География железнодорожного транспорта России

     Всероссийский Заочный Финансово – Экономический  Институт 

     Факультет финансово-кредитный

     Специальность: финансы и кредиты

           периферия 
 
 

     Контрольная работа

     По  курсу: Экономическая география

     Тема: География железнодорожного транспорта России 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     г.Архангельск 2010г

 

      План 

     

1. Введение.                                                                                                     3стр.
2. Общая характеристика транспортного комплекса России.                    4-5стр
3. Характеристика железнодорожного транспорта.                                     5-9 стр.
4. Региональная география железных дорог.                                               9-14стр.
5. Заключение.                                                                                                  15стр.
6. Литература.                                                                                                   16стр.

 

Введение

Транспорт образно  называют кровеносной системой экономики. Транспорт-необходимое условие функционирования хозяйства, жизни населения и вообще существования любого государства, особенно столь протяженного как Россия.

Основные задачи транспорта:

1.Обеспечение устойчивых связей между отдельными районами и отраслями хозяйства.

2.Современное  и полное удовлетворение потребителей народного хозяйства и населения в перевозках.

3.Повышение экономической  эффективности его работы.

С помощью какого либо одного вида транспорта решить эти  задачи невозможно. Поэтому в России все виды транспорта взаимодействуют, дополняют друг друга, образуя транспортную систему, которая представляет собой совокупность всех видов транспорта, объединенных между собой транспортными узлами, т. е пунктами, в которых сходятся несколько видов транспорта и осуществляется обмен грузами между ними. В России несколько сотен транспортных узлов разных типов. Крупнейший из них – Москва.

Роль различных  видов транспорта в транспортной системе различна и определяется  их долей в общей транспортной работе. При выборе вида транспорта учитывают себестоимость, скорость транспортировки, грузоподъемность и влияние природных условий на его работу.

Работа транспорта оценивается несколькими показателями:

1.количеством  перевезенных грузов (млн. т.) и пассажиров (млн. чел.).

2.грузо и пассажирооборотом.

Транспорт оказывает  огромное влияние на географию населения и хозяйства. Населенные пункты тяготеют к транспортным путям ради экономии времени. Затраты рабочего и личного времени у людей, живущих вблизи магистралей, намного ниже, чем в удаленных у них населениях. Перемещение грузов по транспортным магистралям изменяет их стоимость. Величина транспортных затрат в общей стоимости продукции влияет на размещение предприятий. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Общая характеристика транспортного комплекса России. 

Транспортный  комплекс представляет собой особую сферу материального

производства  и выступает как самостоятельная  отрасль народного хозяйства

страны. Транспорт  призван удовлетворять потребности  хозяйственного комплекса

и населения  в перевозках. Осуществляя эти  перевозки, транспорт связывает  в

единое целое  различные отрасли хозяйства и различные районы страны. Как

отрасль материального  производства транспорт имеет свои особенности. Он

продолжает производственный процесс в сфере обращения, доставляя  продукцию

всех отраслей хозяйства к месту потребления.

Особенно его роль возрастает в странах с большой протяженностью территории, в

частности, в  России. К тому же в нашей стране имеет место неравномерное

размещение природных  богатств и существенное различие в  специализации районов

и уровне их экономического развития. Обеспечивая экономические связи, он

способствует  успешному функционированию других отраслей хозяйственного

комплекса страны.

Необходимо отметить, что транспорт не создает новую  продукцию, а лишь

перемещает уже  созданную другими отраслями  хозяйства (т. е. оказывает

услугу), увеличивая тем самым ее стоимость на величину транспортных расходов.

Полные транспортные издержки народного хозяйства в  сфере производства и

обращения составляют около 10% от валового общественного  продукта страны.

Отношение суммарных транспортных издержек к полной стоимости продукта у

потребителя называют коэффициентом транспортной слагающей. Он играет важную

роль в решении  проблемы оптимизации территориальной  организации

производительных  сил.

Транспортная  составляющая в стоимости производимой продукции составляет 13%,

а в таких  отраслях, как черная металлургия, лесная, нефтеперерабатывающая,

химическая, угольная достигают 50% себестоимости. Поэтому  без тщательного

учета транспортного  фактора невозможно обеспечить рациональное размещение

производства  и повышение его эффективности.

Осуществляя производственные связи между отраслями хозяйственного комплекса и

районами страны, транспорт выступает как важный фактор развития специализации

и комплексности  экономических районов. Рациональное территориальное

разделение труда, углубление специализации предприятий  и районов, усиление

экономических связей между ними невозможны без  развитой транспортной сети, а

комплексное развитие районов – без внутрирайонной транспортной системы.

Следовательно, транспорт выступает как одна из важных основ территориального

разделения труда, территориальной структуры хозяйственного комплекса страны и

ее экономических  районов, а также размещения производства и освоения новых

территорий и  природных богатств. Транспорт играет важную роль и в развитии

внешнеэкономических связей со странами ближнего  и дальнего зарубежья.

Транспортный  комплекс России представлен всеми  видами транспорта:

железнодорожным, автомобильным, трубопроводным, морским, внутренним водным и

воздушным.

Каждый вид  транспорта выполняет определенные функции в рамках транспортной

системы страны, исходя из технико-экономических, географических, исторических

особенностей  развития провозной способности  грузов и пассажиров.

Железнодорожный транспорт эффективен для перевозки массовых грузов на средние

и дальние расстояния, а пассажиров – на линиях пригородного сообщения и на

средние расстояния.

Морской транспорт  осуществляет преимущественно экспортно-импортные  перевозки,

а также внутренние перевозки в северных и восточных прибрежных районах

страны, где другие виды транспорта малоэффективны из-за удаленности и сложных

природно-климатических  географических условий.

Трубопроводный  транспорт используется для транспортировки  нефти и

нефтепродуктов, природного газа, продуктов органического синтеза на дальние и

средние расстояния. 

          

Характеристика  железнодорожного транспорта. 

Железнодорожный транспорт играет важную роль в функционировании и развитии

товарного рынка  страны, в удовлетворении потребности  населения в

передвижении. Он является основным звеном транспортной системы России и

большинства стран  СНГ. Особая роль железных дорог Российской Федерации

определяется  большими расстояниями перевозок, отсутствием  внутренних водных

путей в главных  сообщениях Восток – Запад, прекращением навигации на реках в

зимний период, удаленностью размещения основных промышленных и аграрных

центров от морских  путей. В связи с этим на их долю приходится почти 50%

грузооборота  и более 46% пассажирооборота всех видов  транспорта страны.

В 1998 году грузооборот  железнодорожного транспорта составил 1020 млрд тонно-

километров грузов ( в 1992 – 1967млрд тоннокилометров), то есть произошло

существенное  снижение оборота перевозимых грузов.

Удельный вес  железных дорог в общем объеме перевозок грузов транспортом

общего пользования  в 1998 году достиг 35,68% (в 1992 году – 33,82%) за счет

снижения доли автомобильного транспорта до 25,0%.(см. приложение 1). Доля

внутреннего водного  транспорта составила 3,98%, морского – 1,54%, воздушного

– 0,03%. В пассажирообороте доля железных дорог оценивается в 42%. вместе с

тем полностью  реализовать свое преимущественное положение железной дороге не

удается из-за слабого  взаимодействия с другими видами транспорта. Например,

недостаточна  взаимная информация о подходе вагонов, судов, автомобилей.

Крайне усложнены  таможенные и пограничные операции, иногда контейнер вынужден

простаивать в  порту до  десяти суток в ожидании оформления документации.

Основной сферой применения железнодорожного транспорта являются массовые

перевозки грузов и пассажиров в межрайонном, междугородном  и пригородном

сообщениях, при  этом преобладают грузовые перевозки, которые дают свыше 80%

дохода. В перевозках пассажиров по железным дорогам преобладают  перевозки в

пригородном и  местном сообщениях (около 90% общего количества пассажиров).

Дальние пассажирские перевозки составляют свыше 40% пассажирооборота.

Велико значение железных дорог России в развитии межгосударственных связей со

странами СНГ  и международных перевозках. Исторически  железнодорожный транспорт

России, а затем  СССР развивался как единая структура  с одинаковой, отличной от

западной, шириной  рельсовой колеи (1520 мм) и рациональным размещением

технических средств  и вспомогательных производств  по территории страны. Общая

эксплутационная длина стальных магистралей СССР в 1991 году составляла 147,5