Расчет экономических показателей авиарейса
Курсовая работа, 06 Февраля 2013, автор: пользователь скрыл имя
Краткое описание
Курсовая работа выполняется с целью:
- расширения знаний по определенному разделу изучаемой дисциплины;
- систематизации знаний по смежным дисциплинам;
- выработки у студентов навыков практической работы в области экономики транспорта.
В процессе написания курсовой работы студент должен приобрести и закрепить навыки:
- работы со специальной литературой прикладного характера;
Содержание работы
ВВЕДЕНИЕ…………………………………………………………………..
4
1. Исходные данные для написания курсовой работы………………...
5
1.1. Основные термины и определения, используемые в работе……...
5
1.2. Задание на курсовую работу………………………………………...
7
2. Методика и вспомогательные таблицы для написания курсовой работы …………………………………………………………………….
14
2.1. Эксплуатационные показатели рейса……………………………….
14
2.2. Расчет себестоимости рейса…………………………………………
17
2.2.1.Собственные расходы авиакомпании……………………………..
18
2.2.2.Услуги сторонних организаций……………………………………
28
Приложения………………………………………………………………..
40
Содержимое работы - 1 файл
Расчет эномических показателей авиарейса (Реферат 2010).doc
— 958.50 Кб (Скачать файл)
Таблица 5
Данные по ремонту и техническому обслуживанию
№ |
Тип ВС |
Капитальный ремонт |
Периодическое техническое обслуживание | |
Стоимость капитального ремонта планера, тыс руб. |
Стоимость капитального ремонта двигателя, тыс руб. |
Стоимость периодического технического обслуживания руб./ л.ч. | ||
Ближнемагистральные | ||||
1. |
Як-40 |
3000 |
300 |
6200 |
2. |
Ту-134Б |
100000 |
18000 |
7700 |
3. |
Boeing 737-500 |
250000 |
33000 |
6000 |
Среднемагистральные | ||||
4. |
Boeing 737-500 |
250000 |
33000 |
6000 |
5. |
Ту-154М |
180000 |
21000 |
8900 |
6. |
Ту-204 |
181400 |
21000 |
6800 |
7. |
А320-210 |
380000 |
45000 |
5000 |
8. |
Ил-86 |
121200 |
15000 |
500 |
Дальнемагистральные | ||||
9. |
Ил-96М |
140000 |
30000 |
|
10. |
Boeing 747-300 |
458000 |
45000 |
8800 |
11. |
A310-300 |
458000 |
45000 |
5500 |
12. |
А330-200 |
500000 |
45000 |
5000 |
Таблица 6
Данные по оплате труда
№ |
Тип ВС |
Оклад, руб. |
Надбавка за классность, % |
Вознаграждение за выслугу лет, % |
Премия, % |
Ставка за летный час | |||||||||||||||||
Летный экипаж |
Кабинный экипаж |
Летный экипаж |
Кабинный экипаж | ||||||||||||||||||||
КВС |
ВП |
БМ |
Штурман |
БП |
Летный экипаж |
Кабиный экипаж |
КВС |
ВП |
БМ |
Штурман |
БП | ||||||||||||
Ближнемагистральные | |||||||||||||||||||||||
1. |
Як-40 |
7300 |
6200 |
- |
- |
4500 |
1,4 |
1,2 |
1,1 |
1,3 |
570 |
490 |
- |
- |
250 | ||||||||
2. |
Ту-134Б |
8700 |
7300 |
7300 |
- |
4600 |
1,4 |
1,2 |
1,1 |
1,3 |
620 |
570 |
570 |
- |
350 | ||||||||
3. |
Boeing 737-500 |
12370 |
10100 |
- |
- |
5700 |
1,4 |
1,2 |
1,1 |
1,3 |
1100 |
980 |
- |
- |
500 | ||||||||
Среднемагистральные | |||||||||||||||||||||||
4. |
Boeing 737-500 |
10400 |
8100 |
- |
- |
4400 |
1,4 |
1,2 |
1,1 |
1,3 |
747 |
598 |
- |
- |
390 | ||||||||
5. |
Ту-154М |
8736 |
7504 |
7504 |
- |
4676 |
1,4 |
1,2 |
1,1 |
1,3 |
750 |
680 |
680 |
- |
300 | ||||||||
6. |
Ту-204 |
7488 |
6432 |
6432 |
- |
4008 |
1,4 |
1,2 |
1,1 |
1,3 |
720 |
600 |
600 |
- |
300 | ||||||||
7. |
А320-210 |
10600 |
8650 |
- |
- |
5700 |
1,4 |
1,2 |
1,1 |
1,3 |
990 |
810 |
- |
- |
500 | ||||||||
8. |
Ил-86 |
8064 |
6936 |
6936 |
6936 |
4008 |
1,4 |
1,2 |
1,1 |
1,3 |
760 |
650 |
650 |
650 |
340 | ||||||||
Дальнемагистральные | |||||||||||||||||||||||
9. |
Ил-96М |
9408 |
7952 |
7952 |
- |
4676 |
1,4 |
1,2 |
1,1 |
1,3 |
650 |
520 |
520 |
- |
250 | ||||||||
10. |
Boeing 747-300 |
11780 |
9500 |
9500 |
- |
5600 |
1,4 |
1,2 |
1,1 |
1,3 |
960 |
840 |
840 |
- |
480 | ||||||||
11. |
A310-300 |
13279 |
10500 |
- |
- |
5900 |
1,4 |
1,2 |
1,1 |
1,3 |
1200 |
980 |
- |
- |
590 | ||||||||
12. |
А330-200 |
15430 |
12300 |
- |
- |
6000 |
1,4 |
1,2 |
1,1 |
1,3 |
1500 |
1100 |
- |
- |
650 | ||||||||
Таблица 7
Аэропортовые сборы и тарифы за наземное обслуживание
Единица измерения |
Шереметьево (Москва) |
Пулково (Санкт-Петербург) |
Храброво (Калининград) |
Казань |
Мурманск |
Архангельск |
Астрахань |
Иркутск |
Ханты-Мансийск |
Петропавловск- Камчатский | |
Аэропортовые сборы | |||||||||||
За взлет-посадку |
руб./т м.в.м. |
144,0 |
217,7 |
209,7 |
320,4 |
431,0 |
440,0 |
316,0 |
339,9 |
805,0 |
647,0 |
Авиабезопасность |
руб./т м.в.м. |
34,0 |
154,0 |
107,9 |
155,8 |
229,0 |
118,0 |
164,0 |
186,1 |
248,0 |
310,0 |
Пользование аэровокзалом |
руб./пасс. |
41,0 |
54,0 |
25,3 |
37,9 |
88,0 |
34,1 |
39,0 |
29,7 |
100,0 |
47,0 |
Тарифы за наземное обслуживание | |||||||||||
Обслуживание пассажиров |
руб./пасс. |
118,0 |
135,0 |
45,3 |
130,1 |
133,0 |
95,0 |
133,0 |
114,1 |
155,0 |
213,0 |
Доставка пассажиров |
руб/подъезд |
1106 |
2300 |
1000 |
650 |
780 |
1000 |
950 |
1100 |
680 |
750 |
Обработка грузов |
руб./кг |
7,6 |
5,0 |
5,0 |
3,4 |
5,4 |
6,7 |
4,5 |
4,5 |
3,9 |
4,0 |
Оперативное техническое обслуживание |
руб./нормо-час |
850 |
800 |
700 |
800 |
800 |
700 |
800 |
600 |
900 |
1068 |
Обеспечение бортпитанием |
руб./обсл |
3000 |
2246 |
2300 |
2500 |
2500 |
3000 |
2500 |
300 |
2500 |
3000 |
Заправка питьевой водой |
руб./обсл |
1800 |
1200 |
1800 |
1400 |
1400 |
1500 |
1400 |
1500 |
1400 |
1800 |
Обслуживание санузлов |
руб./обсл |
1700 |
1350 |
1400 |
1700 |
1700 |
1800 |
1700 |
1800 |
1700 |
1550 |
Внутренняя уборка ВС |
руб./обсл |
5100 |
5250 |
5000 |
5200 |
4900 |
5000 |
5200 |
5000 |
5200 |
5400 |
Обеспечение ГСМ |
руб./т |
1840 |
950 |
850 |
1270 |
700 |
800 |
850 |
800 |
850 |
1600 |
Стоимость 1 т ГСМ составляет 23 000 руб
1 рацион питания (холодные закуски + горячее питание) для пассажиров и членов экипажа в полете – 350 руб.
Раздел 2. Методика и вспомогательные таблицы
написания курсовой работы
2.1. Эксплуатационные показатели рейса
На основе исходных данных заполнить таблицу 2.1.1. Выбор ВС должен быть обусловлен дальностью полетов. Выбирается один тип ВС на основании таблицы 2 и 3.
Таблица 2.1.1.
Исходные данные
Тип ВС Ту-204 | |||||||
№ |
Маршрут полета |
Протяженность пути, км |
Коммерческая загрузка | ||||
Пассажиры |
Груз, т |
Почта, т |
Предельная коммерческая загрузка, т | ||||
Максимальное количество кресел |
Занято кресел | ||||||
1. |
Казань – Санкт-Петербург |
1522 |
160 |
123 |
1,0 |
0,2 |
9,00 |
Рассчитать эксплуатационные показатели рейса.
Таблица 2.1.2.
Основные эксплуатационные показатели рейса
№ |
Показатель |
Единица измерения |
Значение |
1. |
Пассажирооборот фактический |
пасс.км |
187206 |
2. |
Пассажирооборот предельный |
пасс.км |
243520 |
3. |
Грузооборот |
ткм |
1826,4 |
4. |
Общая коммерческая загрузка |
т |
12,27 |
5. |
Эксплуатационные ткм |
ткм |
18674,94 |
6. |
Предельные ткм |
ткм |
31505,4 |
7. |
Коэффициент занятости кресел |
% |
76,875 |
8. |
Коэффициент коммерческой загрузки |
% |
59,27 |
Пассажирооборот фактический определяется по формуле:
ПОФ = Nпасс х L
где:
ПОф – пассажирооборот, пасс.км;
Nпасс – количество перевезенных пассажиров, чел.;
L – протяженность пути, км.
Пассажирооборот предельный определяется по формуле:
ПОпр = Nкр х L
где:
ПОпр – пассажирооборот, пасс.км;
Nкр – количество кресел в ВС, чел.;
L – протяженность пути, км.
Грузооборот рассчитывается аналогично:
ГОФ = Gгр,пчт х L
где:
ГОф – грузооборот фактический, ткм;
Gгр, пчт – перевезено груза и почты, т.;
L – протяженность пути, км.
Для характеристики всей коммерческой загрузки используется показатель «Общая коммерческая загрузка», который рассчитывается следующим образом:
Gобщ = Gпасс + Gгр,пчт
где:
Gобщ – общая коммерческая загрузка, т;
Gпасс – перевезено пассажиров, т;
Gгр, пчт – перевезено груза и почты, т.;
В свою очередь Gпасс находится по формуле:
Gпасс = Nпасс х 0,09
где:
Gпасс – перевезено пассажиров, т;
Nпасс – количество перевезенных пассажиров, чел.;
0,09 – коэффициент,
переводящий пассажиров в
Для определения полного объема перевозки в ткм расчитывают показатель «Эксплуатационные ткм»:
Rэксп = Gобщ х L
где:
Rэксп – эксплуатационные ткм, ткм
Gобщ – общая коммерческая загрузка, т;
L – протяженность пути, км.
Для расчета показателя «Предельные ткм» следует воспользоваться формулой:
Rпр = Gпр х L
где:
Rпр – предельные ткм, ткм
Gпр – предельная (платная) загрузка, т;
L – протяженность пути, км.
Также рейс можно охарактеризовать с помощью относительных показателей. Так, коэффициент занятости кресел рассчитывается следующим образом: