Автор работы: Пользователь скрыл имя, 19 Октября 2011 в 19:16, курсовая работа
Перевозки скоропортящихся грузов (СПГ) обладают специфическими особенностями: высокой стоимостью специализированного изотермического подвижного состава, относительной низкой степенью его загрузки, большими расходами на содержание парка вагонов, обслуживанием и контролем состояния груза в пути следования, неравномерностью и однородностью грузопотоков, естественной потерей массы продуктов за время перевозки, ограниченными сроками доставки.
ВВЕДЕНИЕ. 3
1. ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗКИ СКОРОПОРТЯЩИХСЯ ГРУЗОВ К ПЕРЕВОЗКЕ В ИЗОТЕРМИЧЕСКИХ ВАГОНАХ. 4
1. 1. ПРИЕМ ЗАДАННЫХ СКОРОПОРТЯЩИХСЯ ГРУЗОВ К ПЕРЕВОЗКЕ. 4
1.2 ПРИЗНАКИ И ВИДЫ ВОЗМОЖНОЙ ПОРЧИ ЗАДАННЫХ ГРУЗОВ ОШИБКА! ЗАКЛАДКА НЕ ОПРЕДЕЛЕНА.
1.3 УСЛОВИЯ ПЕРЕВОЗКИ ЗАДАННЫХ ГРУЗОВ В ИЗОТЕРМИЧЕСКИХ И КРЫТЫХ ВАГОНАХ 6
2. ТЕПЛОТЕХНИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ РЕФРИЖЕРАТОРНОГО ВАГОНА ТИПА РС-4 (БМЗ) ПРИ ПЕРЕВОЗКЕ КАПУСТЫ СРЕДНЕСПЕЛОЙ. 9
2. 1. ЦЕЛИ И МЕТОДЫ РАСЧЕТА. 9
2.2 СОСТАВ ТЕПЛОПОСТУПЛЕНИЙ 9
2.3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТЕМПЕРАТУРЫ НАРУЖНОГО ВОЗДУХА. 10
2.4 ХАРАКТЕРИСТИКА ТЕПЛООБМЕННЫХ ПРОЦЕССОВ ПРИ ПЕРЕВОЗКЕ ПЛОДООВОЩЕЙ 10
2.5. РАСЧЕТ ТЕПЛОПОСТУПЛЕНИЙ В РЕФРИЖЕРАТОРНОМ ВАГОНЕ АНАЛИТИЧЕСКИМ МЕТОДОМ. 14
1. Мощность теплового потока вследствие теплопередачи через ограждения кузова транспортного модуля: 14
2. Мощность теплового потока от инфильтрации свежего воздуха внутрь грузового помещения транспортного модуля: 14
3. Мощность теплового потока от плодоовощей при дыхании 15
4. Мощность теплового потока от воздействия солнечной радиации: 15
5. Мощность теплового потока, эквивалентного работе вентиляторов циркуляторов; 16
6. Мощность теплового потока от свежего воздуха, поступающего внутрь грузового помещения при вентилировании: 16
7. Мощность теплового потока, эквивалентного оттаиванию снеговой шубы на воздухоохладителях холодильных машин: 16
8. Мощность теплового потока от груза и тары при охлаждении: 18
9. Мощность теплового потока от кузова и оборудования транспортного модуля при охлаждении или отеплении: 18
2.6 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАБОТЫ ДИЗЕЛЬ-ГЕНЕРАТОРНОГО И ХОЛОДИЛЬНО-ОТОПИТЕЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ ВАГОНА 20
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 21
Показатели и режимы работы дизелей, холодильных машин и электропечей рефрижераторных вагонов и контейнеров определяют из возможности обеспечения теплового баланса.
Сначала
определяют суммарную потребную
мощность холодильно-отопительного оборудования
(Qоб) для рассматриваемого режима
перевозки. Положительная суммарная мощность
означает работу холодильных машин, отрицательная
— электропечей. Затем сравнивают значение
этой мощности с действительной мощностью
холодильных машин (Qх) или электропечей
(Qп), которую может обеспечить
транспортный модуль. В реальных условиях
перевозок действительная мощность холодильных
машин может значительно отличаться от
паспортных значений в меньшую сторону,
так как при высоких наружных температурах
не выдерживается требуемая компрессия
хладагента в конденсаторе холодильной
машины. Этот фактор учитывается коэффициентом
kх:
kх
= [1 – (tр – tв)/Dtм]=
[1 – (17,52 – 7,5)/2,3]=2,68
| где tр | — | расчётная температура наружного воздуха, °С; |
| tв | — | расчётный температурный режим перевозки, °С; |
| Dtм | — | максимальный
температурный напор через |
Qоб (33,26)< Qх (20)— условиям перевозки удовлетворяет.
Отношение
потребной мощности холодильно-отопительного
оборудования к действительной называют
коэффициентом рабочего
времени холодильных
машин:
В зависимости от режима работы холодильно-отопительного оборудования транспортного модуля устанавливают соответствующий режим работы дизель-генераторов.
При перевозках грузов с охлаждением в рефрижераторных секциях и АРВ-Э в нестационарном температурном режиме работают один или два дизеля. Так, при uх(п) > 0,5 обычно работают два дизеля, в остальных случаях — один дизель. В стационарном температурном режиме и работе холодильных машин, а также при перевозках с отоплением работает всегда один дизель, который периодически останавливают.
Фактический
расход дизельного топлива можно
определить, кг:
Gф = 1,1·g[tв nд1 + υх1(tг-τв)+ υх2(t-τг)]=1,1·6[8·1+ 0,619(26 – 8) + 0,028(168-26)]=
=6,6(8+11,142+3,976)=152,58≈
| Где 1,1 | — | коэффициент учитывающий разогрев дизеля перед запуском; |
| g | — | удельный расход дизельного топлива, кг/ч;(5,П.1) |
| tв | — | продолжительность первоначального охлаждения воздуха в грузовом помещении транспортного модуля, ч; |
| nд | — | количество одновременно работающих дизелей; |
| t | — | Общая продолжительность рейса, ч. |
Полученный фактический расход дизельного топлива сравниваем с запасом топлива в баках транспортного модуля и делают вывод о том, требуется или нет дополнительная экипировка модуля в пути:
Gф(153кг) £
Gп – Gр=1440-320=1120кг
| Где Gп | — | полный запас дизельного топлива, кг; (5,П.1 |
| Gр | — | то же резервный, кг/ч. (5,П.1 |
Вывод : Дополнительные пункты экипировки на пути следования не требуются.
09
1.Оформление текстовых документов: метод. указ. Издание третье.– СПб.: ПГУПС, 2002.– 44 с.)
2. Ефимов В.В. Доставка скоропортящихся грузов: конспект лекций. – СПб.: ПГПУС, 1998. – 91 с.
3. Сборник правил перевозок грузов на железнодорожном транспорте. Книга 1. – М.: Юридическая фирма «Контракт», 2001. – С. 319-398.
4. Ефимов В.В. Условия подготовки и перевозки скоропортящихся грузов: материалы преподавателя на электронном носителе-дискете. – СПб.: ПГУПС, 2003.
5. В.В. Ефимов Теплотехнические расчёты изотермических вагонов и контейнеров: материалы преподавателя на электронном носителе-дискете. – СПб.: ПГУПС, 2003.
6. Организация перевозки скоропортящихся грузов: метод. указ. – /Сост. В.В. Ефимов.– СПб.: ПГПУС, 1995. – 60 с.
7. Приём скоропортящихся грузов к перевозкам: Метод. указ. /Сост. М.Н. Тертеров, В.В. Ефимов. – Л.: ЛИИЖТ, 1986. – 13 с.
8. Теплотехнический расчёт изотермического вагона за время гружёного рейса: Метод. указ. /Сост. М.Н. Тертеров, В.В. Ефимов, В.И. Мисюкевич. – Л.: ЛИИЖТ, 1991. – 40 с.
Информация о работе Организация перевозки скоропортящихся грузов