Анализ экономических и географических факторов Приволжского ФО

 
 
 
 
 

График направления  перевозок для автомобильного  транспорта:

в

д

е

б

г

а

45 чел.

33,7 чел

18,3 чел

14,3 чел

16 чел

32 чел

12 чел

25,2 чел

15 чел

7 чел

5 чел

19 чел

 

12 чел

16 чел

 

18 чел

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

График направления  перевозок для железнодорожного  транспорта:

в

д

е

б

г

а

30 чел

28 чел

8 чел

19 чел

11 чел

12 чел

6 чел

9 чел

8 чел

11 чел

10,6 чел

7,3 чел

12 чел

8 чел

8 чел

 

4,5 чел

 
 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

На основании данных графиков строятся таблицы суммарного пассажиропотока между населенными  пунктами.

Автомобильный транспорт:

№ Участка	Суммарный объём  перевозок, тыс. чел.
а-б	45+32+12=89
а-е	33,7
а-г	18,3+12=30,3
а-д	19
г-е	5
г-д	7+16=23
д-в	15+16+14,3=45,3
д-е	16+18+14,3=48,3
б-в	25,2+32=57,2
б-е	48,3
Сумма	380,8

 

Железнодорожный транспорт:

№ Участка	Суммарный объём  перевозок, тыс. чел.
а-б	30+11+8+9=58
а-в	28+12+11=51
а-г	8+10,6+8=26,6
а-д	19+9=28
г-е	8+10,6=18,6
г-д	4,5+6=10,6
д-в	12+6+11=29
д-е	8+11=19
б-е	7,3
Сумма	248

 

Выводы: Практическая часть курсового проекта показала, что пассажиропоток автомобильного транспорта в ПФО значительно  превышает пассажиропоток на железнодорожном  транспорте, хотя пути сообщения у  железнодорожного транспорта короче.

Самые загруженный участок для обоих видов транспорта – Нижний Новгород – Казань (58 тысяч человек для железнодорожного и 89 тысяч человек для автомобильного транспорта). Наименее загруженные участки – Казань – Саратов (7,3 тысяч человек) для железнодорожного и Пенза-Саратов (5 тысяч человек) для автомобильного транспорта.

Следует отметить, что  из-за отсутствия разветвлённой сети магистралей в регионе, на пути сообщения  ложится дополнительная нагрузка в  виде транзитных пассажиров. Так, суммарная  отправка пассажиров автомобильным  транспортам в районе составляет 298,8 тысяч человек, в то время как  суммарный пассажиропоток на отдельных участках составляет 380,8 тысяч человек. Из этого можно сделать вывод, что почти половина пассажиров не имеют возможности перемещаться в пункт назначения напрямую и создают значительную дополнительную нагрузку.  
 
 
 
 
 
 
 
 

Заключение

Следует заметить, что транспортная обеспеченность региона  значительно лучше, чем во многих регионах страны. Присутствует развитая сеть автомобильных и железных дорог.

Практическая  часть курсового проекта показала, что транспортная сеть, связывающая крупнейшие населенные пункты региона несовершенна – между некоторыми пунктами отсутствует прямая железнодорожная связь, а также связь по автомагистралям. Мне кажется, что для такого промышленно- развитого региона, как Приволжский округ, густота транспортной сети должна быть значительно выше.

Курсовой проект указал на то, что большее число  людей предпочитают автомобильный  транспорт железнодорожному, не смотря на то что путь по железной дороге получается короче, а следовательно и быстрее.

Железнодорожная сеть, из-за недостаточной разветвлённости, получает излишнюю нагрузку из-за пассажиров, которым, зачастую, приходится двигаться  сотни километров в обратном направлении, чтобы совершить пересадку и  попасть в пункт назначения.

Хочется надеяться, что правительство не оставит  без внимания транспортные проблемы региона и выполнит обещания о  строительстве путей сообщения. На мой взгляд, без модернизации транспорта невозможна и модернизация всей экономики региона и страны в целом. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Список  использованных источников:

1. Wikipedia.ru
2. Бизнес-портал Приволжского федерального округа
3. Сайт ОАО «РЖД»
4. Сайт ati.su
5. Сайт Росстата
6. Сайт «Приволжский федеральный округ: экономическое развитие и инвестиции»