство гаражей.проведенный анализ показывает что стихийно развив-ся тра-я инфрстрра обр-т «город» в городе,открытое прострнанство жизнедеятельности человека уменьшается до узких пешеходных проходов между зданиями и подходов к автомобильной инфраситруктуре.перед городом встаёт проблема хотЯ бы частичного освобождения городских терр от авто-й инфраструктуры.решение этой проблемы может идти по двум противоположным направлениям :1-строительство надземного многоэт гаражностояночного комплекса .2-путем создания гаражей и стоянок в системе подз урбанистики.наиболее целесообразно развитие подземных гаражей и стоянок.к позициям относятся:резкое сокращение расходов в дневной поверхноститерр,что для гор-в со сложным рельефом имеет возможность стр-во на уже застроенной терр-и,возможность освобождения центров городов от стоящего тр-та,без особого ущерба интересам автобобилистов-улучшение воздушной среды центровгородовза счёт перевода выхлапов в сист организованной вентил-ии-возможность исп-е рельефа для стр-ва многоэт-х подз-х гаражей без устройства подз-х пандусов или лифтов (въезд возможен различн).подз соор дают сущ-е экон-ии терр-ии потому что мог б размещены под сущ-ми парками,зданиями,и площадями,кроме того для подз-х и полуподх-х терр-ий ,мог б исп терр кот не удалось исп :овраги,небольшие карьеры,выемки,уч-ки с больш уклонами.с функц-й стороны подз гаражи способствуют разделению тр-го и пеш-го движ-я.так же большая вместимость ,виз-я изол-я от гор-й застройки,синитарно-гиг.находясь в подз-м пространстве машина радиус радиации 10-15 м,а в надз-м 70 м.недостатки подз гаражей и стоянок явл сложность и дороговизна стр-ва,за счёт переноса инж-х коммуникаций,возможность устр-ва дополн-х комм-ций:освещение,вентил,гидроиз.

27) Сущность способа «стена в грунте», технические характеристики подземных сооружений, устраиваемых этим способом.

Многие виды крепления откосов выемок требуют  значительного расхода металла. Несмотря на то, что 80% свай и шпунта удается извлечь, значительная их часть  остается непригодной для последующего использования. Забивка свай и шпунта вызывает нежелательные последствия, связанные с шумом и сотрясением  близрасположенных зданий. Поэтому более прогрессивными являются системы крепления с применением буронабивных свай или устраиваемые с помощью метода "стена в грунте", а также метода торкретирования. Нанесение покрытий на стенки выемки методом торкретирования осуществляется с помощью цемент-пушки или шприц-бетон-машины. В этом случае бетонная смесь под высоким давлением наносится на поверхность грунта стены котлована. Частицы первого слоя бетона проникают в грунт, а последующих слоев - в незатвердевшую еще бетонную смесь. При необходимости можно укладывать арматурную сетку по грунту или между слоями. В результате получают сплошное монолитное крепление толщиной до 75 мм. При сооружении глубоких котлованов торкретирование проводят ярусами. При значительной толщине покрытия торкрет-бетоном могут применяться грунтовые анкеры. Указанные системы креплений имеют еще одно преимущество, основанное на том, что само крепление входит в конструкцию подземного сооружения, образуя его стены. Стенки траншей и небольших котлованов крепят с помощью деревянных щитов, закрепляемых стойками, подкосами, распорками. В последнее время при креплении стенок траншей шириной до 3 м все большее применение находят инвентарные крепления, состоящие из отдельных секций (например, конструкции ЦНИИОМТП, ВНИИГС и др.). Каждая секция состоит из сборно-раздвижных рам и инвентарных щитов ограждений. Распорные рамы опускают в траншею, после этого между стенками траншеи и распорных рам закладывают инвентарные щиты и раздвигают стойки с помощью винтовых распорок до плотного контакта щитов с грунтом.

28)  Вокзалы и пересадочные узлы различного назначения в системе подземной урбанистики.

Обьемн-планир решениЯ систем ходов на остановочные пункты подз безрельсового тр-та содится к 3-м наиболее встречающихся схем :1-с одним подходным коридором переходарасположенням под одним поперечным обх.2-с двумя репеходами,расп в обоих торцах пассажирского платформ.3-с тремя переходами.в обоих торцах и поперечных переодах пассаж платфрадикальное улучшение усл массовых передвижений по городу достигается оптимальным трассированием в ссответствующих линиях расмещения станций в фокусах массового тяготения и сооружения компактных пересадочных узлов с развитой сист входов,важн знач имеет инж оборудование:устройство вентиля,кондиц-е,средства акустич защиты,эффуктивные сист освещения ,зрительно-звуковой информации,элемент рекламы,монументального искусства,разл арх форм,кот обьеденяются  единым творческим замыслом.Пересадочные узлы. Вокзальные комплексы  Проблема большой протяженности пешеходных путей может решаться за счет оборудования горизонтальных или наклонных (под небольшим углом) движущихся дорожек. Вдоль стен подземных переходов или надземных ограждений рекомендуется устанавливать горизонтальные опорные поручни для ориентации слепых и передвижения людей, испытывающих трудности при ходьбе. В местах перепадов уровней (например, между платформой и пешеходным переходом) следует оборудовать пандусы и (или) механические подъемники, дублирующие лестницы или эскалаторы. Механические подъемники могут решаться в виде лифтов или передвижных платформ, двигающихся вдоль лестничного марша. Следует учитывать, что входы-выходы в лифты или на платформы подъемников должны быть максимально изолированы от основного пассажиропотока. Места их расположения необходимо обозначать специальными указателями. В случае когда подъемник для инвалида необходимо установить в точке концентрации пассажиропотока, оптимальным решением может стать платформа или кабина, передвигающаяся в зоне, отдельной от лестницы. Для пересадочных узлов вокзальных комплексов могут использоваться следующие типы подъемников: лестничные (наклонные, вертикальные), переносные (съемные), которые могут быть с платформой или кабиной Данные виды подъемников разрабатываются предприятием медицинского оборудования

29) Причины освоения подземного пространства.

Причина активного  освоения подземного пространства –  бум жилищного и гражданского строительства в больших городах, быстрое увеличение автопарка, необходимость  интенсификации связей между районами. Унифицированный вид освоения подземного пространства – строительство подземной железной дороги – метрополитен. В последние годы в большинстве крупных городов мира отмечается повышенный интерес к широкому использованию подземного пространства. Он вызван усилением урбанизации, стремительным развитием наземного транспорта, дефицитом городской территории и рядом других причин. В градостроительстве возникло новое направление - подземная урбанистика. Разработаны программы освоения подземного пространства Парижа, Лондона, Праги, Москвы и других мегаполисов. Одна из главных задач, которую в последнее время решает подземное строительство, - это транспортная проблема: от его успешного развития во многом зависит завтрашний день отечественного городского транспорта.в изолированных или частично изолированных объемах и пространствах. гражданское подземное строительство  позволяет :

• “разгрузить зону обитания человека от техногенных воздействий и инженерных сооружений;
• обеспечить естественную защиту всего того, что находится под землей (эта защита является одновременно механической, термической, акустической и гидравлической);
• уменьшить загазованность и шум на городских улицах;
• исключить негативное влияние на эксплуатацию подземного объекта погодных и климатических условий;
• упростить и упорядочить работу транспорта,
• обеспечить безопасность при всех видах внешних воздействий (стихийных, техногенных и диверсионных);
• существенно сэкономить значительные площади ценных земель;
• сохранить городские исторические ландшафты, представляющие культурно-историческую ценность;
• уменьшить отрицательное воздействие потенциально опасных производств;
• уменьшить затраты энергии на отопление и охлаждение помещений;
• сократить эксплуатационные расходы по сравнению с расходами альтернативных сооружений на поверхности;
• повысить степень безопасности движения транспорта и пешеходов;
• резко сократить в городе количество автотранспорта, используемого для доставки различных грузов, вывоза бытовых и промышленных отходов,
• сэкономить время населения в сфере транспортного обслуживания за счет приближения реализации услуг к потребителю;
• повысить уровень комфортности жизни и безопасности жизнедеятельности человека;
• повысить размеры товарооборота и прибыли предприятий торговли, питания, сферы обслуживания, зрелищных и спортивных объектов за счет удобного расположения их в зонах наиболее интенсивного скопления пешеходов и пассажиров”

Подземное пространство – это и есть четвертое измерение  современной архитектуры, только не мифическое – а вполне реальное. Причиной освоения подземного пространства является вовсе не дефицит плошадей или не только он, но в первую очередь возможности решения новых задач или реализации новых подходов к решению старых проблем.  Заметим, например, что знаменитые городские транспортные тоннели Брюсселя были построены к всемирной выставке 1960 года, т.е. пятьдесят лет назад. Подземное строительство - вовсе не альтернатива высотному или коттеджному  строительству. Напротив, -  все это  различные стороны  решения одной задачи комплексного и рационального развития московского мегаполиса и  при, правильном исполнении, -гуманизации его пространства.

30) Типология подземных гаражей.

С начала 90-х годов в виду резко возросшей потребности в относительно надежном хранении автомобилей,в москве получили распр гаражи типа ракушка,пенал,металлический тент хлебница.

создания гаражей  и стоянок в системе подз урбанистики.наиболее целесообразно развитие подземных гаражей и стоянок.к позициям относятся:резкое сокращение расходов в дневной поверхноститерр,что для гор-в со сложным рельефом имеет возможность стр-во на уже застроенной терр-и,возможность освобождения центров городов от стоящего тр-та,без особого ущерба интересам автобобилистов-улучшение воздушной среды центровгородовза счёт перевода выхлапов в сист организованной вентил-ии-возможность исп-е рельефа для стр-ва многоэт-х подз-х гаражей без устройства подз-х пандусов или лифтов (въезд возможен различн).подз соор дают сущ-е экон-ии терр-ии потому что мог б размещены под сущ-ми парками,зданиями,и площадями,кроме того для подз-х и полуподх-х терр-ий ,мог б исп терр кот не удалось исп :овраги,небольшие карьеры,выемки,уч-ки с больш уклонами.с функц-й стороны подз гаражи способствуют разделению тр-го и пеш-го движ-я.так же большая вместимость ,виз-я изол-я от гор-й застройки,синитарно-гиг.находясь в подз-м пространстве машина радиус радиации 10-15 м,а в надз-м 70 м.недостатки подз гаражей и стоянок явл сложность и дороговизна стр-ва,за счёт переноса инж-х коммуникаций,возможность устр-ва дополн-х комм-ций:освещение,вентил,гидроиз.