Для осуществления перевозок морской  транспорт имеет сложное многоотраслевое  хозяйство: флот, морские порты, судоремонтные  заводы и др.

    Морские перевозки обслуживает несколько  десятков тыс. судов, общим тоннажем 500 млн. брутто-регистровых тонн (бр-рег  т).

    Самые большие флоты имеют Панама (72 млн. бр-рег т), Либерия (60), Греция (30), Кипр (25), Багамские острова (государство  в Вест-Индии) и Япония (по 20), КНР (17), Россия (15), Норвегия (15), США (13 млн. бр-рег  т). Однако мировое лидерство Панамы, Либерии, Кипра и Багамских островов весьма условно, так как значительная доля их флотов является собственностью США и западноевропейских стран (в том числе Франции, Великобритании, ФРГ), использующих политику "удобного" флага для уклонения от высоких  налогов.

    Примерно 40% всего флота мира - танкеры, осуществляющие международные перевозки нефти  и нефтепродуктов. Главные направления  морских перевозок нефти - из района Карибского моря в США и Западную Европу, из стран Ближнего Востока  в Западную Европу, США и Японию.

    Среди океанических бассейнов первое место  по объему морских грузоперевозок занимает Атлантический океан, по побережью  которого расположены крупнейшие морские  порты мира: Роттердам (Нидерланды), Антверпен (Бельгия), Гамбург (ФРГ), Лондон (Великобритания), Марсель (Франция), Генуя (Италия), Новый Орлеан, Нью-Йорк, Филадельфия (все США). Много крупных портов и на берегах Тихого (Кобе, Тиба, Иокогама, Нагоя - Япония, Шанхай - КНР, Пусан - Республика Корея, Сидней - Австралия, Ванкувер - Канада и др.) и Индийского (Карачи - Пакистан, Бомбей и Калькутта - Индия, Коломбо - Шри-Ланка и др.) океанов. Наряду с универсальными есть порты, специализированные по вывозу нефти (например, в Персидском заливе Рас-Таннура - Саудовская Аравия, Мина-Эль-Ахмади - Кувейт и о. Харк - Иран; Амуай и Ла-Салина в Венесуэле), руды (Тубаран в Бразилии), угля (Ричардс-Бей  в ЮАР), зерна, лесоматериалов и других грузов. [8]

    На  географию морских перевозок  большое влияние оказывают морские  каналы. Международное значение имеют  Суэцкий и Панамский каналы.

    Речной  транспорт. Положительными особенностями этого вида транспорта являются высокая провозная способность (на глубоководных реках), сравнительно невысокие себестоимость перевозок и затраты на организацию судоходства. Развитие и география речного транспорта во многом определяются природными условиями. В этом отношении большими возможностями для организации речного судоходства располагают многие страны Северной и Латинской Америки, Европы и Азии.

    В Европе сеть транспортных путей образуют реки Сена, Рейн с притоками, Эльба, Одра, Висла, Дунай, Днепр, Волга, Дон  и др.; в Азии - Ганг, Инд, Бравад, Янцзы, Обь с Иртышем, Енисей с Ангарой, Лена, Амур и др.; в Северной Америке - Миссисипи с притоками, Св. Лаврентия, Макензи и др.; в Латинской Америке - Амазонка и Парана; в Африке - Конго, Нигер, Нил; в Австралии - Муррей с  притоком Дарлинг.

    Общая протяженность судоходных рек и  каналов мира составляет 550 тыс. км, из которых почти половина приходится на Россию и Китай (более 100 тыс. км в  каждой), США (более 40) и Бразилию (30 тыс. км). По общему грузообороту

    внутренних  водных путей первое место занимают США, второе - Китай, третье - Россия, далее  следуют ФРГ, Канада и Нидерланды.

    Воздушный транспорт, скоростной, но дорогостоящий, имеет наибольшее значение в международных пассажирских перевозках для осуществления связей с отдаленными и труднодоступными районами мира. Инфраструктура воздушного транспорта представлена сетью аэропортов международного и местного значения. Аэропорты обеспечивают управление полетами, прием пассажиров, организацию их обслуживания и т.д. В международных воздушных сообщениях участвует свыше 1 тыс. аэропортов. Самые большие аэропорты мира (от 30 до 70 млн пассажиров в год) находятся в США (Чикаго, Атланта, Даллас, Лос-Анджелес) джелес), Великобритании (Лондон), Японии (Токио). Франции (Париж), ФРГ (Франкфурт-на-Майне). Эти же страны, вместе с Австралией, Китаем, Россией Канадой и Нидерландами образуют десятку ведущих воздушных держав (по пассажирообороту) мира [1]. Воздушный транспорт в основном осуществляет пассажирские перевозки. Число авиапассажиров достигло 1,3 млрд. человек в год. Грузовые авиаперевозки, смотря на быстрый рост, в общем объеме грузооборота всех видов транспорта занимают незначительный удельный вес (доли процента).

    1.3 Трубопроводный транспорт

    Трубопроводный  транспорт - один из наиболее динамично развивающихся видов транспорта. Пожалуй, его главным отличием от других видов транспорта является тот факт, что в процессе транспортировки товара перемещается сам товар, но не транспортное средство (во многом это обусловлено физическими свойствами транспортируемого товара - нефти, газа, др.). Это отличие является причиной ряда особенностей, которые рассмотрены ниже.

    Создание  широкой сети трубопроводов позволило  более эффективно перемещать природный  газ, нефть и нефтепродукты на большие расстояния без промежуточных  процессов их перегрузки, что имеет  место на других видах транспорта. Отсюда возникает важная особенность  трубопроводного транспорта - непрерывность  его функционирования.

    В целом трубопроводный транспорт  все больше специализируется на перемещении  отдельных видов продукции: жидких (от нефти и нефтепродуктов до молока), газообразных (природный и попутный газы, аммиак, этан, этилен и др.), твердых (уголь, зерно и др.). Они перемещаются на разные расстояния - от нескольких километров до нескольких тысяч километров. Конечные пункты поставок разные: нефти - нефтеперерабатывающие  заводы; природного газа, аммиака, этана, этилена - химические предприятия; угля и мазута - чаще всего электростанции. У других видов продукции - массовые потребители (природный газ для  коммунального и, особенно, бытового потребления, нефтепродукты - это бензин, керосин и т.д.). Поэтому помимо магистральных трубопроводов имеется  и разветвленная разводящая сеть трубопроводов.

    Достоинство трубопроводного транспорта - возможность  прокладки его магистралей в  условиях разного рельефа местности, через большие водные пространства, в том числе моря, в условиях вечной мерзлоты. Этот вид транспорта может функционировать в любых  климатических и погодных условиях, потери при транспортировке минимальны.

    Однако  создание газо и нефтепроводов приводит к определенным экологическим проблемам (разрыв труб и выброс нефти и  газа, нарушение естественного покрова  при прокладке труб, в северных районах при наземных трассах  трубопроводов - помехи для миграции животных).

    Нельзя  не упомянуть и проблемы дороговизны  строительства и ремонта. Кроме  того для обеспечения начала работы нового трубопровода необходимо заполнить  трубопровод перекачиваемым продуктом, а для поддержания необходимого давления по всей длине трубопровода необходимы, через определенные расстояния, в зависимости от рельефа трассы дожимные насосные станции, что также  требует значительных средств. Еще  одной отличительной чертой трубопроводного  транспорта является его большая  протяженность. Суммарная протяженность  только магистральных нефте - и газопроводов в мире приближается к 2 млн. км, т.е. почти вдвое превышает длину  железных дорог и в отличие  от последних продолжает увеличиваться. Трубопроводы, в особенности магистральные, с большой пропускной способностью, пролегают в основном по трассе месторождение - переработка - потребитель, которая  может быть растянута на многие километры  по территориям нескольких стран. За право обладания (отсюда - за получение  транзитных пошлин) на своей территории международным трубопроводом идут подчас длительные экономические споры, нередко перерастающие в региональные дипломатические или военные  конфликты [3]

     Глава 2. Транспорт в современной экономике

    Транспорт в современной инновационной  экономике является важнейшим фактором экономического роста, как условие  реализации конкурентных преимуществ, а главным образом, как активный фактор конкурентоспособности товаров  и организаций на рынке, формирования качества жизни людей, развития национальной экономики.

    В современной экономике транспорт  является важнейшим инструментом интеграционных процессов:

• он участвует в структурировании рыночной экономики,
• формирует экономическое пространство;
• развивает мировую торговлю;
• открывает путь к глобализации инновационного производства;

    стимулирует организации различных форм собственности  участвовать в мировом рынке  путем расширения доступа к основным рынкам товаров и услуг;

    обеспечивает  рост занятости населения (например, только в авиационной индустрии  он обеспечивает около 29 млн. рабочих  мест).

    повышает  конкурентоспособность продуктов  и организаций на рынках товаров  и услуг в различных точках мира.

    продуцирует внедрение инновационных технологий.

    способствует  привлечению инвестиций в различные  страны и регионы и диверсификации экономики.

    формирует систему качества жизни населения. [8]

    2.1 Транспорт и экономический  рост: проблемы взаимосвязи

    Все факторы экономического роста принято  разделять на основные, или фундаментальные, и специфические, или взаимодополняемые  факторы (условия) экономического роста.

    К фундаментальным факторам экономического роста относятся, такие как трудовые и природные ресурсов, физический капитал, а также технологии производства и управления. Среди специфических  факторов экономического роста выделяют: информационные ресурсы, тип отраслевой структуры экономики, инвестиции в человеческий капитал, уровень развития производственной, в частности, транспортной инфраструктуры, региональные факторы, а также механизм межрегионального взаимодействия, имеющие принципиальное значение для стран со сложной территориальной структурой.

    Связь экономического роста и транспорта как его фактора может рассматриваться  в различных аспектах.

    С одной стороны, экономический рост определяется наличием главных ресурсов (труда, капитала и технологий), а  также их эффективными комбинациями, которые невозможно обеспечить без  соответствующей мобильности, или  межотраслевых перемещений.

    С другой стороны, экономический рост определяется наличием развитой экспортной базы, конкурентоспособность которой  определяется наличием условий для  интенсивных межрегиональных (межстрановых) товарных потоков, в качестве которых  выступают уровень развития и  особенности размещения транспортной сети, издержки транспортировки и  страхования грузов, уровень цен  на услуги перевозчиков на автомобильном, железно - дорожном, водном и воздушном  видах транспорта.

    Следовательно, транспорт можно рассматривать  в качестве общественного блага (потребление которого отличается свойствами неконкурентности и неисключаемости) с точки зрения создания условий  конкурентоспособности экономических  агентов, функционирующих на определенной территории. Те регионы, которые быстрее  создают производственную, в том  числе, транспортную инфраструктуру, получают устойчивые конкурентные преимущества, что реализуется в притоке  инвестиций, более производительных факторов и условий производства, обеспечивающих региональный экономический  рост.

    Действует и обратная зависимость: рост общей  производительности факторов производства является функцией от наличия и развитости объектов транспортной инфраструктуры, поскольку развитая транспортная инфраструктура позволяет предпринимателям легче  адаптировать новые технологии и, следовательно, генерировать технический прогресс, а тем самым, и экономический  рост.

    Это позволяет рассматривать транспорт  в качестве фактора, способствующего  социально ориентированности экономического роста, ибо транспорт позволяет  снизить региональную дифференциацию уровней социально-экономического развития. Развитая транспортная инфраструктура, равный доступ экономических агентов, а также различных (по уровню обеспеченности) групп населения к ее объектам приводят к выравниванию уровня получаемых доходов, сокращению издержек на единицу  продукции, росту потребления услуг  транспорта.

    Инновационный тип экономического роста выдвигает  новые требования к транспорту и  основным параметрам его развития. Отметим следующие обстоятельства: