Гравитационные модели

     Пространственные  модели, описывающие транспортные корреспонденции  и потоки для заданного расселения, размещения мест приложения труда, социально-культурных поездок при заданной конфигурации транспортной сети, непосредственно  носят статический характер.

     Однако, как и всякие статические модели, они используются для обоснования  проектных решений развития городов. В этом случае рассматривается трансформированная система расселения и размещения на некоторый перспективный период. Трансформация сети является результатом  предложений проектировщика города. Кроме того, необходимо предвидеть соответствующее такому моменту  изменение самой конфигурации транспортной сети. В крупнейших городах, с население  свыше 1 млн. человек, приоритетное направление - развитие метрополитена, затем преобразование магистральной сети, наконец, транспортное освоение всей улично-дорожной сети, что непосредственно связано со все увеличивающимися темпами автомобилизации населения.

     Оказалось, что целесообразную трансформацию  транспортной сети можно увязать  с ожидаемым развитием системы  расселения - размещения с помощью:

• построения «избыточной» транспортной сети;

• расчета  транспортных потоков по ней, соответствующей  прогнозной картине расселения —  размещения;

• удаления дуг графа, потоки в которых оказались  незначительными.

     После этого расчет потоков воспроизводится  на откорректированной конфигурации транспортной сети. Рассмотренный подход к моделированию, примененный в Москве, позволил:

1. Теоретически  объяснить формирование транспортных  сетей, очень близких к реальным, что свидетельствовало об адекватности подхода.

2. Выявить  «узкие места» в транспортной  сети города, а также избыточность  пропускной способности ряда  магистралей.

     Описанные модели городского развития позволяют  увязать развитие транспорта как  в его инвестиционном, так и  в эксплуатационном аспекте с  перспективами размещения - расселения в

плане города. Но этому этапу предшествует решение проблем функционального зонирования города и оценка предлагаемых проектных решений с помощью моделей функционального городского развития и функционально-пространственных моделей городского развития, которые являются отдельной темой моделирования и здесь не рассматриваются, т. к. носят оптимизационный характер. 
 

     8.5. Модели размещения  промышленности 

     Работа  над общей теорией размещения промышленности и разработкой моделей, позволяющих учесть все эти факторы (или их большую часть), начались в конце XVIII века.     Первые модели размещения были созданы экономистами рикардианской школы, которые считали размещение промышленности результатом пространственного распределения излишков сельскохозяйственной продукции, необходимых как продовольствие для рабочих и сырье для производства. Экономист Лорка (1898) считал, что трудоемкие отрасли промышленности должны быть приближены к сельскохозяйственным районам с высокой плотностью населения, которое, в свою очередь, должно быть достаточно бедным и нуждаться в дополнительном доходе.

     Наличие первоначального капитала является необходимым условием для создания промышленных предприятий строительства  мануфактур, фабрик и заводов. В большинстве  стран мира он формировался за счет изъятия ресурсов из аграрного сектора  и (или) за счет торговли и неэквивалентного обмена с колониями. После того как  капитал собран, решается вопрос о  выборе стратегии индустриализации.

     В большинстве промышленно развитых стран мира сначала создавались  отрасли легкой промышленности, которые  дают большую прибыль и быстрее  окупаются. Приоритетное строительство  предприятий тяжелой промышленности требует длительного времени  и значительных капиталовложений, но такой путь делает страну менее зависимой  от импорта станков и оборудования.

     В каждый исторический период размещение промышленности в мире отражало экономическую  мощь стран и технологические  возможности использования ресурсов. Всегда однозначными были лишь факторы  размещения добывающей промышленности, локализованной

в местах добычи сырья — руд металлов, каменного угля, нефти и др. Обрабатывающая промышленность при прочих равных условиях размещалась на территориях, которые  имели источники пресной воды, свободные площадки и транспортную инфраструктуру, а также дешевую  и квалифицированную рабочую  силу. Важнейшей предпосылкой для  развития промышленности является инвестиционный климат — особенности социально-экономической  и политической

обстановки  в стране (практика налогообложения, опасность национализации, сила профсоюзов), который может повлиять на судьбу капиталов, надежность и размеры прибылей. В ряде случаев

решающим  фактором оказывается отношение  местных властей и населения  к размещению индустриальных объектов. Например, строительство аэропортов, атомных электростанций почти всегда вызывает протесты, поскольку такое  соседство резко ухудшает экологическую  ситуацию и снижает качество жизни.

     До  середины XIX века решения о размещении промышленности принимали отдельные  предприниматели. С начала XX века главную  роль в принятии подобных решений  играли корпорации. Решения о размещении предприятий могут приниматься  также и государственными

организациями. Их эффективность, кроме чисто экономических  показателей, определяется такими понятиями  как национальные интересы, социальные издержки и социальные выгоды. Ставя  во главу угла социальные аспекты, государство:

• почти  всегда стремится развивать отрасли, ориентированные

на переработку  собственного сырья, чтобы уменьшить  экспорт полезных ископаемых;

• расширяет  производство средств производства, чтобы сократить зависимость от импорта;

• строит новые предприятия для «оживления»  экономики отсталых районов в  рамках региональной политики.

     Как правило, всегда изучается несколько  вариантов размещения: сопоставляются суммарные производственные и транспортные издержки на исходное сырье, топливо, энергию, рабочую силу и вывоз готовой  продукции на рынок. Затем определяются масштабы производства и изучается потенциальный спрос на продукцию. Необходимо при этом оценить вероятный круг потребителей и выяснить, сколько предприятий оптимальных размеров потребуется для того, чтобы полностью удовлетворить спрос. Предполагаемые масштабы производства надо сопоставить с доступностью местоположения с учетом транспортировки сырья, обеспечения рабочей силой, а также вывоза продукции в другие регионы. Выбор конкретного местоположения требует, чтобы были обеспечены земельные участки под цеха, подъездные пути, водоснабжение, рабочая сила требуемой квалификации, соблюдение законодательства об охране окружающей среды.

     Итак, конкретное размещение предприятия  зависит от множества факторов: природных, производственных и социальных; к последним относятся трудовые навыки, культурные и

хозяйственные обычаи населения.

     Рассмотрим  основные модели размещения.

     Гравитационная  модель Шеффле. Шеффле утверждал, что промышленность развивается преимущественно в больших городах или поблизости от них. Большие города притягивают к себе промышленные предприятия, причем сила их притяжения обратно пропорциональна квадрату расстояния между ними: 

      

где:

 Mij - притяжение двух городских центров i, j ;

Рi, Pj - население городов i, j ;

Dij - расстояние между городами i j .

     Концентрация  промышленности тем сильнее, чем  больше городское население, чем  меньше расстояние до рынков сбыта  и чем теснее расположены крупные  города. Существующие отклонения от модельного размещения приписывались сосредоточению промышленных предприятий около  источников сырья и топлива.

     Модель  Вебера. Как и во всех идеальных географических моделях, Вебер предположил, что отрасли промышленности располагаются по концентрическим зонам вокруг известных рыночных центров. Отрасли промышленности в модели Вебера различаются в зависимости

от используемых природных ресурсов; которые подразделяются на локализованные (ископаемые руды, топливо) и повсеместно распространенные (вода, песок). Очевидно, что при выборе местоположения наибольшее значение (а для добывающих отраслей — решающее) имеют локализованные ресурсы. Экономическая выгодность расположения отдельных предприятий зависит от соотношения спроса и предложения на производимую продукцию.

     Где же целесообразно располагать предприятие  — ближе к источникам сырья  или к рынку сбыта? Конкретный пункт его размещения рассчитывается при помощи нахождения точки минимальных перемещений (иначе - минимальных транспортных издержек), которая обеспечивает оптимальное перемещение сырья на предприятие и готовой продукции на рынок. Расположение относительно источника сырья и рынка сбыта Вебер предложил определять при помощи материального индекса (К): 

     

 

     Если К>1, то точка минимальных перемещений находится ближе к источнику материалов, если К< 1, то - ближе к рынку сбыта.

     По  предположению Вебера, предприниматель  будет строить предприятия в  местах с минимальным уровнем  транспортных издержек и стоимости  рабочей силы. Для некоторых отраслей важное значение приобретает агломерация объектов или их рассредоточение.

     Рассмотрим  подробнее функциональные зависимости  каждого из факторов производства.

     Транспортные  издержки зависят от веса перевозимых  материалов и дальности перевозок. Этот показатель, измеряемый тонно - километрами, является одним из важнейших для оценки эффективности работы транспорта. Влияние стоимости рабочей силы выявляется через рабочий коэффициент, рассчитываемый как отношение издержек на рабочую силу к суммарному весу расходных материалов и готовой продукции. В тех случаях, где коэффициент высок, промышленные предприятия мигрируют от точки минимальных перемещений, поскольку экономия издержек на рабочую силу компенсирует более высокие транспортные издержки. Агломерационная экономия, т. е. экономия от укрупнения, позволяет добиться значительного роста прибылей. Сосредоточение индустриальных объектов может быть обусловлено комплексной разработкой локализованных природных ресурсов или размещением предприятий в крупных транспортных узлах. Этот фактор может побудить предпринимателей отказаться от мест, где транспортные издержки и стоимость рабочей силы минимальны. Пределом безграничного увеличения прибылей от агломерации служит рост цен на земельные участки, который, наоборот, стимулирует рассредоточение промышленных предприятий.

     В зависимости от взаимного сочетания  главных показателей (объема и стоимости  перевозок, значения рабочего коэффициента и экономии от агломерации) Вебер  выделил группы отраслей промышленности, каждая из которых имеет свои принципы размещения:

1. Отрасли,  ориентированные на переработку  повсеместных материалов, располагаются,  как правило, около рынков сбыта.  Если разместить эти предприятия  около источников сырья, возникнут  непроизводительные затраты на  перевозку громоздкой продукции.

2. Отрасли,  ориентированные на источники  сырья, т. к. в их производстве  используются материалы, потеря  веса которых при переработке  максимальна.

3. Отрасли,  предприятия которых размещены  в промежуточных пунктах, если  используются материалы с одинаковой  потерей веса при переработке.

     Модель  Тинбергена пытается ответить на вопрос: каково будет оптимальное (т. е. с минимальными производственными и транспортными издержками) размещение промышленных центров в стране с замкнутой экономикой, где сельскохозяйственное производство и население распределены равномерно?