Анализ современного рынка и тенденций развития транспортной экспедиции

В работе морского транспорта важное значение имеют морские порты. В них происходит погрузка и выгрузка грузов, оформление перевозочных документов, вспомогательные операции по техническому обслуживанию и снабжению флота и другие работы, снизанные с отправлением, переработкой и прибытием груза, а также посадкой и высадкой пассажиров.

Современный этап развития и эволюции логистики в целом  и, как следствие, логистики ВЭД, характеризуется широким использованием в логистических процессах аутсорсинговых схем. Появились новые формы посреднических услуг, которые вобрали в себя весь комплекс транспортно-экспедиторских функций в самом широком смысле этого термина. Эти формы интегрировали их с высокоэффективными сервисами по комплексному управлению логистическими цепочками клиента, настройке каналов дистрибуции, анализу и оптимизации всей цепи поставок.

Компании, предоставляющие  такие интегральные услуги, использующие комплексирование сервисов многих субподрядных организаций в сервисные пакеты для комплексного удовлетворения потребностей своих клиентов, стали называться «операторами логистических услуг», или «логистическими провайдерами».

Состояние и развитие рынка  транспортно-экспедиционных услуг  в Республике Беларусь следует рассматривать  в сочетании с развитием товарного  рынка, рынка услуг и показателями внешнеторгового оборота.

Белоруские экспедиторы оказывают своим клиентам широкий спектр услуг, работают все более профессионально и ответственно с использованием современных технологий обработки грузов. Все шире внедряются в практику экспедиторские документы ФИАТА, в первую очередь при мультимодальных перевозках грузов.

До 2008 года белорусский рынок  транспортных услуг рос высокими темпами. С сентября 2008 г. и до настоящего времени работа отечественных экспедиторов проходит в условиях неравномерности  экономического развития Беларуси в  связи с мировым финансово-экономическим  кризисом. Экспедиторы сталкиваются с сокращением спроса на свои услуги и, как следствие, ухудшается финансовое положение экспедиторских организаций, отмечается тенденция к оптимизации персонала компаний.

Белорусская ассоциация международных  экспедиторов (БАМЭ) принимает меры по смягчению отрицательного воздействия финансового кризиса на работу экспедиторов и активизирует взаимодействие с государственными структурами, в первую очередь с Министерством транспорта, белорусской таможней.

Доля всех видов услуг  в общем объеме экспортных операций в РБ составляет до 12%, что в 3 раза ниже среднемирового показателя, при  этом основной статьей экспорта услуг (54%) является транспортно-экспедиционная деятельность субъектов хозяйствования РБ.

Одним из основных мероприятий  по повышению эффективности внешнеэкономической  деятельности в европейском направлении, по мнению к.э.н. С.С.Полоника, является "создание конкурентоспособной транспортной системы на рынке транспортно-экспедиционных услуг".

Отмечая значимость всех видов  транспорта в обеспечении торгового  оборота РБ, остановимся на рассмотрении перспективы развития рынка транспортно-экспедиционных услуг на примере грузового автомобильного транспорта, в частности, услуг грузового  автомобильного транспорта в международном  сообщении. При этом мы выделяем приоритетное направление и отмечаем значимость (в т.ч. по причине большей доходности) грузовых автомобильных перевозок для международных перевозок грузов в страны дальнего зарубежья, в частности - страны ЕС.

Покрытие потребностей возрастающего  торгового оборота РБ (по экспертным оценкам, к 2010 году ожидается его  рост на 30% к уровню 2003 года) транспортными  услугами собственного производства с  участием отечественных грузоперевозчиков  вероятно при сочетании следующих условий:

1. Создание равноценных  условий, в сопоставлении с  условиями для грузоперевозчиков  в ЕС, для работы отечественных  грузоперевозчиков на рынке ЕС  в части допуска грузоперевозчика  на рынок транспортных услуг  и к процедурам таможенного  регулирования, в т.ч. общеевропейской процедуре.

2. Создание информационной  системы для анализа грузооборота  в РБ и выделения значимых  для отечественных грузоперевозчиков  видов грузов для целей использования  приоритетного права при распределении  объемов перевозок, возможно, в  виде биржи транспортно-экспедиционных услуг.

3. Использование преимуществен но, при экспорте товаров из РБ, таких условий поставки, которые позволят грузоотправителю или продавцу товара в РБ привлекать, в первую очередь, отечественных грузоперевозчиков, независимо от места нахождения заказчика и плательщика.

4. Создание "беспроблемных"  условий для международных транзитных  перевозок грузов по территории  РБ в части обеспечения безопасности, сервиса, ограничения признаков  для применения мер таможенного  законодательства при возникновении  обстоятельств, не влияющих и  не влекущих последствий для  экономической безопасности государства.

5. Реформа нетарифных  мер государственного таможенного  регулирования в части применения  до пущенных упрощений таможенных  процедур при оформлении грузов  и транспортных средств, осуществляющих  международную перевозку грузов  под таможенным контролем.

В этой части и с целью создания наиболее привлекательных условий для работы национальных грузоперевозчиков с использованием упрощенных процедур таможенного оформления таможенные органы РБ в рамках своей компетенции внедряют новые формы таможенных правоотношений с участниками внешнеэкономической деятельности.

Наиболее широкое распространение  в РБ имеет статус таможенного  перевозчика, который позволяет  грузоперевозчику воспользоваться  упрощенным порядком таможенного оформления перевозки на территории РБ и общей  таможенной территории союза Беларуси и России. Он вправе транспортировать грузы, находящиеся под таможенным контролем, без сопровождения и  предоставления таможенным органам  дополнительных мер по обеспечению  уплаты таможенных платежей. Таможенный перевозчик несет ответственность  перед таможенными органами за доставку товаров в таможню назначения и соблюдение требований таможенного  законодательства своим имуществом и денежными средствами. Свою деятельность он осуществляет в соответствии с  лицензией ГТК РБ.

Активно ведется работа по совершенствованию услуг, оказываемых  грузовладельцам, с целью обеспечения  доставки грузов по принципу «от двери-до двери». Уже сегодня на большинстве  терминалов доставка грузов осуществляется автотранспортом предприятий железной дороги по принципу «железнодорожная станция – склад получателя»  и обратно. На крупнейших терминалах дороги – Брест, Барановичи, Колядичи, Степянка – действует система полного комплексного обслуживания клиентов, обеспечивающая не только все железнодорожные операции по отправлению или выдаче груза, доставку его автотранспортом предприятий железной дороги, но и выполнение всего процесса таможенного оформления грузов.