Экономика железнодорожного транспорта

Автор работы: Пользователь скрыл имя, 21 Июня 2013 в 09:55, курсовая работа

Краткое описание

Экономический эффект при уменьшении коэффициента порожнего пробега вагонов на 0,05 больше, чем при увеличении веса поезда брутто на 18 т, поэтому целесообразно применять уменьшение коэффициента порожнего пробега вагонов.

Содержание работы

1. Определение размеров приема и выгрузки грузов станциями отделения дороги
2. Расчет общего пробега вагонов на отделении
3. Определение объема работы на отделении
4. Определение линейного пробега локомотивов
5. Расчет времени оборота грузового вагона.
6. Расчет условного пробега локомотивов
7. Расчет качественных показателей использования локомотивного парка
8. Расчет качественных показателей использования грузовых вагонов
9. Расчет себестоимости перевозок

Скачать целиком (132.33 Кб) Сколько стоит заказать работу?
Содержимое работы - 1 файл

Ekonomika_zhd_transporta (2).doc

— 516.50 Кб (Скачать файл)

 

         Данные берутся из табл. 18.

                                                                                          

 

 

                                                                                                                  

 

                                                                                                                  Таблица 21

Расчет условного пробега  остальных поездных локомотивов (сквозных поездов, одиночных локомотивов)

 

Участок

Время простоя на промежуточных  станциях в сутки, ч

Локомотиво-ч простоя в год

Локомотиво-км условного пробега в год, тыс. (1 локомотиво-ч=1 локомотиво-км)

А-Б

66,15

24144,75

24,145

Б-В

72,15

26334,75

26,33

Итого

138,3

50479,5

50,475


 

Время простоя сквозных поездов и одиночных локомотивов на промежуточных станциях берется из табл. 18.

                                                                                                        

                                                                                                                    Таблица 22

Расчет условного пробега  локомотивов, простаивающих в пунктах  смены бригад, основного и оборотного депо

 

Участок

Время простоя локомотивов на станциях,

локомотиво-ч

Локомотиво-км условного пробега в год, тыс. (1 локомотиво-ч=1 локомотиво-км)

 

В пунктах

смены бригад

В пунктах

основного депо

В пунктах

оборотного депо

  

А-Б

-

28835

31718,5

60,55

Б-В

8395

27937,1

-

36,33

Итого

8395

56772,1

31718,5

96,88


 

       Данные  берутся из табл. 18.

 

 

 

 

 

 

 

 

                                                                                       Таблица 23

Сводные данные о работе локомотивного парка на отделении

Время работы

Локомотиво-ч в сутки åmhi

Локомотиво-км за год, тыс.

Поездная работа:

2593,92

28806,01

Линейный пробег локомотивов

1351,32

27127,72

Условный пробег:

1242,6

1678,29

В том числе

а) маневровая работа поездными локомотивами

39,86

72,76

б) маневровая работа специально-маневровыми локомотивами

799

1458,175

в) прочий простой

403,74

147,355


 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

7. Расчет качественных  показателей использования локомотивного парка

 

     1. Рассчитываем  рабочий парк локомотивов mp по формуле:

                                          ,

                                          .

Проверку правильности расчета работы локомотивов на отделении  проводится по формуле

,

.

     2. Среднесуточный  пробег локомотивов Sn определяем из выражения:

 км/сут.

 

3.Средний вес поезда  брутто Qбрср по формуле:

,

 т.

4. Комплексным показателем  эффективности использования локомотивов является их производительность Пл, тыс. км брутто на один локомотив в сутки.

,

 тыс. км брутто на 1 лок.  в сут.

Проверка:                                  

 тыс. км брутто на 1 лок.  в сут.

     Все рассчитанные  показатели использования локомотивов  сводим в табл. 24.

                                                                                              

 

 

 

         Таблица 24

Показатели использования  локомотивов

Показатели

Условные обозначения

Значение по плану

Средняя техническая скорость по отделению, км/ч

Uт

60

Средняя участковая скорость, км/ч

Uуч

47,76

Среднесуточный пробег локомотива, км/сут.

Sл

1,58

Средний вес грузового поезда брутто, т

Qбр

2,7

Производительность локомотива, тыс. ткм брутто на один локомотив в сутки

Пл

3,8


 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

8. Расчет качественных  показателей использования

грузовых вагонов

 

1. Расчет коэффициента порожнего пробега вагонов к груженому пробегу.

,

.

2. Расчет коэффициента  порожнего пробега вагонов к  общему.

,

.

    Проверка:

.

3. Средняя динамическая  нагрузка на один груженый  вагон.

,

 т-км/вагоно-км.

4. Динамическая нагрузка  на один рабочий вагон.

,

                                         т-км/вагоно-км.

5. Расчет времени оборота  грузового вагона.

,

сут.

 

 

6. Расчет среднесуточного пробега грузового вагона.

,

 км/сут.

 

7. Среднесуточная производительность  вагона рабочего парка Пв является комплексным показателем интенсивности использования грузовых вагонов.

,

 тыс. т-км нетто.

Проверка:                                   ,

 т- км нетто.

 

 

                                                                                                   Таблица 25

Показатели использования  локомотивов

Показатели

Условные обозначения

Значение по плану

Коэффициент порожнего пробега  к груженому пробегу вагонов

a

0,198

То же, к общему пробегу вагонов

aо

0,16

Динамическая нагрузка на один груженый вагон, ткм/вагоно-км

Рдингр

0,044

Динамическая нагрузка на один рабочий  вагон, ткм/вагоно-км

Рдинраб

0,04

Оборот вагона

Qв

1,2

Среднесуточный пробег вагона, км/сут.

Sв

505,7

Производительность грузового вагона, эксплуатационные ткм один вагон

Пв

0,018


 

 

 

 

 

 

 

 

 

9. Расчет себестоимости  перевозок

                                                                                                               Таблица 26

Расчет себестоимости  перевозок методом расходных ставок                                                         

Эксплуатационные

показатели

Расчетные формулы

Расходные ставки, руб.

Зависящие расходы Q  руб.

1. Вагоно-км

=27227,3

0,287

7814,23

2. Вагоно-часы

=1292,2

6,94

8967,73

3.Поездо-километры

=212138,26

-

-

4.Локомотиво-километры общего пробега

=231336,77

13,67

3162373,68

5.Локомотиво-километры линейного пробега

=233246,017

-

-

6.Локомотиво-часы

=1865968,136

90,0

167937132,2

7.Бригадо-часы локомотивных бригад

=6641,8464

31,5

209218,161

8.Тонно-километры

ТКМбр= =30894755,51

0,0186

74642,45

9.Расход электроэнергии

Э= =7560,6

300

2268182,3

10.Маневровые локомотиво-часы

=21,782

958,486

20877,5887

Итого зависящих расходов

-

-

172202854,1

Независящие расходы 

-

-

445384,3

Себестоимость в расчете на 1000 км

-

-

172648238,4

Себестоимость на 10 ткм  эксплуатационных.

-

-

1726482,384


             

Вывод: общая сумма  эксплуатационных расходов определяется по формуле:

,

руб..

 

Таблица 26.а

          Расчет себестоимости перевозок методом расходных ставок (при уменьшении коэффициента порожнего пробега вагонов на 0,05)

 

Эксплуатационные

показатели

Расчетные формулы

Расходные ставки  руб.

Зависящие расходы Q руб.

1. Вагоно-километры

=26090,9

0,287

7488,09

2. Вагоно-часы

1238,25

6,94

8593,435

3.Поездо-километры

203299,6

-

-

4.Локомотиво-километры общего пробега

221698,22

13,67

3030614,583

5.Локомотиво-километры линейного  пробега

223527,9

-

-

6.Локомотиво-часы

1788223,2

90,0

160940088

7.Бригадо-часы локомотивных бригад

6365,11608

31,5

200501,1565

8.Тонно-километры

29607535,92

0,0186

550700,17

9.Расход электроэнергии

7245,6

300

2173678,323

10.Маневровые локомотиво-часы

20,873

958,486

20006,21

Итого зависящих расходов

-

-

166931670

Независящие расходы 

-

-

426827,5

Себестоимость в расчете на 1000 км

-

-

167358497,5

Себестоимость на 10 ткм эксплуатационных.

-

-

1673584,975


 

Вывод: под влиянием уменьшения коэффициента порожнего пробега  вагонов на 0,05 себестоимость понизилась.

Информация о работе Экономика железнодорожного транспорта