Транзитная подстанция

Железные дороги – одна из важных составных частей материально–технической базы экономики страны.
Система постоянного тока была первой системой в России, по которой началась электрификация железных дорог. В настоящее время эксплуатационная длина электрифицированных на постоянном токе железнодорожных линий составляет около 20 тыс. км, питание которых осуществляют около 1000 тяговых подстанций. До 1955 года электрификация железных дорог велась на постоянном токе напряжением 1,65 и 3,3 кВ, с 1995 г. – на переменном токе напряжением 27,5 кВ и постоянном 3,3 кВ.

Введение…………………………………………………………………………... 7
1 Схемы электрических соединений…………………………………………… 8
2 Мощность подстанции………………………………………………………… 9
2.1 Полная расчетная мощность подстанции…………………………………. 9
2.2 Выбор главных понижающих трансформаторов………………………… 10
2.3 Полная мощность подстанции……………………………………………… 10
3 Максимальные рабочие токи………………………………………………… 12
4 Расчет токов короткого замыкания…………………………………………. 14
5 Выбор и проверка выключателей…………………………………………… 18
6 Выбор и проверка сборных шин и присоединений распределительных устройств…………………………………………………………………………. 21
7 Выбор и проверка измерительных трансформаторов напряжения……… 26
8 Выбор и проверка измерительных трансформаторов тока………………. 27
9 Выбор и проверка разъединителей…………………………………………. 30
10 Требование правил устройства электроустановок к сооружению подстанций………………………………………………………………………. 31
Заключение……………..…………………………………………………………. 32
Библиографический список………………………………………………………