МТ  РФ

Петербургский  Государственный  Университет Путей  Сообщения.

 
 

Кафедра «Коммерческая и грузовая работа». 
 
 
 

КУРСОВАЯ    РАБОТА 

«Организация  перевозки скоропортящихся грузов». 
 
 
 
 
 
 
 

Выполнила  студентка                                         Хюннинен Л.Н.

группы   VI-УПП-111: 
 

Проверил:                                                              Лашкова И.Ю.. 
 
 
 
 
 
 

Санкт –  Петербург

2006 

 

СОДЕРЖАНИЕ. 

 

Введение.

 

       Перевозки скоропортящихся грузов (СПГ) обладают специфическими особенностями: высокой  стоимостью специализированного изотермического подвижного состава, относительной низкой степенью его загрузки, большими расходами на содержание парка вагонов, обслуживанием и контролем состояния груза в пути следования, неравномерностью и однородностью грузопотоков, естественной потерей массы продуктов за время перевозки, ограниченными сроками доставки. Эти особенности определяют повышенные требования к техническим средствам хладотранспорта, к рациональному их использованию и ко всей системе организации перевозок СПГ.

       Правильная  подготовка СПГ к перевозке по железной дороге во многом определяет конечный результат – доставку этих грузов без потерь и понижения качества.

 

1. Организация  приема  заданных  скоропортящихся  грузов к перевозке.

1. 1. Определение   условий  подготовки  грузов  к  перевозке.

 

      Подготовка  СПГ к перевозкам – очень важный процесс, от которого зависит сохранность  их качества. Процесс подготовки включает:

• подготовку груза по качеству;
• подготовку и проверку состояния тары и упаковки;
• подготовку средств пакетирования и укрупнение грузовых мест в пакеты;
• термическую подготовку груза;
• лечебную профилактику.

       Надлежащая подготовка СПГ к  перевозкам позволяет обеспечить  сохранность их качества, повысить  загрузку транспортных средств,  применяя более плотную погрузку  и снизить транспортные затраты.

     К перевозкам по железной дороге должно предъявляться замороженное мясо, отвечающее следующим требованиям:  Свинина  в четвертинах  должна быть предъявлена  к перевозке с температурой не выше минус 10°С.

     Предъявляемый к перевозке охлажденные  груз – яйцо  куринное,  должен иметь:

температуру – не выше  +6°С;

            Плодоовощи  свежие  -  баклажаны 

       Температура плодоовощей при  погрузке не нормируется.

                    Признаки  и  виды возможной   порчи:

• затхлость;
• изменение  цвета;
• налеты  и  плесневение;
• изменение  запаха  и вкуса;
• плодовая  гниль.

       Основные нормативы подготовки  заданных скоропортящихся грузов  к перевозке сведены в таблице  1.

 

       Таблица 1.

Условия подготовки СПГ к  перевозке по железной дороге. 

 
 
 

       Вывод: груз предъявлен к перевозке на нормативной  основе.

 

1. 2  Определение  условий   и  возможности    перевозки заданных  грузов    в  изотермических и  крытых вагонах

       К основным условиям перевозки  СПГ относятся:

• температурный режим;
• влажностный режим;
• режим вентилирования;
• режим циркуляции;
• термическое воздействие на груз;
• режим обслуживания вагона;
• способ и высота погрузки;
• уставный и предельный сроки доставки.

 

       Для заданных грузов необходимые условия  приведены в таблице 2. 

Таблица 2

Условия перевозки заданных скоропортящихся  грузов 
 

 
 

ХМ – холодильные  машины

П – вид циркуляции воздуха принудительный

Е - вид циркуляции воздуха естественный

ТВШ - циркуляция только вокруг штабеля груза

ВШ и ВнШ - циркуляция вокруг и внутри штабеля  груза

ПГиВВ – полная грузоподъемность и вместимость  вагона

Т-2 – термос второго рода 

      Груз  может быть принят к перевозке  по железной дороге на нормативной  основе, если соблюдается условие 

        

        

         в противном случае груз принимается  к перевозке на договорной  основе.

 

2. Теплотехнический  расчет рефрижераторного  вагона типа РС-4 (БМЗ)  при перевозке  баклажан.

2. 1. Цели и методы  расчета.

 

      Определение качества тепла, поступающего в грузовое помещение вагона, относится к теплотехническим расчетам. На основании таких расчетов решают различные проектные и эксплуатационные задачи, такие как:

      -определение расчетной тепловой нагрузки при проектировании нового холодильного оборудования или теплоизоляции вагонов;

      -определение потребной или фактической тепловой нагрузки для эксплуатационных целей;

      -оценка возможности поддержания требуемого температурного режима перевозки и выявления причин его нарушения;

      -определение пунктов экипировки изотермических вагонов;

      -возможность использования рефрижераторных вагонов в режиме “термос”.

       В зависимости от поставленной цели теплотехнический расчет выполняют аналитическим  или графическим методами. В данном курсовом проекте расчет теплопритоков  выполнен аналитическим методом.

       Основными исходными данными в расчете  теплопритоков аналитическим методом  являются:

      -техническая характеристика используемого изотермического вагона;

      -теплотехнические характеристики, свойства, способ, режим и период перевозки груза;

      -расчетная температура груза, при которой его предъявляют к перевозке;

      -надежность расчета теплопритоков.

2. 2. Состав теплопоступлений

     Общие теплопритоки (Q_об) условно подразделяют на непрерывные, которые действуют непрерывно на всём пути следования груза, периодические, воздействующие на груз при определённых условиях, и одноразовые, которые после однократного воздействия на груз больше не проявляются.

     К непрерывным относят теплопритоки:

        вследствие теплопередачи через  ограждения кузова транспортного модуля), которая возникает при разности температур наружного воздуха и воздуха внутри вагона (Q_т);

     при поступлении свежего воздуха  внутрь грузового помещения через  неплотности дверей, сливных приборов, люков и в местах прохода трубопроводов, т.е. за счёт так называемой инфильтрации воздуха (Q_и);

     от  плодоовощей при дыхании, т.е. от выделения ими биохимической  теплоты вследствие продолжающихся процессов жизнедеятельности (Q_б).

     К периодическим относят теплопритоки:

     эквивалентные воздействию солнечной радиации (Q_с);

     эквивалентные работе вентиляторов-циркуляторов (Q_ц);

     от  свежего воздуха, поступающего внутрь грузового помещения при вентилировании (Q_в);

     эквивалентные оттаиванию снеговой шубы (инея), которая  образуется на воздухоохладителях холодильных машин за счёт конденсации влаги, проникаемой с тёплым воздухом внутрь грузового помещения при инфильтрации, а также при вентилировании (Q_ш);

     К одноразовым относят теплопритоки:

     от  охлаждаемого груза, тары и средств  пакетирования (Q_г);

от  охлаждаемого или отепляемого кузова и оборудования транспортного модуля, а также от воздуха грузового помещения (Q_к);

     от  окружающей среды и груза при  погрузке (Q_п).

     Суммарный тепловой поток получают алгебраическим сложением его компонентов, кроме Q_п. Состав теплопоступлений зависит от цели и метода их расчёта, вида и степени термической подготовки груза, а также условий перевозок.