Конкурентные позиции: перехват грузов у конкурентов порта Баку

Министерство  транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство морского и речного транспорта

Московская  государственная  академия водного  транспорта 

Факультет экономики и управления

Кафедра экономики водного  транспорта 

Курсовая  работа  

На  тему:

«Конкурентные позиции: перехват грузов у конкурентов

порта Баку» 

Студентка 3 курса

группы  ВЭС-61

                                                                                           Горяйнова Ю.

Руководитель:

  Доцент, кандидат  географических наук

В.Е.Мельченко  

Оценка:_______

Дата  защиты:________ 

Москва 2011 г. 
 

ОГЛАВЛЕНИЕ

Введение……………………………………………………………………………..…...3

Глава 1. Инфраструктура морских грузовых портов

1. Общие сведения………………………………………………………………3

Глава 2. Административное положение порта Баку…………………………………..4

1. Федеральный уровень………………………………………………………..4

Глава 3. Местоположение в транспортных системах……………………………..…...4

1. Международные транспортные коридоры…………………………………5
2. Условия навигации…………………………………………………………..6
3. Порты (терминалы, техническая оснащенность, специализация, грузооборот)……………………………………………………………………...6
4. Портовый флот ……………………………………………………………...7
5. Инфраструктура …………………………………………………………..…7
6. Грузооборот порта …………………………………………………………...8
7. Связь…………………………………………………………………………..9
8. Охрана окружающей среды…………………………………………………9

Глава 4. Конкурентные позиции порта Баку…………………………………….…..…9

4.1. Характеристика  порта Махачкала …………………………………….……9

4.2. Характеристика  порта Оля………………………………………………….10

Глава 5. Перспектива  развития морского порта Баку……………………………….…..11

Выводы………………………………………………………………………………..……13

Заключение……………………………………………………………………………....…13

Список литературы…………………………………………………………………..……14

Приложение……………………………………………………………………………….15 
 
 
 
 
 
 

Введение

Целью работы является проведение анализа состояния, и  перспективы развития морского порта Баку. Ознакомиться  с деятельностью порта, его характеристикой, терминалами, географическом положением, грузооборотом, проанализировать конкурентные позиции

Баку - порт Азербайджана на западном берегу Каспийского моря в глубоководной незамерзающей Бакинской бухте. Акватория порта Баку защищена от морского волнения мысами Султан и Шихова и островом Нарген. Глубины у причалов доступны для среднетоннажных судов. Порт обслуживает сухогрузы, наливные, пассажирские суда и ж.-д. паромы. 

Основными морскими грузами проходящими через порт являются нефть, нефтепродукты, нефтяное промышленное оборудование, зерно, лес  и минеральные удобрения. Порт Баку высокомеханизирован, имеет нефтехранилища, 3 судоремонтных завода и является важным транспортным узлом Закавказья. Оборот морских грузов превышает 18 млн. т. 
 

     Глава 1. Инфраструктура морских  грузовых портов

1. Общие сведения

Порт (лат. portus —  гавань, пристань) — место на берегу моря или реки, устроенное для стоянки  кораблей и судов, имеющее комплекс специальных сооружений для их обслуживания: причалы, вокзалы, краны, склады, терминалы, вспомогательный транспорт и т. д. В порту может быть несколько причалов, оборудованных для причаливания судов, посадки и высадки пассажиров, погрузки и выгрузки грузов, заправки топливом и др. работ.

Порты обычно устраивают в бухтах или гаванях, акватория  которых защищена от волн естественными  выступами берегов или искусственным  оградительным сооружением —  молом. Порты устраивают также в  устьях рек. Вход в порт, как правило, обозначают маяками.

Инфраструктура и логистика Бакинского порта

Мощность Бакинского порта до 15 млн. тонн наливных и до 10 млн. тонн сухих грузов в год.

Основной Грузовой Терминал Бакинского порта расположен в черте города Баку и предназначен для перевалки генеральных, контейнерных, навалочно-насыпных экспортно-импортных и транзитных грузов.

Мощность терминала  до 2 млн.т. в год, с возможностью обработки  до 3 судов, до 150 вагонов и до 100 автомашин  в сутки.

Контейнерный  Терминал создан на базе Основного Грузового Терминала. Мощностью до 15.000 контейнеров в год (вкл. 40 футовых). 
 

ГЛАВА 2. Административное положение порта  Баку.

БАКИНСКИЙ МОРСКОЙ ТОРГОВЫЙ ПОРТ морской торговый порт, крупный порт СССР на западном берегу Каспийского моря, в южной части Апшеронского полуострова. Основная база Каспийского морского пароходства.

Баку - крупнейший транспортный узел республики. Здесь перекрещиваются судоходные, железнодорожные, автомобильные и авиационные пути сообщения. Удобное географическое положение Баку на морском берегу обеспечивает самые широкие возможности для перевозки его продукции, и в первую очередь нефтепродуктов. Бакинский порт - главнейший из портов страны.  
 
Торговый порт вытянут вдоль северного и западного берегов Бакинской бухты. Теперь порт полностью переоборудован, все погрузочные и разгрузочные работы в нем механизированы.  
 
В северо-западной части Бакинской бухты - причал для паромной переправы.  
Железные и автомобильные дороги связывают Баку с другими городами республики и крупными городами, соседних стран.  

2.1.Федеральный  уровень

Баки́нская  бу́хта - естественная гавань Бакинского порта, ВМС Азербайджана и местного яхт-клуба, расположена на южном побережье Апшеронского полуострова вАзербайджане. 
 

ГЛАВА 3. Местоположение в  транспортных системах

Когда говорят  об уровне цивилизации общества, развитии страны или региона одним из наиболее важных признаков, который определяет этот уровень можно считать уровень развития транспорта.  

     Транспортная  система — транспортная инфраструктура, транспортные предприятия, транспортные средства и управление в совокупности. Единая транспортная система обеспечивает согласованное развитие и функционирование всех видов транспорта с целью максимального удовлетворения транспортных потребностей при минимальных затратах. 

Развитие нефтяной промышленности бакинского района в 70—80-х  гг. 19 в. и строительство ж. д., связавших  порт с Тбилиси (1872), Батуми (1883) и общей сетью России (1900), содействовали быстрому росту грузооборота порта. 

Через портовые терминалы поддерживается морская  торговая связь с крупными портами  Каспийского моря, а посредством Волго-Донского и Волго-Балтийского канала, с портами Чёрного, Средиземного, Балтийского, Северного морей, Атлантического океана. 

3.1. Международные транспортные коридоры

Согласно определению  КВТ ЕЭК ООН: "Транспортный коридор - это часть национальной или международной  транспортной системы, которая обеспечивает значительные международные грузовые и пассажирские перевозки между  отдельными географическими районами, включает в себя подвижной состав и стационарные устройства всех видов транспорта, работающих на данном направлении, а так же совокупность технологических, организационно-правовых условий осуществления этих перевозок" 

К основным задачам  формирования и развития международных транспортных коридоров относятся:

согласованное развитие транспортной инфраструктуры с целью интеграции евроазиатских  транспортных систем для беспрепятственного передвижения через национальные границы  пассажиров и грузов;

рационализация взаимодействия между различными видами транспорта в интермодальной транспортной цепи;

оптимизация транспортного  процесса с целью повышения качества перевозок и снижения транспортных издержек в конечной стоимости товаров;

создание условий  для снижения тарифов на перевозки пассажиров и грузов во внутреннем сообщении посредством повышения загрузки отечественной транспортной сети и лучшего использования имеющихся резервов;

содействие  освоению новых территорий и развитию приграничного сотрудничества, освоению новых внутренних и международных рынков;

повышение мобильности  населения и улучшение транспортной доступности регионов;

переключение  транзитных и российских внешнеторговых грузопотоков с портов других стран  на отечественные морские порты;

повышение привлекательности инвестиционных проектов развития международных транспортных коридоров;

содействие  развитию международного туризма и  культурных связей 

3.2. Условия навигации

Бакинский морской торговый порт является открытым портом для входа иностранных судов круглогодично.

Гидрометеорологические условия: для плавания судов в Каспийском море наиболее благоприятны с мая по сентябрь, однако в некоторых районах в это время довольно часты штормы, возможны смерчи.  
Менее благоприятны гидрометеорологические условия с октября по апрель; в этот период наиболее вероятны штормы, особенно в средней части моря, довольно часты туманы.  
Значительно затрудняет плавание также сильное волнение, наибольшая повторяемость которого отмечается в средней и южной частях моря. 

     3.3. Порты (терминалы, техническая оснащенность, специализация, грузооборот).

     Общие характеристики порта.

  Технологический процесс каждого предприятия  морского транспорта состоит из рабочих  процессов, которые представляют собой  его законченные отдельные части  и имеют единое целевое назначение. В свою очередь рабочие процессы делятся на oпeрации. Каждая из операций является той или иной частью рабочего процесса и состоит из приемов, последовательное выполнение которых дает возможность перейти к следующей операции, и так до завершения всего рабочего процесса.

  Технологический процесс работы флота и портов - это основной процесс морского транспорта. По основным операциям  и приемам технологические процессы работы этих производственных подразделений  характеризуются следующим образом.

  Технологический процесс работы морских судов  состоит из следующих рабочих  процессов:

  подача  под погрузку - операции и приемы: распределение судов для перевозок  и установление сроков постановки под  погрузку в соответствии с планом перевозок, графиком движения судов и информации портов о фактическом наличии грузов или сроков их поступления; движение судов к портам или перестановка в порту, оформление прихода, маневрирования на акватории порта и при постановке к причалу (если необходимо, то и подготовка судна к буксировке при входе в порт), швартовка;