Экономика железнодорожного транспорта

Автор работы: Пользователь скрыл имя, 21 Июня 2013 в 09:55, курсовая работа

Краткое описание

Экономический эффект при уменьшении коэффициента порожнего пробега вагонов на 0,05 больше, чем при увеличении веса поезда брутто на 18 т, поэтому целесообразно применять уменьшение коэффициента порожнего пробега вагонов.

Содержание работы

1. Определение размеров приема и выгрузки грузов станциями отделения дороги
2. Расчет общего пробега вагонов на отделении
3. Определение объема работы на отделении
4. Определение линейного пробега локомотивов
5. Расчет времени оборота грузового вагона.
6. Расчет условного пробега локомотивов
7. Расчет качественных показателей использования локомотивного парка
8. Расчет качественных показателей использования грузовых вагонов
9. Расчет себестоимости перевозок

Скачать целиком (132.33 Кб) Сколько стоит заказать работу?
Содержимое работы - 1 файл

Ekonomika_zhd_transporta (2).doc

— 516.50 Кб (Скачать файл)

 

 

                                                                                                            Таблица 9

Построение годового баланса порожняка  по отделению, тыс. вагонов в год

 

 

Сухогрузы

Наливные грузы

Станция

или

участок

Погрузка

Выгрузка

Избыток (+)

недостаток – порожняка

Погрузка

Выгрузка

Избыток (+)

недостаток – порожняка

А

12

71

+59

-

3

+3

А-Б (Б – А)

16

45

+29

-

5

+5

Б

35

49

+14

-

8

+8

Б -В (В – Б)

22

22

0

-

7

+7

В

25

129

+104

-

20

+20

Итого

110

316

+206

-

43

+43


 

             По ст.А выявлен избыток порожняка  по сухогрузам (+59) и по наливным  грузам (+3); на участке А-Б (Б-А) - избыток порожняка по сухогрузам (+29) и по наливным грузам (+5); по  ст.Б -  избыток порожняка по сухогрузам (+14) и по наливным грузам (+8); на участке Б-В (В-Б) – баланс порожняка по сухогрузам  и избыток по наливным грузам (+7); по ст.В -  избыток порожняка по сухогрузам (+104) и по наливным грузам (+20); всего по станциям и участкам  избыток порожняка по сухогрузам (+206) и по наливным грузам (+43). Избыток требует дополнительных затрат ресурсов на порожние вагоны.

На основе данных табл. 9 и размеров приема регулировочного порожняка  составляется схема густоты движения порожних вагонов на отделении без подразделения по видам.  Порожняк следует только в направлении

 В – Б – А.

Сухогрузный регулировочный порожняк принимается по станции В в  размере, равном 20% от величины сданных  груженых вагонов, а цистерн соответственно 50%.

 

 

 

 

                                                                                                                    Схема 2

Схема вагонопотоков порожних вагонов  по отделению, тыс. вагонов

 

                            171,8+8,5+10,6=191    прием порожняка

                                                                   от других отделений


Станция В

                                                          


                         

                                               191+124=315


          +22(-22-7) =7

 

                                                315+7=322


Станция Б


  •  

    •                                                 322+22=344                           

                                                                                

               +16(-45-5) = 34

                                                    

                                                    344+34=378

    Станция А


                                                                                                 


                                                    378+62=440

                                                                                                    Сдача на станции других                                                                     

                                                                                                     отделений 

     

     

     

    Густоту порожних вагонопотоков по каждому участку  заносим  в  табл. 10 и рассчитываем пробеги порожних вагонов на отделении.

     

                                                                                                            Таблица10

    Густота движения по участкам и пробег порожних вагонов

     

    Участок

    Протяженность

    участка. км

    Густота движения,

    тыс. вагонов

    Пробег вагонов,

    тыс. вагоно-км

    В -Б

    300

    318,5

    95520

    Б -А

    268

    361

    96721,2

    Итого

                  568

    679,3

    192241,2


     

     

           На основе схем 1 и 2 определяем величину приема  груженых и порожних вагонов  с соседних отделений и сдачи  на соседние отделения и заносим данные в табл. 11.

     

     

     

     

                                                                                                                Таблица11

    Прием и сдача груженых и порожних вагонов, тыс. вагонов в год

     

    Пункт

    перехода

    Прием вагонов

    Сдача вагонов

     

    груженых

    порожних

    груженых

    порожних

    Станция А

    1152

    -

    624

    440

    Станция Б

    650

    191

    929

    -

    Итого

    1802

    191

    1553

    440


                            

           Затем, используя  данные табл. 8 и 10, определяем  общую густоту и общий пробег  груженых и порожних вагонов на отделении.                                 

                                   

                                                                                                                     Таблица12

    Расчет общей густоты движения по участкам и общего пробега вагонов

     

    Участок

    Протяженность

    участка,

    км

    Густота движения,

    тыс. вагонов

    Пробег вагонов,

    тыс. вагоно-км

    груженых

    порожних

    всего

    груженых      

    порожних

    всего

    А – Б

    268

    1081

    -

    1081

    289708

    -

    289708

    Б – А

    268

    623

    361

    984

    169376

    96721,2

    266097,2

    Итого

    536

    1704

    361

    2065

    459084

    96721,2

    555805,2

    Б – В

    300

    1051,5

    -

    1051,5

    315450

    -

    315450

    В – Б

    300

    645

    318,4

    963,4

    193500

    95520

    289020

    Итого

    600

    1696,5

    318,4

    2014,9

    508950

    95520

    604470

    Всего

    1136

    3400,5

    679,3

    4079,8

    968034

    192241,2

    1160275,2


     

     

           Рассчитываем  полный рейс вагона l0, который складывается из груженого и порожнего рейсов и рассчитывается по формулам:

     

    =
      ;    
    =
      ;  
    =
      ,

    где  – пробег вагонов общих, груженых, порожних, тыс. вагоно-км.

    =
      = 606,84 вагоно-км;             
    =
    = 506,29 вагоно - км;

     =
    =  100,54 вагоно - км.

     

            Для проверки  используем формулу

    =
    +
    ,

     

    606,84=506,29+100,54

    606,84=606,83

    3. Определение  объема работы на отделении

    Рассчитываем объем грузовых перевозок в эксплуатационных тонно-км (нетто).

    Среднюю динамическую нагрузку груженого  вагона в груженом направлении (А -  Б – В) принимаем равной 44т, а в порожнем направлении

    (В – Б – А) – 43т.

                                                                                                           Таблица13

    Расчет эксплуатационных тонно-км (нетто), млн.

     

    Участок

    Протяженность

    участка,

    км

    Пробег 

    груженых вагонов,

    тыс. вагоно-км

    Динамическая нагрузка,

    т/вагон

    Тонно-км

    (нетто)

    SPlн

    А – Б

    268

    289708

    44

    12747,152

    Б – А

    268

    169376

    43

    7283,168

    Итого

    536

    459084

    -

    20030,32

    Б – В

    300

    315450

    44

    13879,8

    В – Б

    300

    193500

    43

    8320,5

    Итого

    600

    508950

    -

    22200,3

    Всего

    1136

    968034

          -

    42230,62


     

    Данные берутся из табл.12.

    Тонно-км брутто учитывают пробег груза (тонно-км нетто) и тары вагонов (тонно-км груженых и порожних вагонов) и определяют объем перевозочной работы локомотивов.

                                                                                                                Таблица14

    Определение объема работы, тонно-км (брутто), млн.

     

    Участок

    Тонно-км

    (нетто)

    SPlн

    млн.

    Вагоно-км, тыс.

    Вес тары

    на вагон т.

    т/км

    тары

    груженых

    вагонов,

    млн.

    т/км

    брутто

    груженых

    вагонов,

    млн.

    т/км

    тары

    брутто

    порожних

    вагонов,

    млн.

    т/км

    брутто

    SPlбр

    млн.

    Груженные

    SnSгр

    .

    Порожние

    SnSпор

    А – Б

    12747,152

    289708

    -

    21

    6083,8

    18830,952

    -

    18830,952

    Б – А

    7283,168

    169376

    96721,2

    21

    3556,896

    10840,064

    2031,2

    12871,3

    Итого

    20030,32

    459084

    96721,2

    21

    9640,696

    29671,016

    2031,2

    31702,252

    Б – В

    13879,8

    315450

    -

    21

    6624,45

    20504,25

    -

    20504,25

    В – Б

    8320,5

    193500

    95520

    21

    4063,5

    12384

    2005,92

    14389,92

    Итого

    22200,3

    508950

    95520

    21

    10687,95

    32888,25

    2005,92

    34894,17

    Всего

    42230,62

    968034

    192241,2

    21

    20328,646

    62559,266

    4037,12

    66596,422

    Информация о работе Экономика железнодорожного транспорта