Организация транспортного хозяйства

     Транспортное  хозяйство предприятия включает:

• общезаводское транспортное хозяйство;
• транспортное хозяйство отдельных цехов (цеховое транспортное хозяйство).

     Внутрицеховой транспорт обычно находится в ведении того цеха, где он применяется. Однако для эффективного управления транспортным хозяйством крупных и средних предприятий на его базе создается единый транспортный цех, который выполняет ряд функций:

• функцию движения: осуществление приемки и отправки подвижного става, подачи транспорта под погрузку и выгрузку на погрузочно-разгрузочных пунктах;
• грузовую и коммерческую функцию: управление погрузочно-разгрузочными работами, оформление перевозочных документов, ведение учета поступающих и отправляемых грузов, а также расчетов с внешними перевозчиками;

     функцию технического обслуживания и ремонта: содержание и ремонт подвижного состава и подъемно-транспортных средств, обеспечение запасными часами и горюче-смазочными материалами;

• функцию дорожного хозяйства: управление содержанием и ремонтом заводского дорожного хозяйства, включая транспортные магистрали, инженерные сооружения, средства связи и сигнализации, дорожную разметку и указатели.

     Транспортное  хозяйство является артерией предприятия, связующей материальные потоки. Ритмичность и качество выполняемых транспортных услуг определяют стабильность и эффективность функционирования предприятия в целом. Транспортные операции являются важной составной частью производственного процесса, причем транспортные средства нередко используются в целях регулирования его хода и обеспечения заданного ритма производства (например, при помощи конвейеров).

     Рациональная  организация внутризаводского транспорта, оптимизация грузопотоков и грузооборота способствуют сокращению длительности производственных циклов изготовления продукции, ускорению оборачиваемости  оборотных средств, снижению себестоимости  продукции, росту производительности труда.

     На  предприятиях используют различные  виды транспортных средств (классификация):

• по сфере обслуживания - средства межцехового и внутрицехового транспорта;
• в зависимости от режима работы - транспортные средства непрерывного (конвейерные системы и т.п.) и периодического действия (автомашины, самоходные тележки и т.п.);
• по уровню автоматизации - автоматические, механизированные, ручные;
• по виду перемещаемых грузов - транспортные средства для перемещения сыпучих, наливных и штучных грузов.

     Организация транспортного хозяйства действующего предприятия включает выполнение следующих работ:

1. стратегическое планирование обновления транспортных средств;
2. анализ производственной структуры предприятия, разработка и внедрение мероприятий по ее совершенствованию (с точки зрения рациональности транспортных схем, обеспечения прямоточности, пропорциональности, непрерывности и ритмичности производственных процессов);
3. анализ прогрессивности, уровня загрузки и эффективности использования транспортных средств во времени и по производительности;
4. выбор и обоснование транспортных средств;
5. расчет норм и нормативов расхода (потребности) в материальных ресурсах на ремонтно-эксплуатационные нужды транспортного хозяйства;
6. составление балансов грузооборота (по горизонтали указываются отправители грузов, по вертикали - их получатели);
7. проектирование схем грузопотоков;
8. оперативно-календарное планирование транспортных операций;
9. диспетчирование работы транспорта предприятия;
10. учет, контроль и мотивация высококачественной и эффективной работы транспортного хозяйства.

     Основными направлениями повышения качества и эффективности работы транспортного  хозяйства, на наш взгляд, являются:

1. углубление предметной и функциональной специализации производства, развитие кооперирования;
2. повышение уровня автоматизации производства и управления;
3. сокращение среднего возраста транспортных средств и увеличение удельного веса прогрессивных транспортных средств;
4. совершенствование нормирования, учета и контроля использования транспортных средств, мотивация повышения их эффективности;
5. анализ соблюдения принципов прямоточности, пропорциональности и непрерывности производственных процессов, разработка и внедрение мероприятий по их соблюдению.

     Работа  транспорта на внутризаводских перевозках определяется типом производства. В  условиях массового производства межцеховой транспорт работает по графику, т.е. за каждой транспортной единицей закрепляется определенный маршрут и устанавливается  для нее расписание движения. Это  так называемые маршрутные системы  перевозки, они бывают маятниковыми и кольцевыми.

     Маятниковыми  называются маршруты, при которых  движение транспортных средств между  двумя постоянными пунктами или  из одного в несколько пунктов (лучевая система) многократно повторяются. Они могут быть односторонними, когда транспорт в одну сторону идет загруженным, а обратно – порожняком, двухсторонними – транспорт загружен в обоих направлениях, смешанными – при движении с грузом или без груза в обоих направлениях. Односторонняя маятниковая система неэкономична, так как включает обратный холостой пробег.

     Рисунок 1 –Схемы маятниковых маршрутов

     Кольцевая система предусматривает последовательно  осуществляемую регулярную связь между  рядом пунктов. Она бывает развозочной (с одного пункта груз развозится по ряду цехов), сборочной – из разных цехов груз собирается и перевозится  в одно место, смешанной. 
 

      Рисунок 2 – Схемы кольцевого маршрута 

     В серийном производстве работа транспорта организуется по сменно-суточным планам, составляемым на основе заранее поданных заявок клиентуры в пределах укрупненного месячного плана перевозок. Сменно-суточные планы составляются по видам транспорта с закреплением за определенными  грузопотоками и указанием вида, количества, места и срока доставки груза. В единичном и мелкосерийном  производстве отсутствуют постоянные грузопотоки и работа транспорта организуется по разовым заявкам.

     Внутрицеховые перевозки также определяются типом  производства. В единичном и мелкосерийном  производстве транспортировка между  технологическими участками осуществляется общецеховым транспортом через  межоперационную кладовую. На предметных участках транспорт закрепляется для  межоперационной транспортировки. В массовом и крупносерийном производстве внутрицеховые перевозки осуществляются транспортом, закрепленным за участками-поставщиками, а межоперационная транспортировка  выполняется конвейерами различных  видов.

     Оперативное руководство работой транспорта осуществляет диспетчерская служба. Диспетчирование транспортных работ  заключается в составлении, оперативном  регулировании и контроле выполнения графиков и сменно-суточных планов перевозок путем устранения возникающих  отклонений в работе транспорта.

     При выборе вида транспортных средств предварительно рассчитывают грузопотоки и грузооборот, устанавливают технические свойства и габариты грузов. Для этого разрабатывают  подробную номенклатуру грузов, подлежащих перевозке, с разделением их на основные категории: жидкие, газообразные, сыпучие, перевозимые в таре и без нее. Затем каждое номенклатурное название груза относят к определенной категории в соответствии с применяемыми для перевозки каждого из таких  грузов транспортными средствами.

     После определения объема грузопотоков составляют план потребности в транспортных средствах. При расчете числа  транспортных средств учитывают  неравномерность в подаче грузов по дням планового периода. Но основании  плана перевозок рассчитывают потребность в транспортных средствах.

     На  крупных заводах с большим  грузооборотом, требующим применения всех видов транспорта, организуются специализированные цехи железнодорожного, безрельсового (автомобильного) и водного  транспорта. Транспортное хозяйство  на таких заводах возглавляет  транспортно-технический отдел. На средних заводах создается единый транспортный цех, включающий несколько  участков по видам транспорта. Для  мелких заводов с небольшим грузооборотом, но требующим применения всех видов  транспорта, создаются объединенные транспортные хозяйства для нескольких предприятий. Эти хозяйства могут  создаваться при головном заводе или выделяться в самостоятельные  транспортные хозяйства ведомственного характера.

     Потребность в железнодорожных вагонах: 

     N_в =  Q_в / q_в, 

где N_в – необходимое число вагонов в сутки

      Q_в – количество грузов, поступающих в среднем за сутки

     q_в – грузоподъемность одного вагона, т.

     Потребность в автомашинах, автокарах, электрокарах: 

     N_а = Q_аt / (q_аT), 

где N_а – необходимое число автомашин в сутки

     Q_а – количество грузов, перевозимых на автомашинах за сутки, т

      t – продолжительность одного рейса, включая погрузку и разгрузку, ч

      q_а – грузоподъемность одной автомашины, т

      T – время работы автомашины в сутки, ч.

     Транспортные  цехи имеют в своем составе  ряд служб и участков. Так, железнодорожный  цех имеет службу движения (эксплуатации), службу тяги (подвижного состава), службу пути, службу погрузочно-разгрузочных работ. Цехи безрельсового транспорта обычно имеют службу эксплуатации (организации  перевозок) и техническую службу по поддержанию подвижного состава  в исправном состоянии. Транспортный цех (отдел) осуществляет планирование всех перевозок и грузовых работ, организацию производства перевозок, оперативное управление эксплуатацией  транспорта и его ремонт, учет работы транспортного хозяйства. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     2 Анализ организации  складского хозяйства  на примере

     ОАО “ Холдинг” Могилевоблпищепром” 

      2.1 Краткая характеристика предприятия  

     Пивоваренный  завод был создан в 1868 году. После  Октябрьской Революции реконструирован и расширен. Во время Великой Отечественной войны разрушен. На его месте в 1964 году построен новый пивоваренный завод, который принадлежал Леккерту. В июне 1966 г. был введен в эксплуатацию цех приготовления солода мощностью 3300 т. солода в год.

     Основная  производственная площадь ОАО «Могилевоблпищепром» составляет 8500 м² , вспомогательная - 3700 м².

     Управляющая система ОАО «Могилевоблпищепром» представлена аппаратом управления, который состоит из ступеней и звеньев. Ступени образуют структуру системы по вертикали: директор, главный технолог, начальник цеха. Звенья образуют горизонтальные части системы управления: отделы, бюро, отдельные исполнительные органы. Линейными руководителями на проектируемом предприятии являются директор, цехами руководит начальник производства Они организуют и направляют работу подчиненных по выполнению планов, несут ответственность за условия труда работников.

     В соответствии с действующим законодательством  директор имеет право распоряжаться  всеми средствами и имуществом предприятия, заключать необходимые договора, представительствовать от имени комбината, открывать счета и распоряжаться ими в интересах предприятия. Директор также издает приказы по предприятию о приеме и увольнении работников, применяет к ним меры поощрения и налагает взыскания. Директор назначается и освобождается от должности вышестоящими органами. Права и обязанности заместителей директора и начальников отделов устанавливаются директором в соответствии с действующим законодательством.