Логистические технологии доставки грузов

1. α₁=0,1  Z₁= – данный вариант не рассматривается, так как на грузовом фронте должен быть хотя бы 1 кран.
2. α₁ =0,2 Z₁==1,4→ 1 t_гр1 (ч)

α₂ =0,8 Z₂= =3,7 →3 t_гр2 = 3,33 (ч)

3. α₁ =0,3 Z₁= =2,1→ 2 t_гр1  (ч)

α₂ =0,7   Z₂= =3,2 →3  t_гр2 = 3,33 (ч)

4. α₁ =0,4    Z₁= =2,8→2  t_гр1  (ч)

α₂ =0,6    Z₂= =2,8 →2 t_гр2  (ч)

5. α₁ =0,5    Z₁= =3,5→3  t_гр1   (ч)

α₂ =0,5   Z₂= =2,33 →2 t_гр2 (ч)

6. α₁ =0,6     Z₁= =4,2→4  t_гр1 (ч)

α₂ =0,4     Z₂= =1,86→1 t_гр2 (ч)

7. α₁ =0,7     Z₁= =4,9→4  t_гр1 (ч)

α₂ =0,3     Z₂= =1,4→1 t_гр2 (ч)

8. α₁ =0,8     Z₁= =5,6→5   

α₂ =0,2   Z₂==0,9→0 - данный вариант не рассматривается, так как на грузовом фронте должен быть хотя бы 1 кран.

9. α₁ =0,9   Z₁= =6,3→6

α₂ =0,8   Z₂= =0,4→0 - данный вариант не рассматривается,

так как на грузовом фронте должен быть хотя бы 1 кран.   

На рисунке 2.1 представлен  график отображения времени выполнения погрузо-разгрузочных работ 2 конкретных звеньев логистической цепи и  общего времени (Т) на выполнение погрузо-разгрузочных работ во всех звеньях логистической  цепи.

Рис.2.1 Время выполнения погрузо-разгрузочных работ

Вывод: в результате проведенных расчетов было определено количество ресурсов, выделяемых на развитие логистической транспортной цепи.

 

 

 

 

3. Ранжирование критериев при выборе логистических посредников потребителями транспортных услуг.

Значительная часть логистических операций на пути движения материального потока от первичного источника сырья до конечного потребления осуществляется с применением различных транспортных средств. Затраты на выполнение этих операций составляют до 50% от суммы общих затрат на логистику.

В условиях жесткой рыночной конкуренции наблюдается дифференциация услуг, что расширяет диапазон свободного выбора перевозчика. В то же время увеличение ассортимента транспортно-экспедиционных услуг может достигнуть такого уровня, когда потребитель начнет путаться в предлагаемых ему вариантах доставки закупаемых товаров. Иными словами, возникает проблема не только свободного, но и оптимального выбора транспортных услуг.

В настоящее время многими  фирмами рассматриваются вопросы  планирования производства и управления запасами, в то время как вопрос выбора перевозчика и его влияние  на результаты деятельности выпадает пока из внимания специалистов предприятия.

В решениях о транспортировке  следует учитывать сложные компромиссы  между разными видами транспорта, а также последствия этих компромиссов для других видов деятельности в  системе распределения, таких, как  складирование и поддержание  товарно-материальных запасов. Поскольку  с течением времени относительные  издержки различных видов транспорта меняются, фирмам необходимо пересматривать свои схемы с целью отыскания  оптимального варианта организации  товародвижения. 

Среди методов, которые используются потребителями транспортных услуг  можно выделить метод стоимостной  оценки, который заключается в  стремлении фирмы максимально увеличить  прибыль за счет оптимального сочетания параметров перевозки и товарного рынка; метод, учитывающий технологические параметры, когда выбор перевозчика основан на связях между физическими параметрами груза (масса, объем, способность портиться) и системы перевозки (скорость, частота перевозки), то есть выбор перевозчика определяется технологическими параметрами.

Однако этими методами предполагается, что предприятие  рассматривает все альтернативы и каждый параметр, описывающий эти  альтернативы, прежде чем сделать  выбор. Однако на практике это допущение  является нереалистичным.

Одним из методов, допускающих  исключение параметров, является метод  ранжирования по параметрам. Вместо одновременного рассмотрения всех параметров перевозчика  для оценки перевозчика, предприятие  проводит поиск параметров последовательным образом, исходя из тех параметров, которые считаются самыми значимыми  по отношению к менее значимым.

Потребители транспортных услуг  осуществляют выбор перевозчика  по множеству критериев, каждый из которых  будет иметь определенный удельный вес при определении рейтинга компании. Чем больше критериев будет  учтено при осуществлении выбора, тем он будет точнее. Однако, излишне большое количество критериев приведет к потере времени, т.к. многие критерии оказывают минимальное влияние на результат, следовательно, необходимо отбирать те критерии, которые могут оказать существенное влияние на рейтинг перевозчиков.

Рассмотрим следующий  набор критериев:

Стоимость услуг - К₁

Время перемещения груза – К₂

Качество предоставляемы услуг – К₃

Надежность времени прибытия – К₄

Эффективность деятельности – К₅

Финансовая независимость – К₆

Опыт работы – К₇

Популярность - К₈

Для того, чтобы определить удельный вес каждого критерия, составляется таблица, в которую вносятся коэффициенты относительной важности одного критерия по сравнению с другим a_ij. Этот коэффициент определяется по шкале:

1- равная важность критериев;

3-умеренное превосходство одного над другим;

5- существенное превосходство;

7-значительное превосходство;

9-очень сильное превосходство;

2,4,6,8 – промежуточные (компромиссные) суждения.

Результаты сравнения критериев приведены в таблице 3.1, для которой характерно свойство обратной симметричности.

Таблица 3.1

Коэффициенты относительной  важности критериев

	К1	К2	К3	К4	К5	К6	К7		К8
К1	1	5	3	3	7	9	7		7
К2	1/5	1	1/3	1/3	5	7	3		3
К3	1/3	3	1	3	5	7	5		5
К4	1/3	3	1/3	1	5	7	5		5
К5	1/7	1/5	1/5	1/5	1	3	3		1/3
К6	1/9	1/7	1/7	1/7	1/3	1	1/3		1/5
К7	1/7	1/3	1/5	1/5	1/3	3	1		3
К8	1/7	1/3	1/5	1/5	3	5		1/3	1

 

Необходимо выбрать логистического посредника для осуществления перевозки партии груза объемом Q. Исходные данные для решения задачи приведены в таблице 3.2:

Таблица 3.2

Исходные данные для расчета

	K	C	D
Тарифная ставка	24	23,7	19
Срок доставки, сут.	11	9	9
Случаи несохранной перевозки, %	2	9,6	5
Случаи несвоевременной  доставки, %	10,3	13,2	2,3
Доходы компании, тыс.$	7890	4689	1789
Расходы компании, тыс. $	5300	2827	985
Кредиторская задолженность	1350	690	350
Собственные средства, тыс. $	2000	7500	1500
Время работы на рынке, лет	20	8	2
Бальная оценка потребителей	9	10	8

 

Выбор перевозчика осуществляется по 8 основным критериям, каждому из которых соответствует определенный критериальный показатель:

1. Стоимость услуг КП совпадает с критерием и определяется по формуле

С=Q*f;→K₁                                                                              (3.1)

    2. Срок поставки КП совпадает с количеством суток доставки

3.Качество предоставляемых услуг КП является процентом случаев несохранной доставки, который получен при сборе информации о фирме.

4. Надежность времени прибытия КП является процент случаев несвоевременной доставки, который также был определен при сборе информации о компании 

5.Эффективность деятельности КП – рентабельность компании, которая определяется по формуле

                 R=_Б                                                                 (3.2)

Где, D-доходы

P-расходы

6. Финансовая независимость, которая характеризующеюся  зависимостью фирмы от внешних займов, не оказывает приямого воздействия на осуществление перевозки, но обращает на себя внимание потребителей, т.к. чем больше займов у компании, тем выше риск ее неплатежеспособности.

КП - коэффициент  автономии, который рассчитывается по формуле:

                 К_авт=; →К₆                                                                             (3.3)

Где,  КЗ – кредиторская задолженность

СС  – объем собственных средств

7.Опыт работы – время нахождения компании на рынке

8.Популярность, оценка потребителей, которая представлена в исходных данных компании.

Полученные результаты сводим в Таблицу 3.3

Таблица 3.3

                            

Критериальные показатели              

	1	2	3	4	5	6	7	8
K	10800	11	2	10,3	48,87	0,67	20	9
C	10665	9	9,6	13,2	65,86	0,09	8	10
D	8550	9	5	2,3	81,62	0,23	2	8

 

На основе проведенного сравнения  осуществляется расчет исконных критериев. Для этого сначала рассчитывается средняя геометрическая чисел, которые  записаны в Таблице 3.1:

                        b_ii1*a_i2…*a_in                                          (3.4)

Где, n- количество критериев

b₁= =4,394

b₂ = =1,25

b₃= =2,67

b₄= =2,03

b₅= =0,49

b₆= =0,24

b₇= =0,52

b₈= =0,55

∑ b =12,414

Используя полученные данные определим удельный вес с помощью формулы 3.5:

                              α_i =                                                      (3.5)