Организация строительства моста

        ,                                                                                 (3.20)

где a – защитный слой бетона 4 см.

         см.

21. Найдем приближенную площадь арматуры в ребре балки

                                                                                               (3.21)

         см².

22. Проверим положение нейтральной оси:

                                                                                                    (3.22)

         см < 15 см = толщины плиты.

23. Находим значение r_о

       

24. Находим по таблице в зависимости от r_о коэффициент γ, r_о → γ = 0,995
25. Окончательно принимаем площадь арматуры

                                                                                                   (3.23)

         см².

26. По таблице принимаем 8 стержней d = 12 мм, А_s = 9,05 см²
27. Проверяем сечение балки на прочность бетона

                                                                            (3.24)

         

       2064700 кгс.см < 2010229,7 кгс.см – условие соблюдается.

28. Проверим прочность арматуры

                                                                                      (3.25)

       Вывод: плита и Т-образная балка железобетонного моста прочные, так как условия соблюдаются.

       После приемки береговой свайной опоры приступают к монтажу насадок.

        Монтируя  блоки насадок, проверяют фактические  отметки верха насадок, которые должны соответствовать проекту. Сваривают арматурные выпуски блоков и крепят щитовую опалубку для объединения насадок. Затем ведут монтаж блоков, гигелей, промежуточных опор. Бетон к месту работы подают в бадье краном, который подвозится автосамосвалом с бетонного узла, находящегося на строительной площадке. Пролетные строения укладывают на резиновые опорные части, состоящие из слоев каучука и стальных листов, связанных между собой.

         
 

       Рисунок 3.4

       Такие опорные части дешевы, требуют  мало металла, их легко устанавливать  и заменять, они обеспечивают необходимую  подвижность пролетного строения. При  горизонтальном перемещении балки  опорная часть дает деформацию сдвига, не оказывая этому особого сопротивления. Деформация сжатия от вертикального усилия в таких опорных частях незначительна.

Состав  звена на монтаж балок  пролетного строения

Таблица 3.3

5. Устройство  проезжей части моста

       Собранное из железобетонных балок пролетное  строение омоноличивают, соединяя по швам поперечные выпуски арматуры в плитах соседних балок, и бетонируя продольные швы. Соединение арматуры может быть как с применением сварки, так и с устройством петлевых стыков. Перед сваркой арматурные стыки, выпуски приходится вправлять и подтягивать, а затем сваривать. Для бетонирования продольного шва между плитами балок подвешивают снизу щиты опалубки.

       Вслед за омоноличиванием балок устраивают проезжую часть с устройством  бетонного сточного треугольника, установкой тротуарных блоков и перил.

       Тротуары  и перила на мосту собирают как до, так и после устройства сточного треугольника.

       Элементы-блоки  тротуаров и перил имеют обычно небольшую массу и малые габариты, что позволяет погружать и  разгружать, а также устанавливать  их в проектное положение автомобильным  краном малой грузоподъемности и перевозить на бортовых автомобилях.

       В состав устройства проезжей части мота с гидроизоляцией входит: установка водоотводных трубок, устройство деформационных швов, укладка гидроизоляционных слоев, устройство защитного слоя, устройство бордюрного камня, устройство покрытия проезжей части и тротуаров.

       Водоотводные  трубки устанавливают  в отверстие  плиты проезжей части до устройства сточного треугольника. Перед установкой, трубки должны быть тщательно очищены от ржавчины и покрыты внутри битумным лаком.

       Сточный треугольник служит для выравнивания поверхности бетона, особенно в местах сопряжения балок пролетного строения. Выравнивающий слой создают слоем  бетона попеременной толщины, укладываемом по балкам и называемым сточным треугольником. Поверхности придают проектный уклон и выдерживают в течение двух-трех дней. Бетонный раствор подают к месту укладки автомобилями.

       Гидроизоляцию устраивают в сухую погоду при  температуре не ниже плюс пяти градусов, по выравнивающему слою бетона.

       Чтобы по краям проезжей части и у деформационных швов влага не проникала под гидроизоляцию, ее загибают и заводят за бордюрный камень  у тротуара. В качестве гидроизоляции используют изопласт.

       Рулонный  материал при раскатывании соединяют  между собой внахлест с перекрытием  на 10-15 см. У водоотводных трубок материал заделывают вовнутрь трубки и зажимают стаканом. Особенно тщательно нужно выполнить гидроизоляцию возле тротуарных блоков и бордюров. Гидроизоляционный слой толщиной 1 см. защищает пролетное строение от проникновения в него влаги с поверхности моста.

       По  слою гидроизоляции укладывают защитный бетонный слой, усиленный арматурной сеткой диаметром стержней 3-4 мм. Защитный слой устраивают из мелкозернистой асфальтобетонной смеси толщиной 3-4-см, который служит защитным слоем для гидроизоляции.

       Одновременно  с устройством защитного слоя устанавливают бордюрный камень. Положение бордюрного камня в  плане и профиле контролируют геодезическими приборами.

       Поверх  защитного бетонного слоя обычно устраивают двухслойное асфальтобетонное покрытие, эту работу, как правило, выполняют одновременно на мосту и на подходах к мосту.

       Согласно  заданию, проектом предусмотрено следующее покрытие:

        - асфальтобетонное  покрытие толщиной 6-8 см.

        - защитный слой  бетона, 3-4 см.

        - выравнивающий слой, 3-10 см.

       Для обеспечения стока воды с проезжей части, ей придают поперечный уклон  – 15%о в сторону тротуара и 10 %о – со стороны тротуаров в сторону проезжей части.

Состав  звена по устройству проезжей части

Таблица 3.4

6. Укрепительные работы

       В проекте заложено укрепление конусов  бетонными плитами размером 100х100х16 см с заливкой швов монолитным бетоном.

       По  подошве основания устанавливаются сборные опоры из бетона размером 40х50х50 см.

       Железобетонные  переходные плиты приняты длиной 6 метров, с опиранием одной стороны на выступы шкафной стенки береговых опор, с соответствующей прибетонкой, с другой стороны на железобетонные лежни.

       Переходная  плита – ответственное устройство в железобетонных мостах, так как она предотвращает просадки насыпи и обеспечивает плавное движение автомобилей по мосту с большей скоростью движения.

       Под бетонный лежень устраивают щебеночную подготовку. Конус насыпи у устоя  и основания для переходных плит отсыпаны из крупного и среднезернистого песка

Состав  звена на укрепительные  работы

Таблица 3.5

 

 

5. Расчет  свайных опор

4.1 Исходные данные

1. Расчетный пролет, l = 17.4 м.
2. Ширина плиты Т-образной балки, в_м =1,66 м.
3. Толщина плиты, h_n = 15 см.
4. Толщина ребра балки, в_о = 19 см.
5. Толщина асфальтобетонного покрытия, h_а/б = 7 см = 0,07 м.
6. Толщина защитного слоя бетона, h_б = 4 см = 0,04 м.
7. Толщина слоя гидроизоляции, h_г = 1 см = 0,01 м.
8. Толщина выравнивающего слоя, h_вб = 3 см = 0,03 м.
9. Нагрузка от перильного ограждения, тротуарных блоков, асфальтобетона на тротуарах, q_т = 0,674 тс/м
10. Вес людей на тротуарах q_толпы=0,4тс/м
11. Коэффициент перегрузки для железобетонных конструкций, h_п = 1,1
12. Коэффициент перегрузки для асфальтобетонных покрытий, h_а/б = 1,5
13. Коэффициент перегрузки для временной нагрузки