Информационное обеспечение в логистизации системы доставки товаров

Растущее значение приобретают  в настоящее время транспортные средства без водителя (безлюдные) и  с дистанционным управлением.

Безлюдные транспортные системы хорошо подходят для рационализации логистических функций и могут использоваться как на частично механизированных, так и на полностью автоматизированных предприятиях. Совершенствование технологии и связь с центральной компьютерной системой обеспечивают их экономичность, большую гибкость и высокую степень использования.

Безлюдные транспортные системы могут  выполняться в виде тележек с  собственным приводом и использоваться для внутрипроизводственного перемещения (запрограммированного или дистанционно управляемого) грузов всех видов.

- Преимущества дистанционно управляемых  транспортных систем должны рассматриваться  наряду с присущими им недостатками:

- высокая стоимость этих систем;

- проблемы с загрузкой и выгрузкой;

- низкая скорость движения;

- привязка к смонтированным  путям;

- затруднительность проезда в  различных производственных ситуациях.

Под организацией транспортного обслуживания предприятия понимается система мероприятий, обеспечивающих эффективную и рациональную организацию транспорта, грузопотоков и труда транспортных рабочих и направленных на выявление и использование резервов в работе транспортного хозяйства и улучшение его качественных показателей.

Для того, чтобы обоснованно выбрать  рациональный вид транспортных средств, который наиболее полно отвечает требованиям конкретного производства, необходимо прежде всего изучить грузооборот предприятия в целом, его отдельные грузовые потоки, а также ознакомиться с характером грузов и путями их транспортирования.

Грузооборот (общий) представляет суммарное количество грузов, перемещаемых на предприятии за определенный период времени (сутки, месяц, квартал, год). Он подразделяется на внутренний и внешний.

Внутренний грузооборот включает перемещение грузов внутри предприятия, рассчитывается на основе утвержденных плановых заданий по выпуску продукции.

Внешний грузооборот включает доставку материальных ценностей на предприятие  и вывоз готовой продукции. Он рассчитывается на основе договоров, заключенных  с поставщиками и потребителями.

Грузовой поток - это количество грузов, перемещаемых за определенный период времени между отдельными погрузочно-разгрузочными пунктами. Грузопотоки рассчитываются, как правило, по xoду технологического процесса. В основу их расчета принимают планы производственных цехов по выработке продукции за смену.

Грузопотоки являются базой для  выбора наиболее целесообразного транспортного  средства и разработки комплексной  технологии перемещения грузов на предприятии, которая должна учитывать неравномерность  грузопотоков на основе маршрутизации  перевозок сырья, материалов, полуфабрикатов, готовой продукции.

По данным грузооборота и грузопотоков исчисляются потребность транспортных средств по видам, численность транспортных рабочих, их производительность труда  и фонд заработной платы, себестоимость  транспортных работ, объем погрузочно-разгрузочных. Потребности в транспортных средствах  для межцеховых перевозок необходимо определять по каждому грузопотоку (исходя из объема перевозок и производительности транспортных средств).

Для сокращения холостых пробегов и  простоев оборудования необходимо разработать  маршруты движения транспорта. Существуют две системы внутризаводских  маршрутов: концевая и маятниковая.

Маятниковый вид перевозок применяется  для транспортирования грузов между  двумя постоянными пунктами обслуживания. Он может быть односторонним, когда  транспорт движется в одну сторону  с грузом, а обратно порожняком; двухсторонним - при движении транспорта в оба конца нагруженным; лучевым - при движении транспорта с грузом из одного пункта веерообразно в несколько  пунктов; обратным из ряда пунктов в  один. Двухсторонняя маятниковая  система на предприятиях применяется  редко.

Кольцевая система используется для  обслуживания ряда пунктов, связанных  последовательной передачей грузов от одного к другому. Наиболее экономичными являются двухсторонняя маятниковая и кольцевая система обслуживания.⁶

При разработке маршрутов необходимо иметь в виду, что, независимо от объемов работ, единовременная транспортировка  двух или нескольких видов грузов или одного груза для разных потребителей приводит к значительной экономии времени  по сравнению с последовательным получением каждого вида груза и  вывоза его заказчикам (маятниковый  односторонний маршрут). Кроме того, при больших объемах транспортных работ и значительной территории предприятия маршруты движения рекомендуется  разделить на территориальные зоны.

Транспортным хозяйством на крупных  и средних предприятиях управляет  транспортный отдел. Он планирует объем  перевозок и погрузочно-разгрузочных работ, руководит эксплуатацией  подвижного состава, организует его  ремонт и путей сообщения, учитывает  объем сделанного, анализирует результаты производственно-хозяйственной деятельности. В его подчиненности имеются  специализированные по видам транспортные средства, цехи (железнодорожный, автотранспортный, ремонтный и др.).

Основной целью выполнения работ  по централизованной доставке грузов является снижение транспортно-складских  затрат путем рационального использования  транспортной и подъемно-транспортной техники, сокращения численности рабочих, занятых переработкой грузов, освобождения работников цеха от обязанностей, связанных  с доставкой грузов в производство и вывозом готовой продукции.

Централизованное обеспечение  подачи сырья, материалов и вывоз  готовой продукции устраняют  нерациональные перевалки грузов, сокращают  простои оборудования и людей, холостые пробега транспорта, улучшают технологическую  связь в производстве.

При осуществлении работ по внедрению  централизованной доставки необходимо руководствоваться следующими принципами и формами:

1. Сокращение количества операций перемещения (перевалок). Сюда входит ликвидация лишних пунктов складирования, временных промежуточных точек погрузки-разгрузки, совмещение транспортных операций с операциями основного производства. Устранение операций, невызываемых производственной необходимостью, является не менее важной задачей, чем механизация работ по перемещению грузов.

2. Сокращение цикла транспортных операций, который включает время: подготовки машин к выходу из гаража, движения машин к месту погрузки, ожидания погрузки и оформления документации, погрузки, транспортировки груза, ожидания и оформления документации, выгрузки. Время на цикл транспортных операций должно соответствовать установленным нормативам.

3. Усовершенствование технологических процессов переработки грузов. Эти процессы должны быть составной частью технологии основного производства. Основными направлениями совершенствования технологии переработки грузов являются:

- установление наиболее рациональных  и экономичных способов переработки  грузов с учетом его специфики  и наличия транспортных средств;

- обеспечение единства методов  и средств погрузки, разгрузки  и транспортировки различных  грузов, связанных общностью транспортно-технологических  признаков;

- разработка транспортно-технологических  карт основных грузов.

4. Достижение уровня организации и оснащения операций по перемещению грузов, соответствующего уровню организации основного производства.

5. Комбинированное применение различных транспортных и погрузочно-разгрузочных средств и переход к созданию транспортной системы, которая позволит связать отдельные транспортные машины в единую систему, обеспечивающую рациональное транспортирование грузов.

6. Максимальное укрупнение транспортных партий и широкое применение пакетных перевозок и контейнеров.

7. Рациональное обслуживание  операций по перемещению грузов, включающее в себя:

- технико-экономическое и оперативное  планирование;

- ремонт транспортного и подъемно-транспортного  оборудования, тары, контейнеров;

- снабжение необходимыми вспомогательными  материалами.

Параллельно с разработкой мероприятий  по централизованной доставке грузов необходимо усовершенствовать технологию их приемки. Для этого в цехах  должны быть созданы специальные  комиссии, которые пересматривают процесс  приемки грузов и его хранения в цеховых складах, на рабочих  местах. Целью являются сокращение количества перевалок, механизация  доставки грузов к местам хранения и непосредственно к рабочим  местам, взаимосвязь процесса доставки и отгрузки готовой продукции  с процессами основного производства. В некоторых случаях целесообразно  несложные операции подготовки сырья  производить на центральном или прицеховых складах.

Разработка транспортно-технологических  карт. На основные, наиболее трудоемкие в перемещении грузы или группы грузов разрабатываются транспорто-технологические карты, способствующие сокращению затрат на операции перемещения грузов, а именно:

- уменьшению трудоемкости транспортных  и подъемно-транспортных работ;

- сокращению объема тяжелых  ручных работ;

- повышению коэффициента загрузки  оборудования.

Основным принципом построения транспортно-технологических карт является комплексная механизация  процессов перемещения грузов от прибытия сырья на предприятие до вывоза готовой продукции.

Исходные данные для разработки транспортно-технологических карт включают: вид и количество груза, вес, габариты и упаковку транспортной пачки, периодичность доставки, место погрузки и выгрузки, маршрут движения.

Технология транспортировка требует  рационального решения следующих  вопросов:

- выбор соответствующей площадки  для погрузки, выгрузки и хранения  грузов;

- выбор оборудования и оснастки  для перемещения грузов, в том  числе средств непрерывного транспорта (транспортеры, канатные дороги, пневмотранспорт  и др.);

- выбор оптимальной транспортной  партии;

- выбор маршрута и трассы  перемещения груза;

- разработка нормативов и определение  трудозатрат на перемещение грузов;

- технико-экономическое обоснование  выбранной технологии.

При определении способов перемещения  грузов и выборе транспортных и подъемно-транспортных средств необходимо учесть следующие  факторы:

- состояние и перспективы развития  производства;

- объем и характер производства;

- грузооборот;

- транспортно-технологические потоки  и расстояние перемещения;

- объемы транспортных партий  и транспортной пачки;

- транспортные свойства грузов;

- периодичность подачи грузов;

- технологическое назначение транспортной  операции.

После того, как подготовлены все  материалы, составляется транспортно-технологическая  карта. Один экземпляр транспортно-технологической  карты направляется в транспортный цех, другой - в группу централизованной доставки грузов, а третий передается на склад.

По транспортно-технологическим  картам устанавливается объем работ  при разработке технико-экономических  показателей и фактическом их выполнении, осуществляется оперативное  планирование транспортных и погрузочно-разгрузочных работ, комплектование рабочей силы, подготовка необходимых средств  механизации, разработка трудовых и  материальных нормативов.⁷

 

 

 

Заключение

По мере распространения  логистических систем на предприятиях во все большей мере стала ощущаться необходимость развития и внедрения в практику логистических информационных систем, которые позволили бы органически объединить в единое целое все логистические субсистемы (логистику снабжения, производственную логистику, логистику распределения и др.). Информационная логистика организует поток данных, сопровождающий материальный поток, и является тем существенным для предприятия звеном, которое связывает снабжение, производство и сбыт. Она охватывает управление всеми процессами движения и складирования реальных товаров на предприятии, позволяя обеспечить своевременную доставку этих товаров в необходимом количестве, требуемой комплектации и качества из места их производства до места потребления с минимальными затратами и оптимальным сервисом. Для этого система материального обеспечения производства, подвергается общей иерархической структуризации. Подзадачи материального обеспечения (транспортировка, перегрузка, складирование и распределение) выполняются с помощью существенно автоматизированных функциональных элементов. Комбинация этих элементов в подсистеме образует сетевую структуру, которая охватывает подобласти материального обеспечения производства.