Организация городского автобусного маршрута

 

 

     На  основе полученных данных по Лиаз-5256 и  Икарус-435 строится график корректировки  выпуска автобусов на маршрут. 
 

3. Окончательный выбор  автобуса по экономическому  критерию.

Для этого определяют себестоимость перевозок – S.

 

     На  основе полученных данных строится график сравнения автобусов малой и  большой вместимости. В системе  координат справа – распределение  коэффициентов наполнения по времени  суток для автобусов Лиаз-5256 и  Икарус-435. Из графика видно, что в  различные часы суток качество перевозок пассажиров различается для автобусов большой и малой вместимости.

     В левой части графика строят зависимости  себестоимости 1 пасс*км от коэффициента наполнения по обоим сравниваемым автобусам. 

 

     Для окончательного выбора автобуса определяют средневзвешенные величины коэффициента наполнения за сутки.

     Определив для автобусов малой и большой вместимости ,проводят горизонталь от их соответствующих значений до пересечения с соответствующими графиками и далее от точки пересечения опускают вертикаль на ось S. Автобус, для которого значение себестоимости окажется наименьшим, выбираю для дальнейших расчетов, как наиболее эффективный.

     Таким образом, опираясь на полученные значения по графику определения эффективного типа автобуса по экономическому критерию:

ЛиАЗ-5256: S1=4,5 руб/пасс-км ( )

Икарус-435: S2= 2,4 руб/пасс-км ( )

Выбираем  Икарус-435, т.к. у него самая низкая себестоимость. 
 

4. Графоаналитический метод планирования рациональной организации работы автобусов и труда водителей.

      Исходной  информацией метода является откорректированная диаграмма выпуска эффективного автобуса по часам суток. 

Икарус-435

 

     Целью графоаналитического метода является определение минимально необходимого набора режимов работы автобусов и водителей на маршруте при достижении наименьших общих затрат (машино-часов) с учетом ограничений, определяющих те или иные нормативы (продолжительность смен водителей, предоставление обеденных перерывов, сменность и т.д.).

     На  первом этапе графоаналитического  метода определяем:

     линию «максимум», соответствующую максимальному  количеству выпускаемых автобусов Амах=5 ед.

     зону  обеденных перерывов В1 и В2, равную

     В1(В2) = Амах * (0.5 - 2)

     B1 = 5*1=5 ч

     B2 = 5*0,6 = 3 ч

     зону  межсменного отстоя С = 8 ч

     транспортную работу в автобусо-ч åАЧ=74 авт-ч

     На  втором этапе определяется общее  количество автобусов-смен равное: 

     где ∑t_нул – суммарный нулевой пробег всех автобусов в течение суток;

     ∑t_нул =

     ∑t_нул =

Т_см – продолжительность рабочей смены водителя, ч;

t_п.з. – подготовительно-заключительное время.

Классификация автобусов по сменности определяется по выражению:

     ΔА_м = ∑АС – 2*Амах= 12-2*5=2,

     где  ΔА_м –это число означает количество трехсменных автобусов, а остальные 3 автобусов – двухсменные.

     На  третьем этапе графически перестраиваем  зоны «В1», «В2» и «С» таким образом, чтобы каждому водителю был предоставлен обеденный перерыв с учетом норм, а разнообразие режимов работы автобусов  по продолжительности было минимальным. 

5. Определение формы работы автобусных бригад

     Критерием при организации работы автобусных бригад является месячный баланс рабочего времени:

     В_{м норм} = 173 (+/-10)

     Для построения графика работы водителей  определяется цикличность работы.

     Д_р =В _{м норм} / Т _{см факт}

Построение  графика режима водителя:

1. А_м=3; Т_а=14 ч,

Т_см=Т_а/2+t_нул+t_п-з=14/2+0,5+0,4=7,9 ч, где

 t_нул=

Д_р=

15-11=4 выходных  дня

N_{раб.смен}=Nавт.*2=3*2=6 рабочих смен

B_мфакт=7,9*22=173,8 ч

 

N_вод=8 вод.+1подменный

2. Ам=2; Т_авт=18 ч,

Т_см=Т_авт/2+t_нул+t_п-з=18/2+0,5+0,4=9,8 ч, где

t_нул=

Драб=

5-3=2 выходных  дня

N_{раб.смен}=Nавт.*2=2*2=4 рабочих смены

B_мфакт=9,8*18=176,4 ч

N_вод=6 вод.+1подменный 

6. Разработка сводного  маршрутного расписания  движения автобусов  (СМРДА).

 

 
 
 

 

Сводное маршрутное расписание