Территориальная организация машиностроения

     Рост  масштабов горнорудных работ  в районе вызывает необходимость  резкого увеличения производства продукции  тяжелого машиностроения, потребление  которого возросло в 2,5 -3 раза. Крупнейшим в стране специализированным предприятием по производству экскаваторов, роторных угледобывающих комплексов, отвалообразователей является Красноярский завод тяжелого машиностроения. Он выпускает мощные экскаваторы для открытой добычи угля производительностью 8 млн. т. угля в год.

     В комплексе транспортного машиностроения выделяется Абаканский вагоностроительный завод, который производит платформы-контейнеры.              В 1990 году он начал выпускать восьмиостные полувагоны и цистерны для перевозки химических реактивов. На заводе также введены в эксплуатацию вспомогательные производства - литейное, штамповочное и др. Пуск                    на полную мощность Абаканского вагоностроительного завода дал возможность обновить вагонный парк страны, снизить трудовые затраты                 на погрузоразгрузочных работах в транспортной системе, повысить                       на 12-15% пропускную способность железнодорожных станций и портов.

     В восточной Сибири экономически выгодно  размещать малотрудоемкое, энергетическое и транспортное машиностроение.                   Продукция тяжелого машиностроения направляется в Западную Сибирь,                 в основном в Кузбасс [4, c. 460].

     12. Дальневосточный экономический  район. Машиностроение занимает в отраслевой структуре района четвертое место, уступая пищевой промышленности, цветной металлургии и отраслям топливно-энергетического комплекса. Наибольшее развитие эта отрасль получила                   в Хабаровском, Приморском краях и Амурской области. Один из крупных машиностроительных комплексов-Хабаровск. Основными подотраслями машиностроительного комплекса Дальнего Востока являются: Судостроение и судоремонт (Николаевск-на-Амуре, Петропавловск-Камчатский, Владивосток, Находка, Комсомольск-на-Амуре, Хабаровск); сельскохозяйственное машиностроение; производство энергетического оборудования (Комсомольск-на-Амуре, Хабаровск, Биробиджан и др.),                           а также транспортное машиностроение и станкостроение).

     Проанализировав размещение этих отраслей по всем экономическим  районам России можно выделить районы, в которых доля машиностроения              в общем объеме продукции больше, и, следовательно данные отрасли там размещены в большем количестве, и наоборот. К первым можно отнести: Приволжский (31,2 %) и Центральный экономический район (26,9%).              А ко вторым: Урал и Сибирь [4, c. 475].

     Территориальная специализация машиностроения РФ представлена                 в одноименной таблице 2.1.

     Таблица 2.1 Территориальная специализация машиностроения РФ

2.3. Предложения по совершенствованию размещения отрасли машиностроения 
 

     Машиностроение  определяет производственный потенциал  Российской Федерации, обеспечивает устойчивое функционирование жизненно важных комплексов отраслей промышленности и секторов экономики (топливно-энергетического  комплекса, оборонных отраслей, строительной индустрии)        и наполнение потребительского рынка.

     Машиностроительному комплексу принадлежит ключевая роль                      в осуществлении научно-технической революции. Массовое изготовление техники новых поколений, способной дать многократное повышение производительности труда, открыть путь к автоматизации всех стадий производства, требует существенных структурных сдвигов. В 1991-1998 гг. отмечается резкое снижение производства машиностроения и всей промышленности. Это обусловило ряд негативных явлений в экономике: снизилась производительность труда, недостаточны темпы обновления                          и модернизации действующего парка оборудования, что обуславливает старение активной части основных фондов.

     В настоящее время отрасли машиностроения нуждаются в структурной перестройке  и интенсификации.

     Интенсивный путь развития в машиностроении подразумевает  качественно новое натурально-вещественное наполнение стоимостных показателей. Ведь рост выпуска машиностроительной продукции может быть обеспечен  как за счет изменения стоимости  техники и "вымывания"                    из номенклатуры выпускаемого оборудования дешевых его видов,                      так и за счет расширения производства, увеличения массы выпускаемой техники, улучшения ее потребительских свойств. Последний вариант развития и представляется единственно верным в условиях интенсификации экономики. Кроме того, само машиностроительное производство должно быть переориентировано на использование материало-, трудо-                                и фондосберегающих технологий производства машин и оборудования.

     Интенсификация  машиностроительного комплекса  должна рассматриваться в двух аспектах. Во-первых, интенсификация машиностроительного  производства внутри комплекса, то есть выпуск передовой техники с минимальными затратами труда, и, во-вторых, интенсификация в отраслях народного хозяйства, происходящая на базе внедрения новейших машин, оборудования, приборов и устройств, выпускаемых машиностроителями. Эти  направления интенсификации тесно  взаимосвязаны и не могут осуществляться в отрыве один от другого. Первичным, естественно, является производство машин  и оборудования                в машиностроительном комплексе, и от того, как машиностроение справляется с поставленными задачами, зависит эффективность работы других отраслей народнохозяйственного комплекса в целом.

     Темпы внедрения достижений научно-технического прогресса                       в значительной мере зависят от положения дел внутри машиностроительного комплекса, от того, сколь быстро машиностроители смогут перейти                       на выпуск техники новых поколений и оснастить ими различные отрасли народного хозяйства.*

     Наметившаяся  в 2001 г. тенденция оживления реального сектора, сохраняемая и в последние годы, позволила машиностроительным предприятиям продолжить реформирование производственного аппарата, увеличивать объем выпуска продукции, пользующейся платежеспособным спросом. По итогам прошлых лет общий объем производства продукции машиностроения и металлообработки вырос на 51,4%. Высокими темпами росло производство в отраслях металлургического машиностроения, подъемно – транспортного, химического и нефтяного, транспортного                    и сельскохозяйственного, железнодорожного машиностроения                                   и станкостроения.

     Росту производства способствовало повышение  спроса со стороны отраслей топливно – энергетического комплекса, химической                                     и нефтехимической промышленности, строительно – дорожного                             и коммунального хозяйства, сельского хозяйства и других потребителей машин и оборудования. Этому же способствовала и ценовая конкурентоспособность отечественной техники на внутреннем рынке (аналогичная импортная продукция в 2-5 раз дороже) и импортозамещение, подкрепленное переходом на выпуск новых видов приборов, техники                        и машин.

     На  предприятиях активизировалась работа по оптимизации мощностей, реструктуризации активов, проведению сертификации, освоению новых видов машиностроительной продукции и повышению качества.

     В ближайшей перспективе (2004 – 2010 гг.) намечены прогрессивные структурные  сдвиги не только между отраслями  машиностроения,                     но и внутри каждой отрасли. С этой целью разработан ряд программ, которые будут способствовать ускоренному развитию тех или иных отраслей машиностроения.

     Так, для развития автомобильной промышленности предусмотренно:

• принятие программы «Развитие автомобильной промышленности на период до 2005 г.», реализация которой обеспечит удовлетворение потребностей внутреннего и внешнего рынков за счет отечественного производства легковых автомобилей;
• принятие дополнительных мер по привлечению инвестиций                   и реализации проектов производства автомобильных компонентов,                         что позволяет увеличить в дальнейшем объем производства и продаж прогрессивных видов автомобильной техники и организовать дополнительно рабочие места;
• организация федерального научно – исследовательского центра по автомобилестроению, что позволит объединить научные кадры, исследовательскую и испытательную базы научных организаций и повысить эффективность работы отраслевой науки.

     Для реформирования и развития станкостроительной                                    и инструментальной промышленности – реализация федеральной целевой программы «Реформирование и развитие станкостроительной                              и инструментальной промышленности России на период до 2005 г.»,                    что позволит создать мобильную структуру эффективных предприятий, сформировать ядро действующих предприятий по выпуску действительно конкурентоспособного оборудования с переходом на комплектную поставку оборудования с монтажом, наладкой и сервисным обслуживанием.

     Для стабилизации развития энергетического  машиностроения                         и реализации энергетической стратегии России с целью обеспечения энергетической независимости страны: разработка и принятие «Стратегии развития энергетического машиностроения России до 2010 г.».

     Для стабилизации развития тракторного  и сельскохозяйственного машиностроения:

• утверждение «стратегии развития тракторного                                     и сельскохозяйственного машиностроения»;
• организация научно – технического центра тракторного                          и сельскохозяйственного машиностроения, в состав которого предлагается включить научно – исследовательские институты, имеющие в своем акционерном капитале доли государственной собственности.

     Подобные  программы были разработаны и  в других отраслях машиностроения, что будет способствовать совершенствованию  его отраслевой структуры, увеличению объемов производства и повышения  качества выпускаемой продукции.

     Все эти программы являются составной  частью стратегии развития машиностроительного  комплекса на период до 2010 г.

     Помимо  вышеперечисленных стратегий и  концепций сюда вошли стратегии  развития строительно-дорожного и коммунального машиностроения, электротехнической промышленности, машиностроения для текстильной и легкой промышленности, транспортного машиностроения, нефтегазового машиностроения, а также отрасли приборостроения. 

     ЗАКЛЮЧЕНИЕ 
 

     В результате проведенного  исследования, выяснили,                                  что машиностроение — наиболее наукоемкая отрасль всей индустрии. Ее продукция воплощает в себе все возможные для практического применения достижения НТР. Основная задача машиностроения — обеспечение орудиями труда всех отраслей хозяйства; удовлетворение потребностей населения в разнообразных приборах и аппаратах бытового назначения.