Федеральное агентство по образованию

    Государственное образовательное учреждение

    Высшего профессионального образования

    Башкирский  Государственный Университет 
 

                                                                          Географический факультет

                                         

                        
 

    Набиев  Азат Габдулахатович (5 курс ОЗО)

Транспортно- коммуникационная система мирового хозяйства

(Курсовая работа) 
 
 
 
 
 
 
 

    Научный руководитель:

      Тельнова Т.П.

    «___»__________ 2012г. 
 
 

Уфа – 2012 

Содержание

 
 
 
 
 
 
 
 
 
---
 
 
 
 
 
 

Введение

    Появление мировых по масштабам систем производства ведет к расширению пространственных масштабов деятельности компаний, вовлеченных  в международное производство. Международное  производство ТНК в большинстве  случаев представляет комплексные, развитые и высоко координированные цепи производства и распределения. Вертикальная интеграция и внешние  связи — две основы функционирования международных компаний — не могут  осуществляться без развитой коммуникационной системы.

    Коммуникационные системы, в том числе связь и транспортировка грузов и пассажиров, в значительной мере зависят от пространственной структуры спроса и предложения товаров и услуг на мировой арене. В процессе совершенствования производства и распределения информация, связь и транспортная индустрия со своей стороны открывают для производителей и потребителей возможности изменять традиционные методы и концепции производства, распределения и потребления. Они помогают реализовать региональные преимущества размещения производительных сил, связывают на воспроизводственном уровне всю экономическую систему в единое целое.

    Связь и транспорт играют важную роль в  создании ВМП. В развитых странах  в этих сферах хозяйства создается 9,5%, в среднеразвитых — 6,8% и в  странах с низким уровнем дохода — 5,4% ВВП. Чем выше уровень развития производительных сил в подсистемах  мирового хозяйства, тем активнее влияют связь и транспорт на социальные процессы в обществе, выступая средством  интенсификации общественных отношений, содействуя мобильности факторов производства, более рациональному его размещению.

    Цели: изучить транспортно- коммуникационную систему в мировом хозяйстве. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

    Глава 1. Транспортная система мирового хозяйства

    Транспорт - особая сфера материального производства. В отличие от сельского хозяйства  и промышленности он не создает в  процессе производства новый продукт, не изменяет его свойства (физические, химические) и качество. Продукция  транспорта - это перемещение в  пространстве грузов и людей, изменение  их местонахождения. Поэтому показателями работы транспорта являются соответственно грузооборот в тонно-километрах (т-км) и пассажирооборот в пассажиро-километрах (пассажиро-км), представляющих собой  произведение объема перевозок (в т  или пасс.) на расстояние (в км). Сумма  тонно-километров и пассажиро-километров называется приведенными тонно-километрами.

    Основные  виды современного транспорта - железнодорожный, водный (морской и речной), автомобильный, воздушный и трубопроводный. Вместе они образуют единую транспортную систему  мира.

    Оценку  уровня развития транспортной системы  по видам путей сообщения производят с помощью показателей длины (протяженности) и густоту транспортной сети (определяется как отношение длины путей  к единице площади территории или к определенному количеству жителей); доли того или иного вида транспорта (в %). Быстрее всех в последнее  время развивался автомобильный, трубопроводный и воздушный транспорт. Возросло значение морского транспорта. Почти  во всех развитых странах мира ухудшились позиции железнодорожного транспорта.

    Подавляющая часть всех транспортных средств  и путей сообщения сосредоточена  в развитых странах. На них приходится значительная доля грузооборота и пассажирооборота мирового транспорта. Развивающиеся  страны гораздо хуже, чем развитые, обеспечены транспортом.

    Среди региональных транспортных систем особо  выделяются система Северной Америки, лидирующая в мире по общей протяженности  путей сообщения (около 30% мировой  транспортной сети). Всех других регионов по густоте сети и частоте движения. Единая система стран СНГ (10% мировой  транспортной сети), занимающая первое место по общему объему грузооборота.

    В остальных регионах мира - в развивающихся  странах Африки, Азии и Латинской  Америки транспортные системы в  стадии формирования, еще велика роль гужевого транспорта, некоторые виды современного транспорта развиты слабо либо вообще отсутствуют (железные дороги, трубопроводный транспорт и др.).

    В целом в мире происходит качественное изменение транспортной сети:

растет  протяженность электрифицированных  железных дорог, автомагистралей с  твердым покрытием, сети трубопроводов  большего диаметра. Другое проявление повышения качества транспортной сети - дублирование транспортных коммуникаций мирового значения: прокладка нефтепроводов, автомагистралей параллельно каналам, другим путям сообщения (например, созданы  нефтепроводы параллельно Суэцкому и Панамскому каналам, Транспиренейская автомагистраль вдоль Гибралтарского пролива и др.); формирование контейнерной системы перевозок грузов (в контейнерах  перевозится около 40% генеральных  грузов), трансконтинентальных контейнерных "мостов", представляющих собой  комбинацию морского транспорта с маршрутными  железнодорожными составами и автопоездами контейнеровозами. (Транссибирский, Япония - Восточное побережье США, Трансамериканский, Западная Европа - Ближний и Средний  Восток); создание транспортных коридоров (полимагистралей) для перевозок  грузов через территорию нескольких государств (например, в Европе выделено девять, в России - два транспортных коридора: Берлин - Варшава - Минск - Москва - Нижний Новгород, Хельсинки - Санкт-Петербург - Москва - Киев - Одесса с продолжением до Новороссийска и до Астрахани). [2]

 

     1.1 Сухопутный  транспорт

    Важнейшими  видами сухопутного транспорта являются железнодорожный, автомобильный и  трубопроводный.

    Железнодорожный транспорт занимает второе место по грузообороту (после морского) и по пассажирообороту (после автомобильного). По общей длине сети дорог (около 1,2 млн. км) он уступает не только автомобильному, но и воздушному транспорту. Главная функция железнодорожного транспорта - перевозка массовых промышленных и сельскохозяйственных грузов (уголь, сталь, зерно и др.) на большие расстояния. Отличительная особенность - регулярность движения независимо от погоды и времени года.

    Велики  различия в уровне развития железнодорожного транспорта (протяженность, густота  сети, степень электрификации железных дорог и др.) по регионам и странам  мира. В целом в мире идет сокращение протяженности сети железных дорог, особенно в развитых странах. Новое  их сооружение ведется лишь в отдельных, большей частью развивающихся, странах (Россия, КНР и др.)

    По  протяженности сети железных дорог, ведущие позиции в мире занимают крупнейшие (по размерам территории) страны: США (176 тыс. км), Россия (87,5), Канада (85), Индия, КНР, ФРГ, Австралия, Аргентина, Франция, Бразилия. На долю этих стран приходится более половины общей длины железных дорог мира. Страны Северной Америки  и Западной Европы перенасыщены железными  дорогами, а некоторые страны Африки и Азии их вообще не имеют. По густоте  железных дорог лидируют европейские  страны (плотность их в Бельгии  составляет 133 км на 1 тыс. кв.км). Густота железнодорожной сети в среднем по странам Африки составляет всего 2,7 км на 1 тыс. кв.км. По уровню электрификации железных дорог также опережают всех европейские страны (в Швейцарии электрифицировано около 100% железных дорог, в Швеции - 65%, в Италии, Австрии и Испании - более 50%, в России - 43%) [3].

    В отдельных регионах и странах  мира железные дороги имеют разную колею. В странах СНГ колея  более широкая, чем в странах  Восточной и Западной Европы, Северной Америки, Азии. Не соответствует западно - европейской колея некоторых  других государств (например, Финляндии, государств Пиренейского полуострова). В целом на западноевропейскую колею  приходится до 3/4 протяженности дорог  мира.

    По  грузообороту лидирующие позиции в  мире занимают США, КНР и Россия, по пассажирообороту - Япония (395 млрд пассажиро-км), КНР (354), Индия (320), Россия (192), ФРГ (60 млрд пассажиро-км) [3].

    В ряде развитых стран (США, Япония, ФРГ, Франция и др.) созданы сверхскоростные (скоростью более 200 км/ч) железные дороги. Железные дороги стран СНГ, зарубежной Европы, Северной Америки в рамках своих регионов соединены в единую транспортную систему, т.е. образуют общерегиональные системы железных дорог.

    Автомобильный транспорт играет ведущую роль в перевозках пассажиров (обеспечивает 80% мирового пассажирооборота), а также грузов на короткие и средние расстояния. Среди других видов транспорта он лидирует и по протяженности сети дорог (24 млн. км, или 70% мировой транспортной сети).

    Большая часть автомобильного парка и  сети шоссейных дорог сосредоточена  в развитых странах. При общем  количестве автомобилей в мире, превышающем 650 млн., около 80% их сконцентрировано в  странах Северной Америки (примерно 250 млн. машин, из которых 200 млн. в США), Западной Европы (более 200 млн. машин) и  Японии (свыше 50 млн.).

    Наиболее  развитую сеть автодорог имеют США (1/4 всей протяженности), Китай, Япония, Индия, Россия, европейские страны. Последние по плотности автодорог  превосходят страны всех регионов мира. По грузообороту автомобильного транспорта первое место занимают США.

    В отдельных странах и регионах мира (СНГ, зарубежная Европа, Северная Америка) автомагистрали образуют единые транспортные системы (государственные, межгосударственные). [5]

    1.2 Водный и воздушный  транспорт

    Морской транспорт имеет первостепенное значение для осуществления внешнеэкономических (межгосударственных, межконтинентальных) связей. Он обеспечивает более 3/4 всех международных перевозок. В их составе особенно велика доля массовых грузов (нефть, нефтепродукты, руды, уголь, зерно и др.).

    Наряду  с межконтинентальными, межгосударственными  перевозками, морской транспорт  осуществляет в больших размерах перевозки грузов большим и малым  каботажем в пределах своей страны. Большой каботаж - это плавание судов  между портами разных морских  бассейнов (например, Владивосток - Новороссийск, Новороссийск-Архангельск); мальм каботаж - перевозки между портами одного моря (Новороссийск - Туапсе). По грузообороту (29 трлн т-км) и производительности труда морской транспорт существенно превосходит другие виды транспорта. Себестоимость перевозок грузов морским путем самая низкая на транспорте. Наиболее эффективно использование морского транспорта при транспортировке грузов на большие расстояния. Морские перевозки во внутренних сообщениях (малый каботаж) менее эффективны.