Расчет экономических показателей авиарейса

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

(МИНТРАНС РОССИИ)

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО  ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА

(РОСАВИАЦИЯ)

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ  ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО  ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

«САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ  ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ»

 

 

Кафедра экономики 

 

 

КУРСОВАЯ РАБОТА

Вариант№2

по дисциплине

«Экономика транспорта»

 

 

Расчет экономических  показателей авиарейса

 

 

Проверил: д.т.н., профессор

Богданов А.А.

 

Выполнил: студент группы 494

Дрмеян К.К.

 

 

 

 

 

 

Санкт-Петербург, 2010

 

 

СОДЕРЖАНИЕ

 

	Стр.
ВВЕДЕНИЕ…………………………………………………………………..	4
1.  Исходные данные  для написания курсовой работы………………...	5
1.1. Основные термины  и определения, используемые в  работе……...	5
1.2. Задание на курсовую  работу………………………………………...	7
2. Методика и вспомогательные  таблицы для написания курсовой  работы …………………………………………………………………….	14
2.1. Эксплуатационные  показатели рейса……………………………….	14
2.2. Расчет себестоимости  рейса…………………………………………	17
2.2.1.Собственные расходы  авиакомпании……………………………..	18
2.2.2.Услуги сторонних  организаций……………………………………	28
Приложения………………………………………………………………..	40

 

 

ВВЕДЕНИЕ

Курсовая работа по дисциплине «Экономика транспорта» является индивидуальной, самостоятельно выполненной работой студента. Методические указания призваны помочь студенту выполнить исследование на высоком уровне. В данной курсовой работе показан порядок и определен подход к формированию тарифа на услуги по перевозке пассажиров воздушным транспортом в соответствии с законодательством Российской Федерации.

Курсовая работа выполняется с целью:

- расширения знаний  по определенному разделу изучаемой  дисциплины;  
- систематизации знаний по смежным дисциплинам;

- выработки у студентов навыков практической работы в области экономики транспорта.  
        В процессе написания курсовой работы студент должен приобрести и закрепить навыки:

- работы со специальной литературой прикладного характера;  
- систематизации, обобщения и анализа фактического материала по проблемам экономики транспорта.

Структура работы и содержание ее разделов представлено в таблице 1.

Таблица 1

Содержание  курсовой работы

 

№ раздела	Название раздела	Содержание раздела
1	Расчет эксплуатационных показателей	Расчет абсолютных и  относительных эксплуатационных показателей
2	Расчет себестоимости рейса	Расчет собственных затрат авиакомпании, расчет суммы затрат по оплате услуг сторонних организаций, расчет себестоимости рейса

 

В расчетах полученные результаты округляются до двух цифр после запятой.

Выполнение курсовой работы предполагает консультационную помощь со стороны преподавателя.

Курсовой работа выполняется и защищается в сроки, определенные учебным планом.

 

 

 

 

Раздел 1.  Исходные данные для написания курсовой работы

 

1.1. Основные термины и определения, используемые в работе

 

1. Аэронавигационное обслуживание – обслуживание воздушного движения, обеспечение электросвязи и предоставление аэронавигационной информации, метеорологическое обеспечение аэронавигации, а также поиск и спасание
2. Амортизационный ресурс – продолжительность функционирования пленера и двигателя ВС до наступления состояния, когда стоимость планера и двигателя будет полностью перенесена на стоимость продукции
3. Амортизация – процесс постепенного переноса стоимости основного средства на стоимость продукции
4. Ближнемагистральные ВС – ВС с дальностью полетов до 3000 км.
5. Время рейсовое – время от начала взлета ВС до окончания его посадки
6. Грузооборот – экономический показатель работы транспорта, равный произведению веса перевозимого за определенное время груза и почты на расстояние перевозки
7. Дальнемагистральные ВС – ВС с дальностью полетов свыше 5000 км
8. Затраты – выраженные в денежной форме расходы предприятий на производство и реализацию продукции (услуг)
9. Кабинный экипаж – летный   состав,   эксплуатирующий   системы   и оборудование  ВС (бортоператоры и бортпроводники)
10. Капитальный ремонт – ремонт, выполняемый для восстановления технических и экономических характеристик ВС до значений, близких к первоначальным, с заменой или восстановлением любых составных частей
11. Коммерческая загрузка (платная загрузка) – целевая нагрузка, т.е. пассажиры, багаж, почта и груз, ограничиваемая прочностью или объемом конструкции ВС
12. Летный экипаж – летный состав,  участвующий  в  пилотировании  и  навигации  ВС (командир и  другие лица летного состава)
13. Межремонтный ресурс (срок службы) – наработка изделия (календарный период эксплуатации) между двумя последовательными ремонтами, до завершения которой (в течение срока службы) ремонтное предприятие гарантирует и обеспечивает выполнение определенных требований к изделию при соблюдении правил, установленных эксплуатационной документацией;
14. Накладные расходы – расходы, сопровождающие, сопутствующие основному производству, но не связанные с ним напрямую, не входящие в стоимость труда и материалов
15. Налет часов производственный – налет часов, затраченных непосредственно для выполнения транспортной работы
16. Основные летно-технические характеристики – комплекс количественных показателей, определяющих возможности воздушных судов выполнять свое целевое назначение
17. Оперативное техническое обслуживание – техническое обслуживание, выполняемое непосредственно перед вылетом и после посадки ВС в базовых, транзитных и конечных аэропортах.  Основное назначение оперативного технического обслуживания – устранение возникших в полете отказов и повреждений и подготовка ВС к очередному вылету.
18. Пассажирооборот – экономический показатель работы транспорта, равный произведению числа перевезенных за определенное время пассажиров на расстояние перевозки. 
19. Периодическое техническое обслуживание – техническое обслуживание, выполняемое через установленные эксплуатационной документацией значения наработки (налета, числа циклов, посадок) или интервалы времени (календарные сроки службы) в соответствии с заданным режимом обслуживания Основное назначение периодического технического обслуживания – выявление и устранение имеющих место отказов и повреждений элементов, изделий и агрегатов функциональных систем ЛА на ранних стадиях их развития, а также проведение профилактических мероприятий по предотвращению возникновения отказов и повреждений при дальнейшей эксплуатации ВС
20. Планер – собственно силовая конструкция ВС в целом за исключением авиационных двигателей и комплектующих агрегатов
21. Повременная заработная плата – это форма оплаты труда наёмного работника, при которой заработок зависит от количества фактически отработанного времени с учётом квалификации работника и условий труда
22. Предельные тоннокилометры – максимальная возможная коммерческая загрузка воздушного судна при вылете из пункта отправления, которая определяется на основании соответствующих полетных и сопроводительных документов
23. Сдельная заработная плата – это форма оплаты труда работника, при которой заработок зависит от количества произведённых им единиц продукции или выполненного объёма
24. Себестоимость – экономический показатель, сумма затрат, понесенная предприятием на производство и реализацию единицы продукции или услуги.
25. Скорость рейсовая – отношение дальности полета к продолжительности полета
26. Среднемагистральные ВС – ВС с дальностью полетов от 3000 до 5000 км
27. Срок полезного использования – это средний срок службы объектов данного вида.
28. Тариф на воздушные перевозки – провозная плата за воздушную перевозку пассажиров, багажа (сверх нормы бесплатного провоза) и груза
29. Текущий ремонт – ремонт, связанный с устранением отдельных повреждений или неисправностей ВС
30. Фонд оплаты труда (ФОТ) – суммарные денежные средства предприятия, организации, израсходованные в течение определенного периода времени на заработную плату, премиальные выплаты, доплаты работникам, компенсирующие выплаты.
31. Эксплуатационные тоннокилометры – фактическая коммерческая загрузка воздушного судна при вылете из пункта отправления, которая определяется на основании соответствующих полетных и сопроводительных документов

 

1.2. Задание на курсовую работу

Таблица 1

Варианты исходных данных к выполнению курсовой работы

 

№ варианта	Маршрут полета	Перевезено коммерческой загрузки
		Пассажиры, чел.	Груз, т	Почта, т
1.	Москва – Астрахань	60	1,5	1,6
2.	Санкт-Петербург - Казань	123	1,0	0,2
3.	Калининград – Москва	94	1,0	0,5
4.	Москва - Казань	74	0,5	0,3
5.	Мурманск – Москва	50	-	0,5
6.	Архангельск - Москва	200	-	0,1
7.	Москва – Санкт-Петербург	22	0,5	-
8.	Санкт-Петербург - Калининград	10	-	-
9.	Архангельск - Иркутск	542	2,0	1,0
10.	Иркутск – Петропавловск-Камчатский	321	1,5	1,0

 

Таблица 2

Данные расстояний, км

 

	Москва	Санкт-Петербург	Калининград	Казань	Мурманск	Архангельск	Астрахань	Иркутск	Ханты-Мансийск	Петропавловск-Камчатский
Москва		708	1220	818	1904	1234	1391	4208	2759	6756
Санкт-Петербург			932	1522	1359	740	1907	4423	2099	6622
Калининград				1806	1708	1557	2139	5212	2883	7411
Казань					1674	1087	1047	3531	1292	6297
Мурманск						587	2650	4005	1872	5726
Архангельск							2076	6273	1490	5889
Астрахань								4027	2116	7141
Иркутск									2329	5203
Ханты-Мансийск										5041
Петропавловск-Камчатский

 

 

 

Таблица 3

Летно-технические  характеристики ВС

 

№	Наименование показателя	Единица измерения	Тип ВС
			Ближнемагистральные			Среднемагистральные				Дальнемагистральные
			Як-40	Boeing * 737-500	Ту-134Б	Ту-154М	Ту-204	А320-210	Ил-86	Ил-96М	Boeing 747-300	A310-300	А330-200
1.	Количество членов экипажа:
1.1.	Летный экипаж	чел	2	2	3	3	3	2	4	3	3	2	2
1.2.	Кабинный экипаж (бортпроводники)	чел	2	4	4	6	6	6	10	10	12	8	8
1.3.	Количество кресел	кр.	32	110	96	180	160	150	350	386	496	220	256
2.	Максимальный взлетный вес	т	16,1	60,55	47,6	102,0	94,6	73,50	215	270	374,85	164,1	230
3.	Предельная (платная) нагрузка	т	2,72	15,50	9,00	18,00	21,00	20,7	42	58,00	69,9	32,1	44,7
4.	Крейсерская скорость	км/ч	510	910	880	950	850	900	950	870	910	895	925
5.	Скорость рейсовая	км/ч	450	850	830	900	810	850	800	810	850	820	870
6.	Средний расход топлива в час	т/ч	1,2	2,4	2,5	5,3	4,0	2,6	9,9	6,7	14,5	4,3	6,0
7.	Количество двигателей	шт	3	2	2	3	3	2	4	4	4	2	2
8.	Дальность полета с максимальной платной  нагрузкой (с резервами топлива)	км	1350	5550	2020	3500	3700	3890	3800	7600	10370	9540	11900

 

Таблица 4

Основные технико-экономические показатели ВС

 

№	Тип ВС	Стоимость ВС, млн руб.		Амортизационный ресурс		Межремонтный  ресурс			Среднегодовой производственный налет
		планер	двигатель	планер	двигатель	планер	двигатель
Ближнемагистральные
1.	Як-40	15	1	15000	2000	4500		1500	1500
2.	Ту-134Б	500	60	15000	5000	4500		1500	2000
3.	Boeing 737-500	1250	110	30000	15000	11000		6000	2000
Среднемагистральные
4.	Boeing 737-500	900	100	51000	20000	18000		6000	3000
5.	Ту-154М	900	70	50000	20000	18000		6000	3000
6.	Ту-204	907	70	45000	25000	11000		8000	3000
7.	А320-210	1900	150	60000	25000	11000		8000	3500
8.	Ил-86	606	50	30000	15000	11000		7500	3000
Дальнемагистральные
9.	Ил-96М	700	100	50000	20000	11000		8000	3500
10.	Boeing 747-300	2290	150	60000	25000	11000		8000	3500
11.	A310-300	2300	150	60000	25000	11000		8000	3500
12.	А330-200	2500	150	60000	25000	11000		8000	3500