Логистические технологии доставки грузов

Необходимо определить размеры резервов, которые призваны обеспечить максимальную перерабатывающую способность ЛТЦ с учетом выделенных ресурсов.

Перерабатывающая способность  определяется по формуле 6.1:

П =                                  (6.1)

Имеющаяся перерабатывающая способность контейнерного терминала  рассчитывается для минимального количества ПРМ. Повышение суточного контейнеропотока на 50 и 100% приведет к увеличению числа ПРМ. Количество ПРМ зависит от среднего времени выполнения грузовых операций с вагонами – :

=                                  (6.2)

Где, Т_а – время работы автомобильного транспорта в течение суток;

Отношение отражает увеличение времени выполнения погрузочно-разгрузочных работ с вагонами из-за отвлечения ПРМ на обслуживание входящего потока автомобилей. 

Необходимая информация для  расчётов представлена в таблице 6.1

                                   Таблица 6.1

Исходные данные

Qсут = 100%	Qсут.= 150%	Qсут.= 200%	Хmin	Хmax	Zmin		Zmax		Qтех.		tn–y
					Погр.	Кран	Погр.	Кран	Погр.	Кран
450	675	900	1	4	3	1	296	237	64,28	19,05	0,75

 

Произведём необходимые  расчёты для трёх контейнерных терминалов при Q_сут = 100%.

 

1-й контейнерный  терминал:

t_гр1 = Q_сут*1,1 / (Х_min* Z_{min КРАН}*Q_{тех КРАН}) = 450*1,1 / (1*3*19) = 8,68

t_гр2 = Q_сут*1,1 / (Х_max* Z_{min КРАН}*Q_{тех КРАН}) = 450*1,1 / (1*4*19) = 6,51

П₁ = Q_{тех КРАН}*24 / (Х_min*( + t_n-y)) = 19*24 / (1*(8,68+0,75)) = 48,35

П₂ = Q_{тех КРАН}*24 / (Х_max*( + t_n-y)) = 19*24 /  (4*(6,51+0,75)) = 15,7

 

2-й контейнерный терминал:

t_гр1 = Q_сут*1,1 / (Х_min*( Z_{min КРАН}*Q_{тех КРАН}) + ( Z_{min ПОГР}*Q_{тех ПОГР})) = 450*1,1 / (1*(3*19) + (1*64)) = 4,09

t_гр2 = Q_сут*1,1 / (Х_max*( Z_{min КРАН}*Q_{тех КРАН}) + ( Z_{min ПОГР}*Q_{тех ПОГР})) = 450*1,1 / (4*(3*19) + (1*64)) = 1,69

П₁ = (Q_{тех КРАН} +Q_{техПОГР})*24 / (Х_min*( +t_n-y)) = (19+64)*24 / (1*(4,09+0,75)) = 411,57

П₂ = (Q_{тех КРАН} +Q_{техПОГР})*24 / (Х_max*( +t_n-y)) = (19+64)*24 / (4*(1,69+0,75)) = 204,09

 

3-й контейнерный терминал:

t_гр1 = Q_сут*1,1 / (Х_min* Z_{min ПОГР}*Q_{тех ПОГР}) = 450*1,1 / (3*1*64) = 2,57

t_гр2 = Q_сут*1,1 / (Х_max* Z_{min ПОГР}*Q_{тех ПОГР}) = 450*1,1 / (1*1*64) =7,73

П₁ = Q_{тех ПОГР}*24 / (Х_min(+t_n-y)) = 64*24 / (1*(2,57+0,75)) = 462,65

П₁ = Q_{тех ПОГР}*24 / (Х_max(+t_n-y)) = 64*24 / (4*(7,73+0,75)) = 45,28

 

 

 

Теперь рассчитаем необходимые  параметры при увеличении Q_сут на 50% и 100%. Результаты занесены в таблицу 6.2.

Таблица 6.2

Сводная таблица

	Qсут = 100%				Qсут = 150%				Qсут = 200%
	tгр1	tгр2	П1	П2	tгр1	tгр2	П1	П2	tгр1	tгр2	П1	П2
1й к.т.	8,68	6,51	48,3	15,7	11,84	8,88	36,21	11,83	17,36	13,02	25,17	8,27
2й к.т.	4,09	1,69	411,5	204,09	6,13	2,54	289,5	151,3	8,18	3,39	223,06	120,28
3й к.т.	2,57	7,73	462,65	45,28	3,86	11,6	333,1	31,09	5,15	15,48	260,3	23,65

 

Вывод: при полученным данным можно сделать вывод, что увеличение суточного контейнеропотока на 50 и 100% негативно отразится на перерабатывающей способности контейнерного терминала.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

7. Решение трехуровневой задачи оптимизации

технико-технологических  параметров

современных терминально-складских комплексов (ТСК)

Задача  третьего уровня.

Постановка  задачи: оптимизация параметров контейнерных терминалов.

При переходе на стадию тактического управления, а именно при рассмотрении каждого КТ, в экономико-математическую модель целесообразно включить несколько  критериев оптимальности и оптимизируемых параметров.

В качестве оптимизируемых (варьируемых) параметров КТ принимаются:

- число погрузо-разгрузочных  машин, Z;

- число ярусов складирования,  Н;

- срок хранения контейнеров  на площадке, ;

- время работы грузового  фронта, ;

- число подач, Х.

Определение оптимальных  значений технико-экономических параметров КТ осуществляются с учетом нескольких критериев оптимальности. В данном случае приняты следующие критерии:

- приведенные затраты;

- перерабатывающая способность  грузового фронта;

- коэффициент использования  ПРМ в течении суток.

Суммарные приведенные затраты  на создание и функционирование КТ F_КТ1 определяются следующим образом:

Ф₁ = f(Tip, K_рез, Z, X, H, t_xp, T) = ,                                              (7. 1)

где C_i – i-ая составляющая приведенных затрат, i = 1,…..,11.

1. C₁(Tip, Z) – приведенные затраты на погрузочно-разгрузочные машины с учетом нормативного коэффициента капитальных вложений E_Н :

C_i = Ц_ПРМ * (a_ПРМ + Е_н) * Z ,                                                                  (7. 2)

где Ц_ПРМ – стоимость ПРМ, руб.;

       a_ПРМ – норма годовых отчислений на амортизацию и ремонт ПРМ, доли %.

1 КТ:

C₁ = 5000000*(7,9+0,15)*2=80500000 руб.

2 КТ:

C₁=80500000+17425000=252925000 руб.

3 КТ:

C₁ =9500000*(18+0,15)*1=17425000 руб.

2. C₂(H, t_xp) – приведенные затраты, связанные с сооружением и содержанием погрузочно-разгрузочных путей, коммуникаций, автопоездов и подкрановых путей или подкрановой эстакады, с учетом ставки налога на землю:

C₂ = =              (7. 3)                                                                           

где - расчетный суточный контейнеропоток, конт.;

 - площадь, занимаемая одним контейнером, ;

 К_рез – коэффициент, учитывающий необходимый резерв складской площади;

 - коэффициент использования складской площади,

 =;

Ц_n Ц_к Ц_nк – стоимость сооружения 1 м соответственно погрузочно-разгрозочных путей, коммуникаций и подкрановых путей или подкрановой эстакады, руб.; 

  Ц_а – стоимость сооружения 1 м² автопоездов, руб.;

 П_гр – число паралленльно уложенных погрузочно-разгрузочных путей;

 a_n  a_к  a_a  a_nк –нормы годовых отчисления на амортизацию и ремонт соответственно погрузочных-разгрузочных путей, коммуникаций, автопоездов и подкрановых путей или подкрановой эстакады;

 B_скл – ширина склада (КП), м.

3. C₃ (H, t_xp) – приведенные затраты, связанные со строительством открытых площадок:

C₃ = (7. 4)

где – стоимсоть 1 м² складской площадки, руб.;

- норма годовых  отчислений на амортизацию и  ремонт складской площадки.

4. С₄ (Tip, Z, X, T) – затраты, связанные с простоем вагонов при выполнении погрузочно-разгрузочных операций:

С₄ = ,                                                                     (7. 5)

Где Р_ст – техническая норма загрузки вагонов, конт.;

С_в-ч – приведенная стоимость вагоно-часа, руб.;

К_д – коэффициент, учитывающий дополнительные операции, выполняемые ПРМ;

Q_тех – эксплуатационная производительность ПРМ, конт/ч.

1 КТ:

C_4min =   = 68404802632 руб.

C_4max =   = 34200740131 руб.

2 КТ:

C_4min = =32222184917 руб.

C_4max = = 16111092458 руб.

3 КТ:

C_4min = = 60920068359 руб.

C_4max = = 30460034179 руб.

5. С₅ (Tip, Z, H)- затраты, связанные с простоем автомобилей при выполнении погрузочно-разгрузочных операций:

С₅ = ,                                                   (7. 6)

= ,                                                                                     (7.7)

где p – вероятность дополнительной переработки контейнеров, расположенных в верхних ярусах штабеля, p = 0,5;

- приведенная  стоимость автомобиле-часа простоя, руб.;

- потребный парк  автомобилей, ед.;

- суточный объем  прибытия контейнеров, физ. ед.;

- продолжительность  оборота вагона, ч.;

- коэффициент, учитывающий  непроизводительные простои автомобиля  в ожидании начала грузовых  операций и в пути следования, = 1,25 ;

 – коэффициент, использующий  грузоподъемность автомобиля для  контейнеров,  = 1;

- продолжительность  работы автотранспорта по завозу  и вывозу контейнеров,  = 10 ч.;

 – число  контейнеров на автомашине, зависит  от типа контейнеров и технических  характеристик автомашин.

Для перевозки контейнеров  принимаются автомобиль Volvo FH16, его характеристики:

Грузоподъемность – 20 т

Внутренний размеры кузова:

Длина – 13650 мм

Ширина – 2480 мм

Продолжительность оборота  автомобилей определяется по маятниковой  схеме движения, ее расчетная формула:

= 2 * + 2 * + +                                                         (7. 8)

Где - продолжительность нахождения автомобиля на станции по погрузкой или выгрузкой контейнеров, ч.;

L – расстояние перевозки контейнеров по маятниковой схеме, L = 50 ккм;

= 60 км/ч ;

, – простой автомобиля у грузовладельцев соответственно под выгрузкой груза из контейнеров и под погрузкой груза в контейнеры, ч.

Продолжительность простоя  автомобилей у грузовладельцев  при выполнении грузовых операций механизировано:

= = 4 ч                (7. 9)

где - норма времени механизатора при выгрузке (погрузке) из контейнера груза в пакетах, = 0,438 ч/т ;

- масса пакетированного  груза в контейнерах,  = 12,922 т ;

 – продолжительность выполнения экспедиторских операций у грузовладельцев, = 0,25 ч.

                                                                    (7.10)

где - норма времени механизатора на погрузку (выгрузку) одного контейнера;

- дополнительное  время нахождения автомобиля  на станции, связанное с оформлением  документов на завоз и вывоз,  передвижением в зону работы  крана, с подготовительно-заключительными  операциями на грузовом фронте, = 0,4 ч.

1 КТ:

= 0,113 * 2 + 0,4 = 0,6 ч;

= 2 * 0,6 + 2 * + 4 + 4 = 10,9 ч;

= = 307 автомобилей;