Страхование грузоперевозок

В заявлении  о заключении договора должны быть указаны следующие сведения:

• точное название, род упаковки, число мест и вес груза;

— номера и даты коносаментов или других перевозочных документов;

— вид  транспорта (при морской перевозке — название, год постройки и         тоннаж судна);

— способ отправки груза (в трюме или на палубе, навалом, насыпью,     наливом);

• пункты отправления, перегрузки и назначения груза;

— дата отправки груза;

• стоимость груза (страховая сумма);
• вид страховой ответственности (условия страхования).

    По  решению страховой организации  договор может заключаться с осмотром имущества и составлением его описи, в которой в зависимости от вида грузов указываются: наименование и инвентарный номер (если он имеется), количество, цена, марка, год выпуска, номер технического паспорта и общая стоимость.

    Страхователь  обязан, как только ему станет известно, сообщить страховой организации  обо всех существенных изменениях степени

риска: о значительной задержке рейса, отклонении от обусловленного в договоре страхования или обычного пути, изменении пункта перегрузки, выгрузки или назначения груза, перегрузке на другое судно, изменении способа отправки и т.д.

     Страховая организация имеет право с  учетом этих изменений пересмотреть условия страхования или потребовать уплаты дополнительного взноса. Если страхователь не согласится на изменение условий страхования или откажется от уплаты дополнительного платежа, договор страхования прекращается с момента наступления изменений в риске с последующим возвратом части платежа за время, оставшееся до истечения срока страхования.

     Ставки  страховых платежей дифференцируются по видам транспортировки и типам  страховой ответственности. При  перевозке водным транспортом ставки зависят также от нахождения грузов — в трюме или на палубе. Страховая организация может увеличивать или снижать ставки, когда это вызывается условиями перевозки, ее расстоянием и направлением, состоянием транспортных средств и другими факторами.

     При заключении договора с дополнительной ответственностью применяются, кроме того, индивидуальные ставки платежей, исходя из содержания этой дополнительной ответственности и специфических свойств перевозимых грузов.

     Взаимоотношения сторон при наступлении страхового случая определяются следующими требованиями. Страхователь обязан принять все возможные меры к спасанию поврежденного груза, а также к обеспечению права страховой организации на регресс к виновной стороне. В течение суток, как стало известно о страховом случае, необходимо сообщить страховой организации. Последняя должна не позднее трех дней после получения соответствующих документов приступить к составлению страхового акта и определению ущерба.

        Ущерб возмещается в соответствии  с принципом пропорциональной (долевой)  ответственности, т.е. исходя из стоимости погибшего (пропавшего) и степени повреждения сохранившегося груза.

        В соответствии с международной  практикой страховые акционерные  общества применяют три типа  стандартных условий страхования грузов: "с ответственностью за все риски", "с ответственностью за частную аварию", "без ответственности за повреждение, кроме случаев крушения".

Первый  тип в основном аналогичен тому, о котором говорилось выше, они  даже имеют одинаковое название. Второй и третий типы между собой отличаются незначительно: в одном при ограниченной ответственности тем не менее возмещаются потери и от гибели и повреждения грузов; в другом за повреждение ответственности, как правило, нет, она предусмотрена только в случае крушения судов.

        Характерной чертой всех трех названных типов страхования является возмещение убытков, расходов и взносов по общей аварии, что имеет важное значение при водной перевозке грузов. Исключения из страховой ответственности в основном те же, что и в правилах государственного страхования. Имеются, кроме того, оговорки о страховании предметов, подверженных лому и бою (стекло, фарфор, керамика, кирпич и т.п.), по второму и третьему типам ответственности — и некоторые другие несущественные ограничения при возмещении убытков.

        В международной практике и  в деятельности украинских страховых  компаний предусмотрена возможность заключения генерального договора на страхование всех перевозок (любых грузов или определенного рода). Срок действия такого договора обычно не устанавливается, т.е. он считается бессрочным.

        По генеральному полису считаются  застрахованными грузы, перевозимые  на морских и речных судах,  по железной дороге, на автомашинах,  воздушным транспортом и т.д.

        По каждой отправке страхователь обязан сообщить основные сведения об отправляемых грузах, пунктах отправления и назначения, видах перевозочных средств, а также информировать страховщика обо всех изменениях в риске.

        Ставки страховых платежей (премии) зависят от многих факторов: характера груза, его размещения и качества его упаковки, вида перевозочных средств, времени года, условий в портах погрузки и выгрузки, территориального размещения портов и других постоянных или временных факторов. При страховании грузов, перевозимых различными видами транспорта применяются специализированные таблицы тарифов по каждому виду перевозок: железнодорожным, автомобильным, водным, воздушным транспортом.

        Украинские акционерные компании (к примеру, акционерная страховая  компания «Энергополис» г. Киев, украинско-австралийская страховая компания QBE-UGPB Insurance) по желанию продавцов и покупателей может страховать грузы не только по названным собственным правилам, но и на условиях Института лондонских страховщиков.

        Деятельность страховых компаний по страхованию грузов, возмещению возникающих потерь связана с осуществлением мероприятий по сохранению экспортно-импортных грузов в портах (превентивные мероприятия). Некоторые другие акционерные страховые организации, заключая договоры страхования грузов, обеспечивают вместе с тем их охрану, сопровождение в пути. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

2.2. Взаимоотношения сторон при наступлении страхового случая

       Одним из первых требований  порядка взаимоотношений сторон  при наступлении страхового случая является обязанность страхователя известить страховщика или его представителя о наступившем страховом случае. Страховщик должен возместить страхователю все произведённые им расходы по предотвращению или уменьшению убытков, возникших в результате страхового случая. Размер убытка определяется представителем страховщика с участием страхователя. В случае появления разногласий каждая из сторон может потребовать, чтобы убыток был определён независимой экспертизой.

       После выплаты страхового возмещения  страховщику переходит в пределах уплаченной суммы право на регресс, которое имеет страхователь к третьим лицам, виновным в ущербе. Поэтому страхователь при получении страхового возмещения обязан передать страховщику все имеющиеся документы и выполнить все формальности, необходимые для осуществления права на регресс.

       Если страховая компания лишается  возможности предъявить регрессивный  иск по вине страхователя из-за  отсутствия документов или при  других обстоятельствах, то она  может отказать страхователю в выплате страхового возмещения или взыскать выплаченные деньги обратно через суд.

Рассмотренные вопросы страхования грузов касаются самых общих принципов проведения этого вида страхования. Практика страхования  и условия страхования настолько  многообразны, что большинство возникающих проблем, как правило, решаются по взаимному согласованию между страховщиком и страхователем. 
 
 
 
 

3. Страхование морских  грузоперевозок

3.1. Морское страхование перевозимых грузов – карго

       Международные    морские    перевозки    регулируются    нормами

международного  частного морского права. Договора  морской  перевозки  грузов подразделяются на международные договора, договора, применяемые в  трамповом судоходстве  и договора, применяемые в линейном судоходстве.

          К Международным договорам,  регулирующим  отношения в торговом мореплавании, относятся:

• Брюссельская конвенция о  коносаменте  –  Конвенция  об  унификации правил о коносаменте, принятая в Брюсселе 25 августа 1925 года.
• Правила Висби - Протокол об изменении  Международной  конвенции  об унификации  некоторых  правил  о  коносаменте,  подписанной  в  Брюсселе  25 августа 1924 года.
•   Гамбурские правила – Конвенция ООН о морской перевозке грузов  1978 года, принятая 30 марта 1978 года.
• Конвенция  о  смешанных  перевозках  грузов  –  Конвенция  ООН   о международных смешанных перевозках грузов, принятая в  Женеве  24  мая  1980 года.
• МППСС – 72  –  Международные  правила  предупреждения  столкновения судов в море 1972 года.
• СОЛАС – 74 – Международная конвенция по охране  человеческой  жизни на море 1974 года. [5]

         Брюссельская конвенция о   коносаменте,  Правила  Висби,  Гамбурские

Правила,  Конвенция о  смешанных  перевозках  грузов  являются  специальными договорами,  регламентирующими перевозку грузов.

  Морское страхование /marine insurance/ – общий термин, используемый для обозначения области страхования, которая включает в себя все виды страхования океанских и морских перевозок, а также виды страхования внутренних перевозок (на основе правил морского страхования). К данным видам страхования относятся все виды страхования, обеспечивающие защиту при проведении экспортно-импортных операций, внутренних перевозок, виды страхования средств сообщения, а также те виды индивидуального и коммерческого страхования имущества, которые проводятся на условиях морского страхования. [15]

        В подавляющем большинстве внешняя  торговля обслуживается морским  транспортом. Поэтому вопросы  страхования внешнеторговой деятельности  рассматриваются через систему  договоров морского страхования. Воздействие сил на груз на морском судне находится вне контроля грузоотправителя, но может изменяться в зависимости от таких факторов, как: надежность крепления груза, высота его укладки и распределение массы, как в определенных отсеках судна, так и в целом по нему. К воздействиям сил на груз на морском судне, которые возникают в процессе укладки груза, добавляются силы, обусловленные скоростью движения судна и состоянием моря. Сочетание этих сил может вызвать крен, тангаж, пульсацию и вибрацию, как только гребной винт может оказаться не погруженным в воду. Все эти воздействия, несомненно, увеличивают вероятность повреждения груза. [6] Несмотря на факультативность страхования, основная масса перевозимых грузов требует страховой защиты. Особенно это относится к международным торговым перевозкам. Традиционно, срок страхования по каждой перевозке соответствует предполагаемому сроку ее осуществления, увеличенному на льготный период. Льготный период, в зависимости от характера перевозки, может составлять от 1-ого до 20-ти календарных дней после расчетной даты доставки груза. [1] 
 
 
 
 
 
 

3.2. Особенности страхования карго

       Карго страхование предусматривает  покрытие груза только на время  его передвижения.

Объектами страхования карго являются:

     а) сам груз;

     б) возросшая стоимость;

     в) комиссионные посредникам;

     г) таможенная пошлина;

     д) непредвиденные обстоятельства, связанные с фрахтом.