Территориальная организация машиностроения

     Однако  финансовый кризис негативно отразился  на экономике России, в том числе и на машиностроительном комплексе. Объемы промышленного производства здесь сократились и только в последующие годы стала наблюдпться положительная динамика [15, с113].

     В ходе приватизации произошла существенная децентрализация производства. Число  действующих организаций в машиностроительном комплексе за 2002 - 2006 гг. увеличилось с 5,2 до 50,3 тыс., что создает возможности для структурного маневра, формирования новых конкурентоспособных отраслей, для гибкости и мобильности. Акционирование и приватизация в гражданском машиностроении близки              к завершению. В оборонных отраслях государственный сектор еще обеспечивает около 40% объема выпуска промышленной продукции.                      В результате приватизации стирается грань между гражданскими предприятиями машиностроения и оборонного комплекса (исключая небольшое число сохранившихся военных заводов).

     В то же время на большинстве приватизированных  предприятий существенные изменения  в структуре, номенклатуре и объемах  производства продукции еще не произошли. Поэтому экономический эффект в  результате разгосударствления предприятий  пока не достигнут.

     В отраслевой структуре промышленности на долю машиностроения приходится 18,9%. Машиностроение занимает важное место  в экономике регионов России. В  структуре промышленного производства товарной продукции федеральных  округов на долю машиностроения приходится          от 8,8 до 28,7%. Особенно высок уровень его развития в Приволжском, Северо-Западном и Центральном федеральных округах.

     Производственно-технический  потенциал отрасли характеризуется  тремя основными показателями:

     1) объемом выпускаемой товарной  продукции (руб. или натуральных  показателей);

     2) размером основных промышленно-производственных фондов (руб.);

     3) численностью промышленно-производственного персонала (чел.); Удельный вес этих показателей по отдельной отрасли в общих показателях машиностроения позволяет определить ее направленность.

     Так, если удельный вес основных промышленно-производственных фондов (ОППФ) в данной отрасли значительно  превышает долю занятых                  в ней, то такая отрасль относится к фондоемкой, но трудосберегающей (тяжелое машиностроение). Если же удельный вес численности промышленно-производственного персонала (ППП) значительно превышает долю ОППФ в отрасли, то эта отрасль принадлежит к числу трудоемких,              но фондосберегающих.

     Агрегированный  рост производства по трем машиностроительным отраслям составил в 2010 году по сравнению  с 2009 годом 24.4% (оценка проводилась экспертами ««РИА-Аналитика» в соответствии с объемами отгруженной продукции каждой отрасли). Это лучший показатель среди отраслей обрабатывающего комплекса российской промышленности. Однако такой результат был во многом обусловлен фактором низкой базы, так как снижение производства в кризисном 2009 году в машиностроительном комплексе было самым сильным. По сравнению с 2008 годом                                   в машиностроении сохраняется спад, причем довольно глубокий – 18.4%. Более глубокий спад по сравнению с 2008 годом среди отраслей обрабатывающего комплекса был отмечен только в производстве строительных материалов. 
 
 
 

     2.2 Анализ размещения  отрасли по территории  России 
 

     В данной работе целесообразно будет дать анализ всем экономическим районам России относительно присутствия в них некоторых подотраслей машиностроения. (тяжелого, энергетического и транспортного).

     Экономический район является основным элементом  территориальной структуры народнохозяйственного  комплекса страны. Он выделяется специализацией в территориальном разделении труда, присущей только ему структурой хозяйства, получившей развитие на основе специфического                 для данной территории сочетания природных ресурсов и социально-экономических предпосылок [4, c. 260].

     1. Центральный экономический район. Этот район расположен в центре европейской части нашей страны и играет огромную роль в ее народном хозяйстве, сосредотачивая на своей территории значительную часть промышленного производства. Машиностроение представлено практически всеми отраслями и подотраслями.

     Транспортное  машиностроение представлено производством  автомобилей, тепловозов, вагонов, речных судов. Широкое развитие транспортного  машиностроения в районе обусловлено  его центральным положением и  наличием густой сети путей сообщения.

     Крупным центром автомобилестроения является Москва. Здесь расположены завод им. И.А. Лихачева (ЗИЛ), который в основном специализируется на производстве среднетоннажных грузовых автомобилей, и завод малолитражных автомобилей (АЗЛК). В Московской области                     и Ликино-Дулево находиться автобусный завод. В Ярославле налажено производство автомобильных двигателей.

     В районе действуют многочисленные предприятия- смежники: машиностроительные, текстильные, химические, которые обеспечивают автомобилестроение необходимыми узлами, деталями, комплектующими изделиями в порядке кооперирования.

     Одним из крупнейших в стране заводов транспортного  машиностроения стал Коломенский тепловозостроительный  завод им. В.В. Куйбышева, который  еще до 1917 года выпускал паровозы. Производство маневровых тепловозов создано на Людиновском и Муромском заводах. Вагоностроение представлено Тверским машиностроительным заводом (самым крупным в стране), который производит пассажирские вагоны для поездов дальнего следования и для электропоездов, Мытищинским машиностроительным заводом, выпускающим пассажирские вагоны для метрополитена. В Брянске производятся изотермические вагоны. Речное судостроение имеет преимущественно местное значение. Центры речного судостроения и судоремонта - Москва, Рыбинск, Кострома. В районе выпускаются мотоциклы и мотороллеры (Тула, Коворов), самолеты (Москва) [4, c. 283-285].

     На  территории этого района размещены  и предприятия тяжелого машиностроения (Электросталь, Брянск, Калуга).

     2. Северный экономический район. Машиностроение в этом районе обеспечивает функционирование основных народнохозяйственных элементов и внутренние потребности региона. Машиностроение является одной из динамично развивающихся отраслей промышленности, обеспечивающих производство трелевочных тракторов, бумагодетального оборудования (Петразаводск), лесопильных рам (Вологда), различных плавсредств и ремонт судов (Мурманск, Архангельск).

     3. Северо-западный экономический район. Основу специализации составляет машиностроительный комплекс, на долю которого приходиться более 1/4 производства промышленной продукции в районе. Выделяют наиболее сложные и точные подотрасли, обеспечивающие НТП. Среди них энергетическое и транспортное машиностроение [4, c. 317].

     4. Калининградская область. Этот район не отличается большим разнообразием подотраслей машиностроения. Машиностроение здесь выпускает в основном универсальные электропогрузчики, саморазгружающие вагоны-думпкары [4, c. 323].

     5. Волго-Вятский экономический район. Главная отрасль специализации района - машиностроение со сложной спецификой внутрирайонной и межрайонной кооперации, представленное прежде всего Нижегородским машиностроительным комплексом [4, c. 327]. Развито                   и энергетическое машиностроение.

     6. Центрально-Черноземный экономический район. Ведущей отраслью в этом районе является металлургическая промышленность. С развитием черной металлургии в промышленности комплекса повысился удельный вес машиностроения. Машиностроение - важная отрасль промышленности района. На его заводах производят горное оборудование, экскаваторы, сельскохозяйственные машины. И нужно отметить, в последние годы машиностроение развивается более высокими темпами, чем в среднем                 по стране. Перспективная отрасль машиностроения в районе - авиационная промышленность. Большое внимание уделяется развитию машиностроения в ряде средних и малых городов, где имеются резервы трудовых ресурсов. Преимущественное развитие отраслей машиностроения ориентировано на неметаллоемкие производства вследствие отсутствия собственной металлургической базы.

     7. Северо-Кавказский экономический район. Он расположен на юге европейской части Российский Федерации. Выгодное транспортно-географическое положение создает необходимые предпосылки для развития хозяйственного комплекса района. Но неурегулированность политической             и межнациональной обстановки, проявления сепаратизма отражаются                  на развитии производительных сил Северного Кавказа [4, c. 355]

       Важной отраслью специализации  промышленности Северного Кавказа  является машиностроение. В составе  машиностроительного комплекса  насчитывается более 20 отраслей. В 1999 году среднесписочная численность промышленного персонала, занятых на предприятиях машиностроения составляла 0,7 млн. человек. В Ростове-на-Дону и Таганроге концентрируются уникальные мощности по выпуску зерновых комбайнов             в России. Но в последние годы выпуск такой техники снижается. В первую очередь это связано с нарушением экономических связей. Также в этом районе выпускаются электровозы (Новочеркасск). В городе Шахты действует завод электротранспортного машиностроения.

     Северный  Кавказ специализируется также на развитии энергетического машиностроения. В  Волгодонске налажено производство атомных реакторов, в Таганроге  паровых котлов. Здесь же производиться  теплообменное оборудование для  атомных электростанций общей мощностью 4,56 млн. кВт [4, c. 357].

     В Краснодарском крае развито транспортное машиностроение. Предприятия используют сталь и прокат, поступающие с  металлургических заводов Сулина и  Таганрога. Наиболее мощный промышленный потенциал концентрируется в  Ростовской области. Она сохраняет  ведущую роль                   в развитии транспортного и энергетического машиностроения [4, c. 363].

     8. Поволжский экономический район. Основу территориальной организации Поволжского экономического района составляет ряд межотраслевых комплексов - топливно-энергетический, машиностроительный, химический и нефтехимический, агропромышленный, транспортный строительный и др.

     Основными отраслями специализации промышленного  района являются машиностроение (31,0% от общего объема промышленного производства), химическая и нефтехимическая промышленность (15,7%)     [4, c. 373].

     Машиностроительный  комплекс - одна из самых крупных  и сложных по структуре отраслей промышленности Поволжья. На его долю приходиться не менее 1/3 всей промышленной продукции района. Отрасль в целом  характеризуется малой металлоемкостью (коэффициент металлоемкости здесь ниже среднероссийского и вдвое меньше уральского). Машиностроение работает преимущественно на металлопрокате соседнего Урала; очень малая часть потребности покрывается собственной металлургией. Машиностроительный комплекс объединяет разнообразные машиностроительные производства. Поволжское машиностроение выпускает широкую номенклатуру машин и оборудования: автомобили, станки, тракторы, счетно-решающие устройства, приборы, моторы, подшипники, электротехнические изделия, оборудование для различных отраслей промышленности и сельскохозяйственных предприятий. Особое место                   в комплексе занимает транспортное машиностроение, представленное производством самолетов и вертолетов, грузовых и легковых автомобилей, троллейбусов, велосипедов, судов. Авиационная промышленность возникла          в годы войны в городах Самаре и Саратове. В настоящее время заводы специализируются на производстве реактивных самолетов (Самара)                   и самолетов ЯК-40 (Саратов).

     Одни  отрасли развиваются в связи  с потребностями самого района              в соответствующей продукции (нефтеаппаратура, нефтеналивные суда)                 и наличием квалифицированных кадров рабочих (производство часов, счетной техники), другие - в силу благоприятного транспортно-географического положения, условий кооперирования поставок деталей узлов (автомобилестроение).

     Поволжье - крупнейший в стране производитель автомобилей.                   Для развития этой отрасли имеются все необходимые предпосылки: район находится в зоне концентрации основных потребителей продукции, хорошо обеспечен транспортной сетью, уровень развития промышленного комплекса позволяет организовать широкие связи по кооперированию. Волжский автомобильный завод был построен в Тольятти за 3,5 года (1967 - 1971 гг.)                      и по технической оснащенности цехов, уровню автоматизации                                 и механизации является ведущим в автомобилестроении страны. ВАЗ имеет обширные связи по кооперации. Более 90% получаемых заводом материалов и комплектующих изделий изготавливается по специальным техническим условиям. В комплектации автомобиля «Жигули» участвуют: