Анализ потребительских свойств промышленно-товарной группы Автомобильная техника

     На  автомобилях применяется преимущественно  система жидкого охлаждения закрытого  типа, с термостатом. Однако на некоторых  автомобилях и тягачах установлены  двигатели воздушного охлаждения.

     Для снижения высоты капота и улучшения  обзорности уменьшают высоту радиатора, необходимый размер фронтальной  поверхности радиатора достигается  увеличением его ширины. Для обеспечения  эффективности системы охлаждения радиаторы делают незначительной глубины  и применяют радиаторы с направляющим кожухом. Вентиляторы устанавливают  многолопастные с увеличенным диаметром.

     Для надежности пуска двигателя используют воздушные и жидкостные подогреватели  в сочетании с различными дублирующими пусковыми устройствами, обогрев аккумуляторов. Для работы при низкой температуре нередко применяют подогрев смазки двигателя, трансмиссии и подшипников ступиц колес, обогрев кабины и кузова. В некоторых случаях двигатели устанавливают в утепленных и герметизированных отсеках с повышенным внутренним давлением, чем достигается нормализация условий их работы и повышения мощности.

     Электрооборудование нередко выполняется экранизированным и приспособленным для работы под водой. Рабочее напряжение в  сети 12-24 в.

     Двигатели работают в комплекте с многоступенчатыми  трансмиссиями с улучшенной системой управления автомобилем. Раздаточные  коробки обеспечивают дифференциальное и блокированное соединение главных  передач. Часто предусматривается  возможность полного отключения управляемых ведущих колес. Главные  передачи с обычным или самоблокирующимся  дифференциалом обладают высокой надежностью.

     В связи с применением самоблокирующихся  дифференциалов и шин низкого  давления надежность полуосей (обычно загруженного типа) повышена путем  увеличения их диаметра, применения низких трапецоидальных шлицев, улучшения  материалов  и технологии изготовления.

     Надежность  и легкость управления автомобилем  достигнуты усовершенствованием рулевого привода и применением усилителей различных конструкций.

     Лебедки, устанавливаемые на автомобилях  высокой проходимости, развивают  силу на тросе, равную максимальной силе тяги автомобиля из условия сцепления  колес с дорогой.

     Кабины  автомобилей высокой проходимости выполняют закрытого типа, с системой вентиляции и часто оборудуют  спальными местами. Кабины крепятся на раме на трех опорах для устранения нагрузки при перекосе рамы. Имеются автомобили со сдвоенными кабинами, в которых размещается по 6-8 человек.

     Кузовы  автомобилей высокой проходимости делают со съемным тентом и дугами. Иногда применяют кузовы полностью  закрытого типа – с отоплением и освещением. Места крепления  кузова на раме автомобиля равномерно распределяются по длине лонжеронов.

     Все агрегаты на шасси расположены с  учетом хорошей доступности для  их обслуживания при эксплуатации, а также для удобства монтажа  и демонтажа. Широко применяются  узлы с постоянной смазкой.

     Твердо  приводится тенденция сокращения номенклатуры изделий и механизмов, на основе которых создаются целые группы автомобилей высокой проходимости. В связи с необходимостью снижения стоимости обслуживания и ремонта сокращается номенклатура соединительных деталей, масло- и воздухопроводов, инструмента и приспособлений эксплуатационного обслуживания.

     Несмотря  на многообразие дополнительного оборудования, проявляется тенденция к снижению производственной стоимости автомобилей  высокой проходимости путем применения агрегатов и механизмов, производимых для обычных грузовых автомобилей.

     В результате всех мероприятий достигнута надежность конструкции и высокая  проходимость автомобилей для эксплуатации в любых дорожных и климатических  условиях и преодоления водных преград  на плаву или со значительным погружением.

     Однако  все мероприятия по увеличению проходимости автомобиля данной грузоподъемности привели  к увеличению его веса, в результате чего проявляется тенденция к  дальнейшему уменьшению удельной грузоподъемности современных колесных автомобилей  высокой проходимости. Только улучшение  конструкции, повышения качества материалов и усовершенствование технологии изготовления способствуют тому, что удельная грузоподъемность значительно не уменьшилась.

     Для снижения веса автомобиля высокой проходимости при сохранении их технических данных интенсивно ведутся экспериментально-конструкторские  работы по изысканию новых конструктивных решений, материалов и способов изготовления. Резко сокращаются габаритные размеры, широко внедряются алюминиевые  и  магниевые сплавы, пластмассы, горячая штамповка, используются специальные профили и т.п. Различие технических данных и даже внешних форм обычных и многоприводных автомобилей все больше сглаживается, и трудно найти грань, которая их разделяет.

     Приложение.

     Классификатор СПКП

       
 
 
 
 
 

       
 
 
 
 
 
 
 

       
 
 
 
 
 
 
 

       
 
 
 
 
 
 
 

       
 
 
 
 
 
 
 

       
 
 
 
 
 
 
 

       
 
 
 
 
 
 
 

       
 
 
 
 
 
 
 

       
 
 
 
 
 
 
 

       
 
 
 
 
 
 
 

     Список  использованной литературы:

1. Методическое пособие по выполнению курсовой работы по дисциплине «Товароведение и экспертиза товаров промышленного назначения
2. Стандарты системы показателей качества продукции (СПКП)
3. Агейкин Г.С. Проходимость автомобилей. Машиностроение, 1981
4. Система показателей качества продукции ГОСТ 4.401-88