Транспортный комплекс России

В бассейне Северного Ледовитого океана (третье место по грузообороту – 15 % грузов) выделяют два порта – Мурманск на побережье Баренцева моря и  Архангельск в Белом море. На их долю приходится более половины грузооборота всего бассейна. Архангельск –  специализированный лесоэкспортный порт России. Мурманск – единственный незамерзающий  порт России на севере.

Большое значение для обеспечения районов  Крайнего Севера России имеют порты  Диксон, Дудинка, Игарка, Тикси, Певек, расположенные на трассе Северного  морского пути.

Балтийский  бассейн занимает примерно такое  же место по отправлению грузов, как и бассейн Северного Ледовитого океана (14,5 % всего грузооборота). В  его пределах расположен самый крупный  и универсальный российский порт на Балтике – Санкт-Петербург. Меньший  грузооборот имеет Калининградский  порт. В Каспийском бассейне (0,4 % грузооборота) действуют два относительно крупных  порта: Махачкалинский и совмещенный  морской и речной Астраханский порты.

Внутренний  речной транспорт

Внутренний  речной транспорт располагается  в основном в течениях больших рек, главное требование к которым – судоходность.

Внутренние  судоходные водные пути относятся к  различным речным бассейнам. Преобладающую  часть грузовых перевозок и грузооборота выполняют пароходства трех воднотранспортных  бассейнов: Волжско-Камского, Западно-Сибирского и Северо-Западного.

Волжско-Камский  бассейн обслуживает экономически наиболее развитые и плотно заселенные районы европейской части России. Он является главным. На него приходится ½ грузооборота всего речного  транспорта страны. Подавляющая часть  перевозок в этом бассейне осуществляется по Волге, Каме и каналу имени Москвы. На втором месте по объему выполняемой работы стоит Западно-Сибирский бассейн, включающий Обь с притоками. Третьим по важности является воднотранспортный бассейн европейского Севера. [20, c298]

Большое значение для снабжения Якутска  и промышленных очагов Якутии играют Лена  и расположенный на ее пересечении  с БАМом порт Осетрово.

Стержнем  воднотранспортной системы является Единая глубоководная система европейской  части России общей протяженностью 6,3 тыс. км. В нее входят глубоководные  участки Волги (от Твери до Астрахани), Камы (от Соликамска до устья), Москвы-реки, Дона и межбассейновые глубоководные  соединения – Московско-Волжское, Волго-балтийское, Беломорско-Балтийское, Волго-Донское. Составляя лишь 6 % от общей протяженности  внутренних водных путей, данная система  выполняет 2/3 всей перевозочной работы речного транспорта страны.

Трубопроводный  транспорт

Первый  магистральный трубопровод на территории Российской империи был еще построен в 1907 г. Им стал керосинопровод Баку –  Батуми протяженностью 853 км. Однако начало быстрого развития нефтепроводного  транспорта относится ко второй половине 50-х годов, когда ежегодные приросты добычи нефти достигали 20-25 млн т. В это же время началось строительство нефтепроводов из труб большого диаметра, что резко увеличило их пропускную способность и снизило себестоимость перекачки. В результате протяженность всех нефтепроводов выросла с 1,7 тыс. км в 1941 году до 66 тыс. км в 1990 году.

Современная сеть магистральных нефтепроводов  имеет протяженность 48 тыс. км и образует несколько систем. Из основных нефтедобывающих  районов (Западная Сибирь и Урало-Поволжский район) нефтепроводы проложены:

• в западном направлении: Сургут – Тюмень – Уфа – Альметьевск – Нижний Новгород – Ярославль – Кириши (крупный нефтеперерабатывающий завод вблизи Санкт-Петербурга);

Сургут  – Пермь – Нижний Новгород –  Полоцк; экспортная нефтепроводная система  «Дружба» (3 трубопровода большого диаметра): Нижневартовск – Самара – Унеча – Мозырь – Брест – Европа с ответвлениями Унеча – Полоцк – Вентспилс (крупнейший нефтеэкспортный порт бывшего СССР в Балтийском бассейне) и Мозырь – Ужгород – Восточная Европа;

• в юго-западном направлении: Самара – Лисичанск – Кременчуг – Снигиревка – Николаевск – Одесса с ответвлением от Снигиревки на Херсон;

Самара  – Волгоград – Тихорецк –  Новороссийск (крупнейший нефтеэкспортный  порт на Черном море);

• в восточном направлении: Александровское – Анжеро-Судженск – Ачинск – Ангарск (крупный нефтехимический комбинат);
• в южном направлении из Западной Сибири: Сургут – Омск – Павлодар – Чимкент – Чарджоу. [20, c299]

К этим высокопроизводительным системам преобладающе широтного направления подключены нефтяные месторождения р. Коми (нефтепровод  Ухта -–Ярославль), Северного Кавказа (Грозный - Тихорецк), Казахстана (Новый  Узень – Гурьев – Самара и  Гурьев – Орск – Уфа) и др. На Дальнем  Востоке проложен нефтепровод через  Татарский пролив Оха – Комсомольск-на-Амуре.

Газопроводный транспорт более молодой, чем  нефтепроводный. В начале 60-х годов  был построен газопровод Ростов-на-Дону – Серпухов – Ленинград протяженностью около 2 тыс. км. В 1984 году введена в строй газопроводная система «Западная Сибирь – Европа», основу которой составляет газопровод Уренгой – Помары – Ужгород протяженностью 4,5 тыс. км, давшая выход в Европу российскому газу. Среди них выделяется экспортный газопровод «Союз»: Оренбург – Волгоград – Ужгород протяженностью 2750 км.

На Дальнем  Востоке построен газопровод от месторождения  природного газа Северного Сахалина до Комсомольска-на-Амуре. Небольшие  по протяженности газопроводы действуют  также в Якутии и на севере Восточной Сибири.

Воздушный транспорт 

Наиболее  и устойчивые пассажиропотоки сконцентрированы на авиалиниях от Москвы по пяти основным направлениям: Кавказскому, Южному, Восточному, Центроазиатскому и Западному. Доля воздушных перевозок больше железнодорожных на линиях от Москвы до Екатеринбурга и Новосибирска и далее на восток, а также от Москвы до Сочи, Минеральных Вод, столиц стран СНГ. Основные пассажиропотоки концентрируются в восточном направлении (Сибирь и Дальний Восток).

Крупнейшим  авиатранспортным узлом России и  стран СНГ является Москва. На четыре московских аэропорта (Шереметьево, Домодедово,

Внуково и Быково) приходится 30 % всех отправлений пассажиров воздушным транспортом России. Крупными авиатранспортными узлами являются также Санкт-Петербург (Пулково) – второй по значению после Москвы, Уфа, Самара, Екатеринбург (Кольцово), Минеральные Воды, Сочи – в европейской части страны, Нижневартовск, Сургут, Тюмень, Новосибирск (Толмачово) – в Западной Сибири, Красноярск и Иркутск – в Восточной Сибири, Хабаровск и Владивосток – на Дальнем Востоке. [20, 300] 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Заключение

На основе всего выше изложенного, можно сделать  следующие выводы:

1. Роль транспорта в экономике России огромна. Транспорт оказывает всестороннее воздействие на экономическое развитие страны. Транспортная система должна постоянно развиваться адекватно растущим потребностям.       Уникальность транспорта состоит в том, что, выступая в роли сферы материального производства, он одновременно выполняет вспомогательную функцию обслуживающей инфраструктуры. Часто роль транспорта недооценивают, умалчивая его важнейшую роль в области экономики.
2. Транспортный фактор обязательно учитывается при размещении производства в том или ином регионе. Транспортный фактор является одним из важнейших.
3. Транспорт по территории нашей страны располагается неравномерно из-за структуры расселения населения нашей страны. Основные транспортные магистрали располагаются именно в европейской части страны. Здесь происходит наибольший товарообмен между соседним государствами.
4. Государство должно принимать меры для развития транспорта. Нужно применять щадящие налоги к российским перевозчикам, поддерживать наши дороги в хорошем состоянии, технически оснащать транспортную отрасль, привлекать зарубежных инвесторов для вложения денег в российскую экономику в целом и в частности в развитие транспорта. От того, как государство будет относиться ко всем проблемам транспорта, будет зависеть состояние нашей экономики.

Тема  развития транспорта в нашей стране не до конца понимается нашим правительством. Есть множество проектов по реформированию транспортного хозяйства страны, но большинство этих проектов продолжают быть не воплощенными в жизнь.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Приложение А

Таблица 1: зависимость размещения производства от транспортного фактора.[23, c108] 
 

+++ - решающее  значение.

++ - большое  значение.

  + - малое значение.

  * - незначительное. 
 
 
 
 
 
 
 
 

Приложение Б 
 

Таблица 1: протяженность транспортных путей и пассажирооборот различных видов транспорта. [20, c290]