Отчет по производственной практике в ЗАО «ЗАЗ»

       Связь с общегородской сетью  автодорог осуществлена с помощью  выездов с площадки завода  на прилегающие городские улицы  и скоростную автомагистраль. Транспортная связь с жилыми районами осуществляется городским транспортом. Отметки пола проектируемых зданий, автомобильных дорог и железнодорожных путей определены путем проработки схемы организации рельефа в увязке с оценками полов существующих зданий, оценками головок рельсов существующих железных дорог, оценками прилегающих территорий. 

          Инженерные сети на промышленной  площадке запроектированы в подземном  исполнении (в траншеях и каналах)  и надземном (на эстакадах.  Размещение сетей увязано с  общим решением генерального плана, шириной проездов и учетом существующих сооружений. В целях экономии и удобства обслуживания инженерные сети частично вынесены на коммуникационную эстакаду. Применен соединенную прокладку сетей в каналах, пропуск сетей в подвале сборочного корпуса, что дает экономию в использовании заводских улиц. При размещении сетей учитывалась глубина заполнения, совместимость прокладки и минимальные нормативные расстояния.

     Комплекс мероприятий по благоустройству  предусматривает архитектурно -  решения и инженерно-технические мероприятия, направленные на создание благоприятных условий труда и кратковременного отдыха трудящихся, улучшение санитарно-гигиенических условий.

     Материалом для озеленения служат местные сорта деревьев и кустарников, выращиваемые в питомниках. 

     Действительный  генеральный план предусматривает  озеленение в районе вновь проектируемых  сооружений и свободных от застройки  местах посадки свободно растущего  кустарника и устройства газона.  
Озеленение устроено с учетом нормативных условий видимости для всех видов внутризаводского транспорта, а также условий охраны завода, прокладки инженерных коммуникаций. 

        Основным недостатком генерального  плана является то, что в силу  стихийной беспланово застройки  территории завода расположения  цехов в некоторых случаях беспорядочное, не соответствующем технологическом процессу производства. Кроме того, территория завода разделена проспекту Ленина на две части, что является значительным недостатком в планировании и организации производства, так как затрудняет перемещение транспорта на территории завода.

           На первой восточной площадке  завода размещен литейный цех  серого чугуна, автомеханический, инструментальный  корпус, котельная, компрессорная,  заводоуправление и другие вспомогательные  службы и цеха завода.

      На второй центральной площадке  расположены: прессово-кузовной  корпус, сборочный корпус, экспериментально-лабораторный  корпус и механосборочный цех.  Площадь разгрузочно снабженческо  машинокомплектив и кузовов на  склад для их кратковременного хранения. 
На третьей западной площадке завода располагаются склады шасси, красок, крановая эстакада для погрузки автомобилей на железнодорожные платформы, очистные сооружения, состав светлых нефтепродуктов, склад листового металла.

            Для транспортного и пешеходного связи двух площадок завода во избежание пересечения в одном уровне используется существующий пешеходный тоннель и предусматривается сооружение раньше запланированного транспортного тоннеля под проспектом Ленина (между главным корпусом и блоком вспомогательных цехов. Новая территория оцеплена по периметру забором из сборных элементов.

     Основные  показатели генерального плана предприятия  приведены в таблице 2.1.

     Схема генерального плана восточной части ЗАО «ЗАЗ» изображена в приложении Б.

     Схема эксплуатации зданий и сооружений изображена в приложении В.

            Таблица 2.1 - Основные показатели генерального плана 
 

 

    Продолжение таблицы 2.1

 

  3 ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ ОТЛ 

   Основная деятельность Отдела транспортной логистики ЗАО «ЗАЗ» является перевозки по Украине, международные автомобильные, железнодорожные перевозки, а также авиа и перевозки морским транспортом.  Международной перевозкой считается такая перевозка, когда перемещение товара, составляющего предмет обязательства перевозчика, производится через государственную границу и выполняется на условиях, которые установлены заключенными этими государствами международными соглашениями. ЗАО «ЗАЗ» осуществляет следующие виды  перевозок:

      - по количеству используемых транспортных  средств:

перевозки смешанного сообщения;

      - в зависимости от предмета  транспортной операции:

перевозка грузов; 

      - в зависимости от периодичности  транспортных операций:  перевозки  регулярные;

перевозки чартерные (нерегулярные);

      - с учетом порядка прохождения  пограничных пунктов: 

бесперегрузочные;

перегрузочные.

   Выбор транспорта определяется следующими показателями: скорость, стоимость, надежность, качество перевозки. Каждый вид транспорта отличается своей спецификой.

   На  предприятии товаросопроводительная документация в зависимости от вида транспорта различается. При смешанных перевозках (на нескольких видах транспорта)  используется документ смешанной перевозки, он оформлен в соответствии с унифицированными правилами международных смешанных перевозок.

   При международных автомобильных перевозках используется документ - товарно-транспортная накладная автомобильного транспорта, в ней указываются данные о грузе, месте и дате ее составления, наименовании и адресе отправителя, перевозчика, получателя и др.

   Транспортно-экспедиционное обслуживание осуществляется в следующей последовательности:

   1 этап (до заключения контракта): анализ  конъюнктуры рынков транспортных  услуг (тарифные ставки, фрахт,  т. е.  стоимость доставки единицы  груза различными средствами  транспорта); расчет транспортных  издержек с учетом базисных условий - смета транспортных расходов.

   2 этап (в процессе реализации сделки  заключается договор с транспортно-экспедиционной  фирмой): готовятся все необходимые  документы; готовится товар; оформляется  страхование груза; выполняются  таможенные, санитарные формальности; оформляется ГТД (грузовая таможенная декларация), паспорт сделки; оплачиваются налоги, пошлины, сборы; организовывается слежение за продвижением транспорта (от грузоотправителя до грузополучателя).

   3 этап (после завершения сделки): производятся дополнительные взаиморасчеты, если они появились; при необходимости предъявляется иск, претензии к транспортно-экспедиционным службам, если они появились. Оформляется необходимая документация с учетом исковой давности. К  транспортно-экспедиционным операциям относятся:

   -выбор  рационального вида транспорта  с учетом стоимости доставки  и сроков перемещения;

   - организация накопления груза, хранение на складах;

   - упаковка, маркировка, комплектация;

   - обеспечение контейнерных перевозок  в оптимальном режиме;

   -подготовка  необходимых транспортных и грузосопроводительных   документов; осуществление расчетов  с перевозчиком;

   -оформление  коммерческих актов (порчи, недостачи,  повреждений и т. д.); подготовка  транспорта к перевозке режимных  грузов (огнеопасных, взрывоопасных).  

     Основные элементы  управления транспортным  процессом

   Транспортный  процесс ОТЛ – совокупность организационно и технологически взаимосвязанных  действий и операций, выполняемых  автотранспортными предприятиями  и их подразделениями самостоятельно или согласованно с другими организациями при подготовке, осуществлении и завершении перевозок грузов.

   Структура транспортного процесса  ОТЛ включает:

1. Управление движением транспортных средств.
2. Координацию работы автомобильного транспорта с другими видами транспорта.
3. Выбор типа и определение необходимого количества подвижного состава для перевозок.
4. Нормирование скоростей движения автотранспорта.
5. Определение сферы целесообразности использования автомобилей и автопоездов в зависимости от конкретных условий перевозок, вида и свойств грузов, эксплуатационных показателей грузового  транспорта.
6. Обеспечение эффективных и безопасных перевозок грузов автомобильным транспортом.
7. Оперативный контроль над работой автомобильного подвижного состава и его использованием.
8. Маркетинг грузопотоков.
9. Применение экономико-математических методов и расчетов для повышения эффективности использования подвижного состава и снижения затрат на перевозки.

   10. Разработку на основе материалов обследований грузопотоков: рациональных маршрутных схем, предусматривающих при открытии новых и изменение направления существующих маршрутов.

   11. Анализ дорожных условий в целях разработки эффективных и безопасных маршрутов движения подвижного состава.

   Особое  место в транспортном процессе уделяется использованию различных методов, обеспечивающих:

• экономию топлива;
• сохранность качества и количества перевозимого груза;
• выполнение требований техники безопасности и требований безопасности движения;
• охрану окружающей среды; выполнение требований трудового законодательства;
• своевременность доставки грузов партиями необходимых размеров.

   Правильная  организация транспортного процесса  ОТЛ предполагает:

1. сокращение сверхнормативных затрат времени на простой автомобилей под погрузкой и разгрузкой грузов за счет: расширения фронта погрузочно-разгрузочных работ и применения их комплексной механизации; составления и строго соблюдения графиков подачи и работы автомобилей; создания подъездных путей и площадок для маневрирования автомобилей, особенно автомобилей с прицепами; предварительной подготовки грузов и др.,
2. правильное размещение грузов в кузове, способствующих равномерному распределению весовой нагрузки на ходовую часть транспортного средства и облегчению управления им;
3. оптимальные режимы движения автомобилей на соответствующих участках пути с учетом состояния дорожного покрытия, обзорности, интенсивности движения и других факторов при строгом соблюдении Правил дорожного движения, а также знания водителями основных технических характеристик и правил эксплуатации, различных марок подвижного состава автомобильного транспорта при перевозке соответствующих грузов;
4. перевозка грузов должна осуществляться по рационально построенным маршрутам с учетом кратчайших расстояний, режимов движения на каждом участке пути, с обеспечением загрузки автомобилей в обоих направлениях;
5. рациональную укладку грузов, применение съемных щитов и др., позволяющих максимально использовать грузоподъемность и вместимость подвижного состава;
6. максимальное использование рабочего времени водителей в рамках законодательства, за счет уплотнения режима работы автомобилей путем организации бригадного метода работы.