Электрооборудование средних интерцепторов

                        Доклад по теме 
 

«Электрооборудование  управления интерцепторами» 
 
 
 

                                                                                           Выполнил: Гайшун Д.В.

                                                                                           Проверил: Файбышеко С.А. 
 
 
 
 
 
 
 
 

Санкт-Петербургский  Государственный Университет Гражданской  Авиации

                                           2011 
 
 
 

      Управление интерцепторами

    На  самолете имеются средние и внутренние интерцепторы. Средние интерцепторы используются в качестве воздушных  тормозов в полете при нормальном и экстренном снижении, а также  для торможения на земле при пробеге.

    Управление   средними   интерцепторами осуществляется с помощью необратимых бустеров - рулевых приводов РП-59. Каждая секция средних интерцепторов отклоняется своим рулевым приводом от общей гидросистемы № I.

    Внутренние  интерцепторы используются для торможения самолета на пробеге при посадке.

    Выпуск  и уборка внутренних интерцепторов  производится гидроцилиндрами от гидросистемы № I.

    В состав электрооборудования дистанционного управления средними и внутренними интерцепторами входит следующая аппаратура:

    1.              Электрогидравлический механизм управления средними интерцепторами - ЭГМ-1.

    2.              Электромагнитный кран управления внутренними интерцепторами - ГА-142/1.

    3.              К.В. (2шт.) (внутренние на стойках) обжатия стоек основных опор самолета - АМ-800К.

    4.              К.В. на секторах газа двигателей № I и №3 - А812В.

    5.              К.В. под рукоятками реверса двигателей № I и № 3 - А812В.

    6.              Кнопка снятия усилия фиксации на рукоятке управления средними интерцепторами - КНР.

    7.              Реле давления, установленное в районе шп. № 6 и № 7 - ИКДРДФ 0,016-0,005-3.

    8.              К.В. открытия замка внутренних интерцепторов 2 шт. - АМ-800К.

    Средние интерцепторы выпускаются отдельно от рукоятки управления интерцепторами или совместно с выпуском внутренних интерцепторов. При выпуске средних интерцепторов электропитание подается на механизм ЭГМ-1, который обеспечивает работу рулевых приводов РП-50 (4 шт.) на выпуск. При снятии штоков рулевых приводов с замков загорается табло "ЗАМКИ ИНТЕРЦЕПТОРОВ ОТКРЫТЫ СРЕДН.".

    Для уборки средних интерцепторов рукоятку управления интерцепторами перемещают в положение "УБРАН.". При этом рулевые привода РП-59 отрабатывают на уборку средних интерцепторов. После установки интерцепторов на замки размыкается цепь световой сигнализации и обе стачивается механизм ЭГМ-1.

    Внутренние   интерцепторы  выпускаются после обжатия обоих основных ног шасси; переводе РУД-ов двигателей № 1, № 2, №3  в положение "МАЛЫЙ ГАЗ" и если при этом скорость самолета более 160 км/час. Кроме этого, команда на выпуск внутренних интерцепторов поступает при включении реверса тяги двигателей № I и № 3.

    Одновременно  с выпуском внутренних интерцепторов  происходит выпуск и средних интерцепторов.

    При уменьшении скорости самолета до величины 160км/час  или выключении реверса тяги двигателей № I и № 3 кран ГА-142/1 включается на уборку внутренних интерцепторов. Имеющееся в схеме реле времени обеспечивает замкнутость электроцепи крана ГА-142/1 на уборку на время 5 сек. после того, как схема отработала на уборку, чем обеспечивается надежная установка внутренних интерцепторов на замок.

    Пока  интерцепторы не станут на замки убранного  положения, будут гореть табло "ВНУТРЕННИЕ ЗАМКИ ИНТЕРЦЕПТОРОВ ОТКРЫТЫ".