Под вертикальной интеграцией понимают объединение на финансово-экономической  основе различных технологически взаимосвязанных  производств. В нефтяном деле сюда входят предприятия, относящиеся к последовательным стадиям технологического процесса: разведка и добыча нефти — транспортировка  — переработка — нефтехимия —  сбыт нефтепродуктов и нефтехимикатов.

    Интеграция  позволяет закрепить хозяйственные  связи, усилить стимулы для получения  наиболее эффективного конечного результата, сконцентрировать ресурсы по наиболее эффективным направлениям технической  политики, использовать наиболее эффективно систему взаиморасчетов, в том  числе за счет применения расчетных  цен, повысить конкурентоспособность  российских производителей на внешнем  рынке, а также наиболее экономно решать отдельные задачи использования  производственной и социальной инфраструктуры.

    Создание  в начале 1993 г.  трех  вертикально интегрированных нефтяных компаний существенным  образом  повлияло  на  рынки  нефтепродуктов. В 1992-1996 гг. были созданы еще шесть ВИНК – ЮКОС, «Сургутнефтегаз», Сибирско-дальневосточная нефтяная компания (СИДАНКО), "Славнефть", ОНАКО и Тюменская нефтяная компания (ТНК).¹⁷

    Российские  производители демонстрируют всё  более углубляющийся процесс  вертикального интегрирования всех стадий производства и сбыта продукции. Причём если до 1999 г. речь шла о создании цепочки «сырье-переработка», то теперь всё чаще ВИНК обращается к проблеме сбыта своих нефтепродуктов. При том что российские нефтяные компании являются крупными вертикальными корпорациями, степень их капитализации очень мала по сравнению с западными структурами. Так, рыночная стоимость самой дорогой компании ЮКОС в 17 раз ниже, чем у компании Exxjn Mobil, и даже вдвое меньше, чем у китайской Petrochina.¹⁸

    Рост  цен  на  нефть  ВИНК  в  среднем  ниже,  чем  по нефтедобывающим предприятиям, не  сформированным  в  компании.  Кроме  того, нефтяные компании  периодически  объявляют  о  замораживании  своих  цен  на нефтепродукты. Это позволяет нефтяным компаниям осваивать  не  только  рынки нефтепродуктов    областей,     где     находятся     их дочерние АО нефтепродуктообеспечения, но и активно выходить в другие   наиболее привлекательные регионы (приграничные, центральные, южные).

    Вертикальная  интеграция компаний, занятых нефтяным бизнесом, имеет конкурентные преимущества перед предприятиями и фирмами  специализированного типа.

    Опыт работы крупнейших зарубежных нефтегазовых компаний свидетельствует о несомненных преимуществах вертикальной интеграции:

-возможность аккумулирования крупных финансовых ресурсов и осуществления крупномасштабных проектов,

-маневрирование за счет перераспределения инвестиций и риска,

-выбор между собственной деятельностью и подрядными формами ведения работ, который, тем не менее, не носит абсолютного характера и модифицируется в связи с радикальными изменениями рынка нефти и газа, техническим прогрессом и реструктуризацией всей системы управления ВИНК.¹⁹

    Образование ВИНК очень важно для эффективного функционирования российского нефтяного комплекса. Оно способствуют созданию заинтересованности в соединении усилий предприятий по добыче нефти, ее переработке и сбыту в целях экономии на издержках производства и на базе внедрения новых технологий.

6. Место и география  России в торговле  нефтью и нефтепродуктами

6.1. Экспорт нефти  и нефтепродуктов

    Для анализа торговли России нефтью и  нефтепродуктами обратимся сначала к данным по товарному экспорту России (таблица 5).

Таблица 5. Основные показатели товарного экспорта России

    

      Из данных таблицы 5 можно сделать следующие выводы:

    1. Россия является страной с  очень открытой экономикой - доля  экспорта в ВВП составляет  значительную величину (от 20.3% в 1997 г. до 41.5% в 1999 г.).

    2. В России наблюдается устойчивая  тенденция роста доли углеводородного  сырья в товарном экспорте: с  36.4% в 1994 г до 54.2% в 2003 году (исключение составили лишь 1998 и 1999 гг.). А если учесть экспорт продукции металлургической промышленности и некоторых других отраслей, то доля сырьевого экспорта в 2003 г. превысит 75%.

3. Происходит  постепенное вытеснение продукции  несырьевых отраслей, в частности, вследствие укрепления российского рубля, что в первую очередь негативно сказывается на конкурентоспособности продукции обрабатывающей промышленности.

     Таким образом, Россия по структуре экспорта, постепенно превращается в экономику  сырьевого типа.

     Объем выпуска автомобильных бензинов в 2005 г. увеличился на 4,8% по сравнению с соответствующим показателем 2004 г. и составил 31,968 млн т. Выпуск дизельного топлива достиг 60,086 млн т (108,5% к уровню 2004 г.). В 2005 г. российские нефтеперерабатывающие заводы выпустили 56,727 млн т топочного мазута (105,8%), керосина авиационного - 8,075 млн т (105%), смазочных масел - 2,707 млн т (94,1%).

    В целом предприятия отрасли обеспечили внутренний спрос на нефтепродукты, а также экспортные поставки. Причем в 2005 г. на внутреннем рынке сложилась ситуация, когда реализация нефтепродуктов внутри России экономически была более выгодна, чем экспортные поставки нефти. Глубина переработки выросла незначительно: с 71% в 2001 г. до 71,5% в 2005 г²⁰

    Несоответствие  отечественных нефтепродуктов европейским  стандартам вынуждает Россию экспортировать больше 40% дизельного топлива и 70% мазута в качестве полуфабриката из-за высокого содержания в них серы.

    Причина нерациональной структуры переработки  и экспорта нефти и невысокого качества нефтепродуктов кроется в  технологической отсталости большинства  нефтеперерабатывающих мощностей  страны.

    Как отмечает журнал «Эксперт», в 2006 г. росли поставки за рубеж продукции нефтеперерабатывающей отрасли: стоимостный объем экспорта нефтепродуктов в январе-октябре прошлого года увеличился на 35,1%, физический объем — на 5,8%. Причем сейчас в Европе (в отличие от России) растет спрос на нефтепродукты высокого качества, поэтому российским компаниям нужно модернизировать производство и выпускать более дорогие продукты, чтобы не потерять рынки сбыта. Чем они, собственно, и занимаются.²¹

    Поставки  бензина и дизтоплива на внутренний рынок, несмотря на бурную автомобилизацию, растут медленно. Установление высоких экспортных пошлин на нефть привело к тому, что, стремясь компенсировать потерянные доходы, нефтяные компании резко увеличили экспорт нефтепродуктов. Продавать российский бензин в Европе можно только в качестве сырья для его последующей переработки. Экспорт же дизтоплива серьезно ограничивается из-за введения в ЕС жестких экологических стандартов — российская солярка требует последующей серьезной переработки и продается в Европе со значительным дисконтом.

6.2. Транспортировка  нефти

    Транспортировка нефти по нефтепроводам стоит в настоящее время дороже,  чем перевозка  по  воде,   но значительно дешевле, чем перевозка по железной дороге.

    На  железной дороге основной поток нефти образуется в Западной  Сибири и Поволжье. Из Западной Сибири нефть по железной дороге  транспортируется на Дальний Восток,  Южный Урал и  страны  центральной Азии.  Из Урала  нефть везут на Запад,  Северный Кавказ и Новороссийск.

    Транспортировка нефти водным путем  обходится  дешевле  и  экономичней других  видов  транспортировки,  однако  из-за  географических  особенностей России используется мало,  в основном при перевозки нефти на  экспорт, а также по внутренним  бассейнам  страны  (Ленский,  Амурский)  и  северному морскому пути.

    Трубопроводы - наиболее эффективное  средство   транспортировки  нефти (исключая морские перевозки танкерами).

    В свое время создание нефтяной  базы между Волгой и Уралом  намного улучшило снабжение нефтью центральных и восточных районов страны. Занимая выгодное транспортно-географическое положение, Волго-Уральский район вызвал появление целой системы магистральных  нефтепроводов.²²

    1, восток - Туймазы  -  Омск  -  Ангарск;   Туймазы -  Омск;   Уфа -Новосибирск (нефтепродукты);  Уфа - Курган - Петропавловск (нефтепродукты);

    2, запад  - нефтепровод "Дружба" от Альметьевска через Самару - Брянскдо Мозыря   (Белоруссия),  откуда  в Польшу,  Германию, Венгрию,  Чехию,  а также с ответвлением: Унеча - Полоцк - Вентспилс; Самара - Пенза  -  Брянск (нефтепродукты);   Альметьевск   Нижний  Новгород  -  Рязань  -   Москва   с ответвлением Нижний Новгород - Ярославль - Кириши (Северо - Запад);

    3, юг - Пермь - Альметьевск; Альметьевск  - Саратов; Ишимбай - Орск.

Формирование  в  Западной  Сибири главной нефтяной базы страны изменило ориентацию основных потоков нефти.  Волго-Уральский район теперь  "повернут" целиком   на   запад.    Важнейшие   функции   дальнейшего   развития   сети магистральных нефтепроводов перешли к  Западной Сибири. Отсюда  нефтепроводы идут по следующим направлениям:

    1. запад - Усть-Балык - Курган - Альметьевск; Нижневартовск - Самара  - Лисичанск - Кременчуг - Херсон -  Одесса;  Сургут  -  Новополоцк; 

    Самара  - Лисичанск - Грозный - Баку;

    2. юг - Шаим  -  Тюмень;  Усть-Балык  -  Омск  -  Павлодар  – Чимкент-Чарджоу;

    3. восток - Александровское -  Анжеро-Судженск. Для  транспортировки нефти на запад,  так и  восток  используются  трубопроводы  Волго-Уральского района восточного направления. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Список  использованной литературы

1. Алекперов В.Ю. Вертикальная интеграция и конкуренция на рынке нефти и нефтепродуктов. //Нефть и бизнес, 1997, №2.

2. Вавилова Е.В. Экономическая география и регионалистика: Учебное пособие. –М.: Гардарики, 1999 – 160 с.

3. Гаизова Е. Перерабатывать дома // Эксперт Волга, №1-2(41-42)  от 15.01.07.

4. Городилов А.В. Рынок нефтегазового сервиса в условиях реструктуризации, 2010 //http://ecsocman.edu.ru

5. Григорьев М. Северный морской путь: роль в освоении арктических углеводородных ресурсов и обеспечении энергетической безопасности страны // НефтьГазПромышленность. № 4 от 14.06.05.

6. Желтиков В.П., Кузнецов Н.Г. Экономическая география. Ростов н/Д: Феникс, 2001. — 384 с.

7. Лавровский И. Накануне // Эксперт, №5(546)  от 05.02..07.

8. Макова М.М. Трудовые ресурсы как фактор устойчивого развития нефтегазового комплекса, 2010 //http://ftip.nspu.net

9. Розанова Н.М., Ряскова М.В.  Российская нефтяная отрасль в мировом контексте // Экономический вестник Ростовского государственного университета. Том 1, №2, 2003.

10. РосБизнесКонсалтинг. Отраслевые обзоры. Устойчивое развитие ТЭК России за последние 5 лет (2001-2005 гг.), 2006 //http://www.rbc.ru.

11 РосБизнесКонсалтинг. Отраслевые обзоры. Мировой спрос на нефть полностью обеспечивается ее добычей, 2005 //http://www.rbc.ru.