Машиностроение является ведущей отраслью
тяжелой индустрии страны. Создавая наиболее
активную часть основных производственных
фондов – орудия труда, машиностроение
в значительной степени оказывает влияние
на темпы и направления научно-технического
прогресса в различных отраслях хозяйственного
комплекса, на рост производительности
труда и другие экономические показатели.
На долю машиностроения приходится
около 1/5 объема выпускаемой продукции
промышленности страны, почти 1/4
основных промышленно-производственных
фондов и 1/3 промышленно-производственного
персонала.
В структуре машиностроения насчитывается
19 крупных комплексных отраслей,
более 100 специализированных подотраслей
и производств.
Одной из главных задач развития
машиностроительного комплекса
является коренная реконструкция
и опережающий рост таких отраслей,
как станкостроение, приборостроение,
электротехническая и электронная
промышленность, производство вычислительной
техники. Необходимы также разработка
и внедрение новых базовых
технологий, обеспечивающих выпуск
конкурентоспособной продукции,
оживления инвестиционной активности
и государственная поддержка
производства с высокими технологиями.
1.5.
Химико-лесной комплекс
Значение химико-лесного комплекса
в народном хозяйстве России
огромно. Он играет важную роль
в расширении ассортимента производства
товаров народного потребления.
Химизация хозяйства позволяет успешно
решать крупные технические и экономические
проблемы, постоянно увеличивать выпуск
новых видов химических материалов для
удовлетворения нужд народного хозяйства.
Химический комплекс имеет сложную структуру,
включающую различные отрасли основной
химии и органического синтеза.
Химический комплекс состоит
из серно-кислотной промышленности,
а также содовой, азотной промышленности.
Серно-кислотная промышленность – одна
из важнейших отраслей. Серная кислота
находит широкое применение при производстве
минеральных удобрений, в металлургической,
нефтеперерабатывающей, текстильной и
пищевой промышленности и во многих других
отраслях.
Серно-кислотная промышленность
развита почти во всех экономических
районах. Важнейшие предприятия
по производству серной кислоты
размещены в центральных районах
– Воскресенский, Щелковский, Новомосковский,
Чернореченский (Дзержинск) заводы;
на Урале – Березниковский, Пермский
заводы.
Содовая промышленность, продукция
которой применяется в стекольной
и химической, а также в цветной
металлургии, целлюлозно-бумажной
промышленности, текстильной и в быту.
Размещается в Пермской области, в Башкортостане
и в Алтайском крае.
Азотная промышленность имеет
большой ареал размещения. При
производстве азотных удобрений
основным сырьем является аммиак,
исходными элементами, для получения
которого служат водород и азот.
Также отраслью химической промышленности
является производство минеральных
удобрений – фосфорных, калийных
и азотных.
Лесной комплекс, являясь составляющей
частью в структуре химико-лесного
комплекса России, имеет свои
особенности развития и свою
структуру.
Одними из важнейших задач
перспективного развития являются
повышение продуктивности лесов,
воспроизводство лесных ресурсов,
улучшение породного состава.
Особенно необходимы меры по
уходу за лесом, его защите
и охране.
В настоящее время отрасли
лесного комплекса испытывают
кризис. Выход из кризиса находится
в создании смешанных компаний,
холдингов, привлечении иностранных
инвестиций, совершенствовании системы
управления.
1.6.
Легкая промышленность
Легкая промышленность объединяет
группу отраслей, обеспечивающих
населения тканями, одеждой, обувью
и другими предметами потребления.
В последние годы ситуация
в этой отрасли сложилась очень серьезная.
Ее удельный вес в структуре промышленности
РФ заметно снизился (до 6%). Сократилось
производство продукции (по сравнению
с 1991 г. – в 4 раза), увеличился импорт товаров
народного потребления, в том числе из
западноевропейских стран.
Легкая промышленность имеет
тесный контакт с сельским
хозяйством, особенно на стадии
первичной обработки сырья. На
размещение предприятий оказывает
влияние потребительский и сырьевой
факторы, а также наличие трудовых
ресурсов.
Все отрасли легкой промышленности
по их тяготению к источникам
сырья и районам потребления
продукции можно разделить на
следующие группы. К отраслям
с ориентацией на сырье относят
льняную промышленность; с ориентацией
на потребителя – обувную и швейную; с
ориентацией на оба фактора – хлопчатобумажную,
шелковую, трикотажную.
Проблемы развития легкой промышленности
связаны с технической переоснащенностью
предприятий, повышением качества
продукции и расширением его
ассортимента.
В настоящее время, из-за конкуренции
с импортными товарами, широко
ввозимыми в Россию, а также
в связи с резким сокращением
поставок сырья из среднеазиатских
республик (которые составляли
хлопок), хлопчатобумажная промышленность
испытывает очень большие трудности.
В некоторых городах производство
почти полностью остановлено.
1.7
Агропромышленный
комплекс
Переход аграрной экономики на
рыночные отношения неразрывно
связан с реформированием агропромышленного
комплекса (АПК), развитием новых форм
хозяйствования, базирующихся на многообразии
форм собственности. Это предполагает
радикальные изменения хозяйственного
механизма всей аграрной сферы экономики,
как на макро-, так и на микроуровне.
В настоящее время на этапе
становления рынка продолжается
ухудшение экономической ситуации
в аграрной экономике во многих
регионах страны. Обстановку в
АПК можно охарактеризовать как
кризисную.
- Первая и главная сфера АПК
– сельскохозяйственное производство
– центральное звено агропромышленного
комплекса страны. Оно производит
свыше 48% всей продукции АПК,
имеет 68% производительных основных
фондов агропромышленного комплекса.
- Вторая сфера АПК представлена
отраслями, производящими средства
для сельского хозяйства. Это
– машиностроение сельскохозяйственного
назначения – производство тракторов,
комбайнов, машин для выращивания и сбора
урожая отдельных сельскохозяйственных
культур, машин для животноводства и кормопроизводства,
мелиоративной техники, прицепного инвентаря
и т.д.
- Третью сферу в структуре
АПК представляют отрасли, перерабатывающие
сельскохозяйственное сырье. Это
– пищевая промышленность, включающая
в себя большую группу подотраслей,
например, мукомольная, крупяная, сахарная,
маслобойная, плодовоовощеконсервная
и др.
1.8.
Строительный комплекс
Строительный комплекс – одна
из важнейших отраслей экономики
нашей страны, которая состоит
из большого количества подотраслей
и производств. Предприятия этой
отрасли связаны между собой
и с предприятиями других отраслей
и народного хозяйства.
Разветвленная транспортная сеть,
наличие удобных магистралей
– первое важное условие, которое
в той или иной мере учитывается
при размещении всех отраслей
строительного комплекса.
Строительный комплекс характеризуется
высокой трудоемкостью производственного
процесса.
1.9.
Транспортный комплекс
Транспортный комплекс представляет
собой особую сферу материального
производства, и выступает как
самостоятельная отрасль народного
хозяйства страны. Транспорт призван
удовлетворять потребности хозяйственного
комплекса и населения в перевозках.
Осуществляя эти перевозки, транспорт
связывает в единое целое различные отрасли
хозяйства и различные районы страны.
Как отрасль материального производства
транспорт имеет свои особенности. Он
продолжает производственный процесс
в сфере обращения, доставляя продукцию
всех хозяйств к месту потребления. Особенно
его роль возрастает в Российской
Федерации в связи с большой протяженностью
территории, неравномерным размещением
природных богатств, существенным различием
в специализации районов и уровне их
экономического развития. Обеспечивая
экономические связи, он способствует
успешному функционированию других отраслей
хозяйственного комплекса страны.
Велика роль транспорта, в рациональном
размещении производительных сил,
освоений новых территорий, совершенствовании
территориального разделении труда
не только между районами Российской
Федерации, но и мирового хозяйства.
Транспортные составляющие
в стоимости продукции составляют
13%, а в таких отраслях, как черная металлургия,
лесная, нефтеперерабатывающая, химическая,
угольная достигают 50% себестоимости.
Транспортный комплекс России
представлен всеми видами транспорта:
железнодорожным, автомобильным,
трубопроводным, морским, внутренним
водным и воздушным.
Железнодорожный транспорт эффективен
для перевозки массовых грузов
на средние и дальние расстояния,
а пассажиров – на линиях
пригородного сообщения и на
средние расстояния.
Автомобильный транспорт наибольшую
эффективность имеет при внутригородских,
пригородных и внутрирайонных перевозках,
а также при транспортировке скоропортящихся
и малотоннажных ценных грузов на средние
и дальние расстояния.
Морской транспорт осуществляет
преимущественно экспортно-импортные
перевозки, а также внутренние
перевозки в северных и восточных
прибрежных регионах страны, где
другие виды транспорта малоэффективны
из-за удаленности и сложных природно-климатических
географических условий.
Трубопроводный транспорт используется
для транспортировки нефти и
нефтепродуктов, природного газа, продуктов
органического синтеза на дальние
и средние расстояния.
На работу транспорта продолжает
оказывать отрицательное влияние
нехватка подвижного состава,
его низкий технический уровень,
нерациональная структура парка,
отставание в развитии сети
путей сообщения.
Транспортный комплекс включает
154 тыс. км магистральных железнодорожных
путей, 748 тыс. км автомобильных
дорог с твердым покрытием, 75 тыс.
км внутренних водных судоходных
путей, 62 тыс. км магистральных
трубопроводов. Плотность путей
сообщения (на 1000 км2 территории)
в различных регионах Российской Федерации
существенно отличается.
2.
Характеристика транспортного
комплекса
2.1.
Значение комплекса
отраслей
Транспортный комплекс является
крупнейшей составной частью
инфраструктуры, служит материально-технической
базой формирования и развития
территориального разделения труда,
оказывает существенное влияние
на динамичность и эффективность
социально-экономического развития
отдельных регионов и страны
в целом. Значение транспорта как
важной составной части экономики Российской
Федерации определяется его ролью в территориальном
разделении общественного труда: специализация
районов, их комплексное развитие невозможны
без системы транспорта. Транспортный
фактор оказывает влияние на размещение
производства, без его учета нельзя достичь
рационального размещения производительных
сил.