Экономико-географическая характеристика Дальневосточного федерального округа

Сельское хозяйство.

Сельское хозяйство в  округе развито слабо. Оно производит чуть более 3% сельскохозяйственной продукции  России и за исключением рыбы и  картофеля не удовлетворяет собственные  потребности. Сюда завозится более 1/2 зерна, 2/3 мяса и молока. В округе сосредоточено всего 2% сельскохозяйственных угодий и пашни страны. При этом 2/3 пашни расположено на плодородных равнинах южной части Дальнего Востока. Это его главный сельскохозяйственный район. Но Дальний Восток занимает первое место в стране по вылову рыбы (2/3) и добыче морепродуктов. Особенно ценятся на внутреннем и внешнем рынке лососевые породы рыб, их икра и крабы. Основную часть улова обеспечивают Приморье (1/2) и Камчатка (1/4).

Сфера услуг.

Сфера услуг в округе развита  незначительно. Недостаточна обеспеченность населения предприятиями сферы  обслуживания. Здесь самая низкая в стране густота транспортных путей. В северной и центральной частях ДФО вообще нет железных дорог, а большая часть автомобильных действует только зимой. Проходящая по югу округа Транссибирская железнодорожная магистраль имеет мировое значение, обеспечивая перевозку грузов из Европы в страны Тихоокеанского бассейна.

Дальний Восток беден культурно-историческими  памятниками. Единственный объект мирового уровня – Владивостокская крепость. Интерес представляет культура малых  народов района, экзотичная как для  большинства россиян, так и для  иностранных туристов. Огромное значение для хозяйства района и страны может иметь природный туризм. Наиболее привлекательна в природном  отношении Камчатка, где развиваются  разные виды туризма – экологический, научный, рыболовный, охотничий, спортивно-маршрутный. Курильские острова интересны обилием  разнообразных природных достопримечательностей: вулканы, термальные минеральные источники, необычная растительность.

Транспорт

Проходит Транссибирская магистраль – самая протяженная  железная дорога России. Построена  Байкало-Амурская магистраль – железнодорожная магистраль Восточной Сибири. По маршруту Чита – Сковородино – Свободный – Биробиджан – Хабаровск проходит федеральная автотрасса Чита – Хабаровск. По маршруту Якутск – Магадан также проложена автотрасса. В проекте строительство новой Амуро-Якутской железнодорожной магистрали через Чукотку, чтобы связать Россию и США через Берингов пролив. В целом транспорт в округе развит незначительно, требуется его развитие.

2. Экономические связи ДФО

Суровость климата, низкая транспортная освоенность и слабая заселенность территории затрудняют хозяйственное  освоение природных ресурсов, ведут к повышенным затратам на выпуск продукции. Резко возросшие за последнее время тарифы на транспортные перевозки ограничивают или делают и вовсе не выгодным вывоз дальневосточной продукции железнодорожным и морским путем в отдаленные районы Европейской России, страны Содружества, так же как и доставку из этих районов в регион необходимых промышленных товаров и продуктов питания.

В начале 2000-х гг. Дальний  Восток практически не имел торговых отношений со странами СНГ. Особенно актуальным для развития экономики  Дальнего Востока становится использование выгод его географического положения в Азиатско-Тихоокеанском регионе (АТР) и возможность установления тесных торгово-экономических связей с соседними государствами, прежде всего с Японией, Китаем и Кореей. АТР            сегодня – крупнейший регион мира, объединяющий свыше 30 стран Восточной и Юго-Восточной Азии, Американского континента. На страны «тихоокеанского кольца», население которых составляет почти половину от мирового, приходится до 60% глобального валового продукта и свыше 40% объема мировой торговли. Уже сейчас объем ВВП Азиатско-Тихоокеанского региона практически равен объему ВВП Западной Европы.

Дальневосточный федеральный  округ представлен сырьевыми отраслями – горнодобывающей, лесной, рыбной промышленностью. На их долю приходится  3/5 всего объема выпускаемой в регионе промышленной продукции. Большая часть производимых в округе сырьевых товаров вывозится за его пределы и реализуется на российском и мировом рынках.

Отрасли обрабатывающей промышленности еще не получили достаточного развития в округе. Поэтому сюда завозят  станки, машины и оборудование, химические и нефтехимические продукты (минеральные  удобрения, синтетические смолы  и пластмассы, шины и др.), а также  металл, нефть, уголь, цемент и другие виды промышленных товаров. Потребность  в них на 70 – 80% удовлетворяется  за счет ввоза из других регионов России либо поставок по импорту¹⁰. Наиболее тесные экономические связи сложились у Дальнего Востока с Восточной и Западной Сибирью, Уралом. На их долю приходится почти 2/3 общего межрегионального грузообмена округа.

Велика зависимость ДФО  и от поставок (включая импортные)основных видов продовольствия. Сюда из других регионов страны и прежде всего из Урало-Поволжья, с Северного Кавказа, из Сибири, а также из ряда стран  АТР, главным образом из Китая, Вьетнама, поступают зерно и зернопродукты, сахар, мясо, молоко, овощи и бахчевые, плодоовощные консервы, фрукты, другие продовольственные товары.

Наиболее высок удельный вес завозимых продовольственных  товаров в северные районы Дальнего Востока. В Республике Саха (Якутия) он достигает 70%, в Магаданской области  – 60%, в Хабаровском крае – свыше 40%¹¹.

Сохранение узкосырьевой ориентации дальневосточной экономики, включая экспорт, не позволяет в  условиях рыночной конкуренции обеспечить ей динамичное развитие и не отвечает жизненным интересам проживающего здесь населения. Например, Япония –  основной рынок сбыта российского  круглого леса – неуклонно сокращает  закупки этого необработанного  сырья и увеличивает импорт пиломатериалов и фанеры из других стран. Вот почему к приоритетным направлениям развития хозяйства Дальнего Востока следует  отнести создание производственных циклов по глубокой комплексной переработке  добываемого сырья (полезных ископаемых, древесины, рыбы и морепродуктов) и  получению высококачественных промышленных товаров, способных конкурировать на внутреннем и мировом рынках. Комплексное использование природных богатств позволит одновременно сократить их потери, достигающие огромных размеров в результате нерациональной эксплуатации. Только на стадии обогащения теряется свыше 1/3 олова, 1/4 свинца, цинка, вольфрама. Общие потери попутных компонентов достигают 90%.

Серьезной проблемой остается структурная перестройка машиностроительного  комплекса, ориентация его на выпуск машин и оборудования, необходимых, прежде всего для удовлетворения собственных потребностей. Это позволит сократить дорогостоящие поставки       машинно-технической продукции в округ, увеличить производство и разнообразить ассортимент выпускаемых здесь товаров народного потребления. Помочь в решении этой проблемы должна конверсия оборонных предприятий, расположенных в Дальневосточном регионе. Так, одно из ведущих предприятий ВПК – завод «Дальприбор» во     Владивостоке – освоил выпуск потребительских товаров, рыбопоисковой аппаратуры, медицинских приборов. Судостроительные заводы «Звезда» и ОАО «Восточная верфь» в Приморском крае, специализирующаяся на строительстве и ремонте военных кораблей и атомных подводных лодок, развивают мощности по выпуску гражданских судов – рефрижераторов, рыболовецких, прогулочных яхт и др.

На Дальнем Востоке  имеются предпосылки и для  сокращения ввоза отдельных видов  продовольствия за счет более полного  использования собственного агропромышленного  потенциала. Благоприятными условиями  для этого отличается Приамурье (Амурская и Еврейская автономные области) – главная житница Дальнего Востока.

Предполагается также  расширить поставки на российский и  внешний рынки традиционных для  дальневосточного региона товаров: сои, риса, пушнины, продукции пчеловодства, пантового оленеводства, сбора лекарственных  трав.

Большое значение в реализации программы социально-экономического развития Дальнего Востока, сокращения нерациональных поставок, формирования рыночной инфраструктуры придается расширению торгово-экономического сотрудничества со странами АТР.

Одной из перспективных форм участия Дальнего Востока в географическом разделении труда в АТР является создание свободных экономических зон (СЭЗ). Такие зоны уже активно формируются в районе города Находки в Приморском крае, на острове Сахалин, в Магаданской области.

Свободные экономические  зоны представляют собой, как правило, ограниченные по размерам территории с особой формой управления, в пределах которых устанавливается льготный режим налогообложения, могут быть снижены или вовсе отменены таможенные пошлины на ввоз и вывоз продукции, обеспечивается свобода предпринимательства. Эти и другие меры призваны содействовать  притоку в СЭЗ инвестиций, в  том числе иностранных, в развитие инфраструктуры, производства, новейших технологий, сферы обслуживания, торговли и тем самым активизировать деятельность расположенных здесь предприятий, коммерческих и финансовых организаций; способствовать развитию внешнеэкономических  связей.

Использование выгод ЭГП  реализуется прежде всего в том, что СЭЗ создаются вблизи крупных  морских и речных портов, железнодорожных  узлов, международных аэропортов, обеспечивающих их надежную связь с мировым рынком.

3. Основные направления развития округа.  Экономические проблемы развития округа

Для устойчивого развития экономики  ДФО принципиальное значение имеет  реализация важнейших инвестиционных программ федерального значения. Проект «Сахалин-1» предусматривает разработку месторождений Чайво, Одопту и Аркутун-Даги, расположенных у северо-восточного побережья острова Сахалин. Потенциальные  запасы отмеченных месторождений равны 307 млн. т. нефти и 485 млрд. м³ газа¹². Капитальные вложения, по мнению экспертов, оцениваются более чем в 12 млрд. дол. США. Проект «Сахалин-2» предусматривает разработку Пильтун-Астохского и Лунского месторождений с запасами в 150 млн. т. нефти и 500 млрд.         м³ газа. Проекты «Сахалин-3», «Сахалин-4» и «Сахалин-5» будут поставлять 15 млрд. м³ газа в Китай и 10 млрд. м³ газа - в Южную Корею. В Республике Саха (Якутия) разворачивается строительство большого транспортного комплекса - железной дороги Беркакит-Томмот-Якутск с окончанием строительства в 2011 г. и созданием здесь 20 тыс. новых рабочих мест помимо 4 тыс. рабочих мест, связанных с обслуживанием железной дороги; здесь же требует разрешения важная проблема - создание совмещенного железнодорожно-автомобильного места через р. Лену. Строительство автомобильной дороги «Колыма» будет завершено к 2015 г., она свяжет Якутск и Магадан, капитальные вложения при этом составят 7 млрд. руб. Еще более крупным проектом является создание Южно-Якутского гидроэнергетического комплекса стоимостью 238 млрд. руб. его строительство завершится к 2022 г. Всего в Республике Саха (Якутия) предусматривается реализация 24 инвестиционных проектов, на что будет потрачено 553 млрд. руб¹³. В Приморском крае до 2012 г. планируется реализовать 27 инвестиционных проектов. Речь идет о строительстве высоковольтной линии ВЛ-500 Чугуевка-Находка стоимостью 12,5         млрд. руб.; реконструкции железнодорожной станции Находка стоимостью 900 млн руб.; строительстве третьей очереди угольного комплекса в порту Восточный стоимостью 4 млрд. руб.; строительстве двух нефтеперерабатывающих комбинатов стоимостью 29 млрд. и 87 млрд. руб. с созданием 4 тыс. новых рабочих мест.

В Хабаровском крае довольно высокая  доля машиностроения в структуре  промышленного производства, что  отразилось на специфике инвестиционных проектов федерального значения. Это  развитие транспортных коммуникаций и  машиностроительного комплекса. Всего  здесь предусматривается реализация 20 инвестиционных проектов стоимостью 74,5 млрд. руб., в том числе высокотехнологичное наукоемкое целлюлозное производство в г. Амурске (стоимость 26 млрд. руб.). В составе инвестиционных проектов в Амурской области надо отметить проект по завершению строительства железнодорожной ветки Улан-Эльга (270 км) - до Эльгинского каменноугольного месторождения (11 млрд. руб.) с Благовещенской ТЭЦ-1, завершение сооружения Бурейской ГЭС. Реализация всех намеченных проектов в Амурской области позволит создать 6,6 тыс. новых рабочих мест. В Камчатском крае в долгосрочной перспективе предусмотрено организовать 17 инвестиционных проектов общей стоимостью 21 млрд. ру6лей, обеспечивающих создание 3,5 тыс. новых рабочих мест¹⁴.

К важнейшим из них относятся: строительство  газопровода (381 км) «Собинский район - Петропавловск-Камчатский» (стоимость более 8 млрд. рублей) и освоение золотосеребряного месторождения Леутновское ,4 млрд. руб.). В Корякском автономном округе предусмотрено реализовать 12 инвестиционных проектов стоимостью 9,2 млрд. руб., важнейшие из которых - промышленное освоение золотосеребряных месторождений Аметистовое (3 млрд. руб.), Озерновское (2,4 млрд. руб.) и некоторые другие. В Магаданской области предусмотрено реализовать 17 инвестиционных проектов, в их числе строительство Среднеколымской ГЭС 27 млрд. руб.), освоение Ланкрвского и Мелководненского месторождений бурых углей (24 млрд. руб.), строительство высоковольтных линий Оратукан - Магадан, Колымская    ГЭС - Усть-Ольчуг, а также проекты «Магадан-1» и «Магадан-2» (3,5 трлн. руб.) по разработке месторождений нефти и газа тендерных участков шельфа Охотского моря.

Реализация всех инвестиционных проектов в Магаданской области позволит создать более 3 тыс. новых рабочих  мест. В Сахалинской области предстоит  реализовать 37 инвестиционный проектов, к важнейшим из которых относятся  реконструкция Саринской железной дороги (стоимость 13 млрд. руб.), транспортно-энергетический переход материк - Сахалин - остров Хоккайдо Япония) через проливы Невельского и Лаперуза (суммарная стоимость 250 млрд. руб.), строительство на Курильских островах 20 рыбоводных заводов (около 8 млрд. руб.) и др. В Еврейской автономной области к основным инвестиционным проектам относятся реконструкция автомобильной дороги Биробиджан - Амурзет (стоимость более 1 млрд. руб.), подготовка к эксплуатации месторождений нефти и газа (более 8 млрд. руб.)¹⁵.