Проектирование и оптимизация региональной транспортной сети

 

 

6. Тара и упаковка.

    Большинство товаров, выпускаемых промышленностью, транспортируют, хранят и отпускают  потребителю в упаковке или таре.

    Упаковка  — средство или комплекс средств, обеспечивающих защиту продукции и  окружающей среды от повреждений  и потерь и облегчающих процесс  транспортирования, хранения и реализации продукции.

    Тара  является элементом упаковки, представляющим собой изделие для размещения продукции. В процессе обращения  она участвует не только вместе с  продукцией (товаром), но и без него.

    Тара  и упаковка для грузов                                  Таблица 6

 

 

7. Подбираем для  каждой группы  грузов транспорт.

     1-ая  группа: ведра металлические, алюминиевые  изделия и велосипеды. Для этой  группы подходит ГАЗ-3309. 

 

     2-ая  группа: пособия учебные наглядные.  Для этого груза подходит HYUNDAI - hd78. 
 

 
 

     3-яя  группа: кофе и свежие ягоды.  Для них необходимо ТС изотермическое. Такое как MAN - tgm 18.240. 

 
 

8. Равноценная длина  ездки

    Выбор конкретного типа транспортного  средства для каждого вида груза  осуществляем путем сравнения конкурирующих  транспортных средств (автомобиля и  автопоезда). Сравнение проводим по равноценному значению длины ездки с грузом. Технико-эксплуатационные показатели сравнения автомобилей и автопоездов отличают по трем параметрам:

1) грузоподъемность;

2) время выполнения  погрузочно-разгрузочных работ; 

3) скорости движения.

Равноценная длина ездки ( ) рассчитывается по формуле (3):

, км           (3)

  ( )- техническая скорость одиночного автомобиля (автопоезда);

( )-грузоподъемность одиночного автомобиля (автопоезда);

( )-время погрузки-разгрузки одиночного автомобиля (автопоезда); 

 

Для 1 группы: км

Т.е. до 9,3 км использовать надо единичное ТС, после – автопоезд.

Для 2 группы: км

Т.е. до 9,2 км использовать надо единичное ТС, после – автопоезд.

Для 3 группы: км

Т.е. на любое  расстояние надо использовать одиночное ТС. 

    Часовая производительность ТС рассчитывается по формуле (4):

, ткм/ч,        (4)

где  V_t - техническая скорость ТС;

q - грузоподъемность ТС;

- время погрузки-разгрузки ТС;

β – коэффициент использования пробега;

γ - коэффициент  использования грузоподъемности. 
 
 

Для 1ой группы:

Рис. 2

    Данный  график часовой производительности показывает, что на расстояние примерно до 9 км необходимо использовать одиночное ТС, более 9км - автопоезд.

Для 2ой группы:

Рис. 3

    Данный  график часовой производительности показывает, что на расстояние примерно до 9 км необходимо использовать одиночное ТС, более 9км - автопоезд. 

Для 3ей группы:

Рис.4

    Данный  график часовой производительности показывает, что на любое расстояние необходимо использовать одиночное ТС. 

9. Грузовые единицы, размещение в кузове

    Для перевозки наглядных учебных пособий (например карт мира), размером 60*84 используем картонные коробки (рис.5).

 

     Грузоподъемность HYUNDAI - hd78 равна 5т, в кузов помещается в один ряд 26 коробок(рис.6) , а их можно уложить в 3 ряда, значит в кузов помещается 78 коробок. Одна коробка весит 48 кг, значит во весь кузов положено 3744 кг.

    Следовательно, коэффициент использования грузоподъемности, γ, рассчитываемый по формуле (1), равен:

γ=q_факт/q_номин=3744/5000=0,75. 

Схема размещение коробок в кузове HYUNDAI - hd78:

 

 

 
 

      Рис. 6

 

10. Маршруты

    Составляем  маршруты для каждой из групп.

     - Для 1ой группы используется кольцевой маршрут, который показан на рисунке 7.

      

     Рис. 7 

    Т.к. по маршруту С – А перевозиться 150 тыс.тонн, а по маршруту А – В – 300 тыс. тонн, то необходимо сделать довозочные перевозки по маршруту А – В в размере 150 тыс. тонн (Рис. 8). 

    

     Рис. 8 

    - Для  2 группы используем «простой маятник», который изображен на рисунке 9.

    

                

             

                                Рис. 9 
 
 
 
 
 
 

     - Для 3 группы  используем кольцевой маршрут, показанный на рисунке 10.

                  

                

                

                Рис. 10 

    Т.к. по маршруту С – Е перевозиться 150 тыс.тонн, а по маршруту Е – А – 180 тыс. тонн, то необходимо сделать довозочные перевозки по маршруту Е – А в размере 30 тыс. тонн (Рис. 11).

                                 

                  
 

                      Рис. 11

    Определим для маршрута 3 группы коэффициент использования пробега, который определяется по формуле (5). Коэффициент использования пробега характеризует долю груженого пробега в суммарном пробеге автотранспортных средств.

 

 

Список литературы:

   1. Седов И.А. Методические указания к справочно-нормативным материалам для курсового и дипломного проектирования предприятий автотранспортного комплекса. Ч.1. Технико-эксплуатационные нормативы для планирования работы предприятий автомобильного комплекса. – М.:МАДИ (ГТУ), 2003.