Анализ и управление трудовыми ресурсами предприятия(на примере АО Локомотив)

Заключение

     На  основании проведенного анализа  состояния трудовых ресурсов и производительности труда в локомотивном депо Великие  Луки  можно сделать следующие  выводы:

• в 2004-2006 гг. наблюдалась тенденция увеличения среднесписочной численности работников локомотивного депо в среднем ежегодно на 12 чел. или на 0,94% при среднегодовой численности работников 1231 чел.
• контингент работников депо, занятых на перевозках, оказался меньше установленного лимита на 4 чел. Вместе с тем его величина в сравнении с базисным периодом возросла на 6 человек. Главным фактором, вызвавшим увеличение численности работников, был рост объема перевозок.

     В связи с ростом производительности труда потребность в контингенте  работников снизилась на 102 чел. За счет роста производительности труда  освоено 94,5 % общего прироста объема перевозок

     Расчеты показали, что за счет снижения трудоемкости в депо высвобождено 63 человека или 6,24 % от общей численности зависящего контингента работников по перевозкам. Наиболее существенное снижение трудоемкости произошло по работам, выполняемым  локомотивными бригадами (высвобождено 48 чел.) и по ТРТО тепловозов (высвобождено 15 чел.). уменьшение трудоемкости работ по перевозкам грузов тепловозов обусловлено прежде всего снижением затрат времени локомотивных бригад в пунктах приписки, оборота, смены бригад.

     Из  качественных факторов использования  локомотивов, вызвавших снижение трудоемкости работ по перевозкам, нужно отметить рост массы поезда брутто (высвобождено примерно 2 человека) и снижение затрат времени локомотивных бригад в работе и простое на промежуточных станциях (высвобожден 1 человек). к завышению трудоемкости работ по перевозкам грузов привели рост доли вспомогательного линейного пробега тепловозов и снижение технической скорости движения поездов, что вызвало увеличение контингента локомотивных бригад на 3 чел.

     Особое  внимание должно быть обращено на потери рабочего времени из-за простоев. По этой причине содержался излишний контингент рабочих локомотивных бригад в количестве 20 чел.

     В сравнении с базисным периодом средний  простой одного рабочего локомотивной бригады возрос на 3 ч., что соответствует  увеличению по этой причине потребности  в контингенте работников на 5 чел.

     Содержание  излишнего штата в сравнении  с базисным периодом возросло в связи  с увеличением потерь рабочего времени  из-за невыходов на работу на 8 чел., в том числе по болезни –  на 10 чел. В целом под влиянием всех остальных факторов (за исключением состава выполняемых работ) производительность труда работников возросла на 212,5 тыс. т ∙ км брутто/чел.

     По  локомотивному депо уровень производительности труда, очищенный от влияния внешних факторов, составит 3296,2 тыс. т ∙ км брутто/чел. Таким образом, при сложившемся темпе роста производительности труда 108,2 % под влиянием факторов, отражающих качество использования трудовых ресурсов депо, уровень каждого показателя увеличился на 5,69 %.

     Одним из важнейших факторов производственной деятельности является труд. Труд как  активный элемент производственного  процесса обеспечивает развитие экономики  и социальной сферы государства. Трудовые ресурсы формируют доходы, расходы и прибыль отраслей и  предприятий.

     Таким образом, рациональное использование  трудовых ресурсов железными дорогами и их структурными подразделениями  является одним из условий эффективной  и устойчивой хозяйственно-финансовой деятельности.

Список  использованной литературы

1. Баканов М. И.  Теория экономического анализа   /   М.  И.  Баканов,    А. Д. Шеремет. – М.: Финансы и статистика, 2002. – 416 с.
2. Барнгольц С. Б. Методология экономического анализа деятельности хозяйствующего субъекта / С. Б. Барнгольц, М. В. Мельник. – М.: Финансы и статистика, 2003. – 240 с.
3. Винченко М. Н. Анализ финансово-хозяйственной деятельности предприятий железнодорожного транспорта / М. Н. Винченко. – М.: .: Маршрут, 2003. – 240 с.
4. Елизарьев Ю. В. Оценка влияния факторов на достижение основных показателей  реализации  стратегии  транспортной  компании       /     Ю.  В. Елизарьев, М. М. Толкачева // Экономика железных дорог. – 2007. - № 9. – С. 10-37.
5. Иваненко А. Ф. Анализ хозяйственной деятельности на железнодорожном транспорте / А. Ф. Иваненко – М.: Маршрут, 2004. – 568 с.
6. Крылов Э. И. Анализ эффективности использования трудовых ресурсов предприятия и расходов на оплату труда / Э. И. Крылов, В. М. Власова, И. В. Журавкова. –  М.: Финансы и статистика, 2006. – 272 с.
7. Ларина М. Н. Качества труда и его стимулирование / М. Н. Ларина, Г. И. Акользина, И. В. Ларина // Экономика железных дорог.  –  2007.  -  № 9. – С. 75-84.
8. Макарьева В. И. Анализ финансово-хозяйственной деятельности организации / В. И. Макарьева, Л. В. Андреева. – М.: Финансы и статистика, 2005. – 264 с.
9. Прыкина Л. В. Экономический анализ предприятия / Л. В. Прыкина. – М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2001. – 360 с.
10. Савицкая Г. В. Анализ хозяйственности деятельности предприятия  /  Г. В. Савицкая. – Минск: ООО «Новое знание», 2000. – 688 с.
11. Савицкая Г. В. Методика комплексного анализа хозяйственной деятельности / Г. В. Савицкая. – М.: ИНФРА-М, 2001. – С. 33-53.
12. Чуев И. Н. Анализ финансово-хозяйственной  деятельности     /            И. Н. Чуев, Л. Н. Чечевицына. – М.: Дашков и К, 2004. – С. 124-154.
13. Экономика железнодорожного транспорта / под ред. Н. П. Терешиной. – М.: УМК МПС России, 2001. – 600 с.
14. Экономика и статистика фирм / под ред. С. Д. Ильенковой. – М.: Финансы и статистика, 2003. – С. 104- 142.
15. Экономический анализ / под. ред.  Л.  Т.  Гиляровской.  –  М.:  ЮНИТИ-ДАНА, 2001. – 527 с.
16. Янкин В. Г. Финансово-хозяйственная деятельность предприятия: Методика анализа / В. Г. Янкин, В. Т. Парасочка, В. И. Горелый. – М.: Финансы и статистика, 2001. – С. 60-66.