Контрольная работа по грузоведению

СОДЕРЖАНИЕ

 

ВВЕДЕНИЕ

1. ОПРЕДЕЛЕНИЕ  УСЛОВИЙ ПЕРЕВОЗКИ И ХРАНЕНИЯ  ГРУЗОВ

1.1 Классификация  и номенклатура грузов

1.2 Выбор условий  перевозки и хранения грузов

1.3 Транспортная  характеристика груза 

2 ВЫБОР И ОБОСНОВАНИЕ  ТАРЫ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ

3 МАРКИРОВКА ГРУЗОВ

4 ОБЪЕМНО – МАССОВЫЕ  ХАРАКТЕРИСТИКИ И СВОЙСТВА 

ГРУЗА

4.1 Определение массы  навалочных грузов

4.2 Естественная  убыль груза

5 ОСОБЕННОСТИ ПЕРЕВОЗОК  СМЕРЗАЮЩИХСЯ ГРУЗОВ

5.1 Условия перевозок  смерзающихся грузов

6. РАЗМЕЩЕНИЕ И КРЕПЛЕНИЕ  ГРУЗОВ НА 

ОТКРЫТОМ ПОДВИЖНОМ СОСТАВЕ

6.1 Общие требования  к размещению и креплению грузов

6.2 Силы, действующие на  груз

6.3 Оценка поперечной  устойчивости вагона с грузом

7 МЕХАНИЗМЫ ДЛЯ РАБОТЫ С НАВАЛОЧНЫМИ ГРУЗАМИ

7.1. Компоновка разгрузочных фронтов для смерзающихся насыпных

грузов

7.2 Технология грузопереработки насыпных и навалочных грузов

7.3 Варианты транспортно-грузовых комплексов для насыпных

 и навалочных грузов открытого хранения

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

 

 

 

 

 

 

ВВЕДЕНИЕ

 

Железнодорожный транспорт является основным в транспортной системе России. Ему просто нет альтернативы в условиях, когда источники сырья, грузовладельцы и пассажиры разделены порой тысячами километров. Железнодорожный транспорт перевозит 88% всего добытого угля, 94% руды, 88% чёрных металлов, 79% удобрений, 66% лесных грузов.

Для многих миллионов  пассажиров железные дороги страны представляют возможность сравнительно дешёвых, безопасных и независимых от погоды поездок.

Обеспечение массовости перевозок, сохранности доставляемых грузов, безопасности пассажиров осуществляется мощным железнодорожным комплексом, в составе которого 17 железных дорог, 64 их отделения, около 6 тысяч станций, 220 локомотивных и 200 вагонных депо, 400 дистанций пути, 200 дистанций сигнализации и связи, 168 дистанций электроснабжения, почти 100 заводов различного профиля.

Для конкурентоспособности  железная дорога создаёт особые условия, которые проявляются как на вокзале, так и в пути следования. Груз следует перевозить так, что бы он не получил не каких повреждений. Для этого оказываются определённые услуги в пути следования.

На ж/д транспорте, как и на всех других видах транспорта разрабатываются планы перевозок, которые должны обеспечивать полное и своевременное удовлетворение потребностей промышленности, с/х и населения  в перевозках с учетом основных требований маркетинга и транспортной логистики.

Согласно статьи 18 УЖТ, грузоотправители обязаны подготавливать грузы к перевозке в соответствии с установленными стандартами, техническими условиями на продукцию, ее тару и упаковку, чтобы обеспечивать безопасность движения, сохранность груза, вагона, пожарную и экологическую безопасность.

        К числу основных способов  подготовки грузов относится:

-объединение  мелких грузовых мест в более  крупные (увязка, формирование пакетов, тарирование);

-уплотнение (прессование  хлопка, сена, стружки…)

-дробление (разделка  крупных частей металлолома);

-частичная разборка (мебель, сельхозмашины);

-предварительное  охлаждение (скоропорт);

-подсортировка,  просушка и т.д.

К подготовительным операциям также относятся:

-нанесение транспортной  маркировки на грузовые места;

-определение  массы;

-подготовка  увязочных материалов и приспособлений  для крепления груза на открытом  подвижном составе.

  В целях  предохранения от повреждения,  порчи, утраты перевозимых грузов, а также предотвращения загрязнения и засорения подвижного состава, ж.д. полотна, окружающей среды, грузы должны предъявляться к перевозке в упакованном виде с применением транспортной тары, соответствующей стандартам и ТУ.

Грузы, на тару и упаковку которых стандарты и ТУ не установлены, предъявляются к перевозке при условии обеспечения их полной сохранности при перевозке, соответствующей условиям контрактов, договоров на поставку и требованиям Правил.

В основу организации перевозочного процесса и движения поездов на железных дорогах заложены следующие  принцы:

1. безусловное обеспечение безопасности движения;
2. внедрение прогрессивной технологии и научной организации труда;
3. высокопроизводительное и экономическое использование технических средств;
4. максимальные удобства в обслуживании пассажиров;
5. обязательная увязка в работе с другими видами транспорта.

Осуществление этих принципов, составляющих сущность

эксплуатационной   работы,   обеспечивает   выполнение  запланированных объемов перевозок  при минимальных затратах и в минимальные сроки.

В целях  рационального использования технических средств транспорта и сокращения транспортных затрат планирование объемов перевозок осуществляется в соответствии со схемами нормальных направлений грузопотоков.

 

Организация грузовой работы

Грузовая работа производится на местах общего и необщего пользования.

К местам общего пользования относятся:

- грузовые дворы  станции, где концентрируются  погрузочно-разгрузочные операции. Они находятся в ведение железных дорог.

К местам необщего пользования относятся:

- склады, площадки, находящиеся введении предприятий,  организаций и учреждений (около  80% грузов обрабатываются на местах  необщего пользования. К ним  относятся поездные пути).

Грузовая   и   коммерческая   работа   на   железнодорожном транспорте    осуществляется    на    основе    Устава    железных дорог.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1. ОПРЕДЕЛЕНИЕ  УСЛОВИЙ ПЕРЕВОЗКИ И ХРАНЕНИЯ  ГРУЗОВ

 

Совокупность  специфических свойств груза  и их влияние на условия и технологию перевозки, перегрузочных операций и хранения составляют понятие транспортная характеристика груза. К ней относятся: физико-химические свойства грузов, объемно-массовые характеристики, восприимчивость к атмосферным явлениям, влияние на окружающую среду и человека, степень опасности, вид и параметры упаковки.

Транспортная  характеристика груза определяет условия  перевозки, перегрузки и хранения груза, а также требования к техническим  средствам, выполняющим эти операции (подвижной состав, перегрузочные  устройства, складские сооружения).

 

 

1.1 Классификация  и номенклатура грузов

 

На железнодорожном  транспорте различают транспортную классификацию и классификацию, применяемую для нормирования и  учета погрузочно-разгрузочных работ.

Транспортная  классификация строится в зависимости от вида и состояния грузов, предъявляемых к перевозке, типа их упаковки и способов погрузки и перевозки, обеспечивающих сохранность продукции. В транспортной классификации все грузы объединены в три группы: сухогрузы, наливные и живность.

Каждая группа делится на подгруппы, объединяющая грузы, сходные по их транспортным характеристикам и условиям перевозки.

Для унификации сведений, вносимых в заявки, планы  перевозок и первичные документы  при доставке железнодорожным транспортом, разработана Единая тарифно-статистическая номенклатура грузов (ЕТСНГ). Она предусматривает обозначение каждого груза кодом, состоящим из 6 знаков:

- первые 2 цифры  – номер тарифной группы,

- третья цифра  – номер в группе,

- четвертая  и пятая цифра – порядковый  номер груза в тарифной позиции,

- шестая цифра  – контрольное число. 

Согласно Уставу железнодорожного транспорта РФ (ст.27), наименование груза в перевозочных документах должно быть указано в соответствии с Перечнем позиций ЕТСНГ. Трехзначное число в шестизначном коде Перечня является одновременно как номером группы и позиции, так и номером статистической номенклатуры грузов.

 

 

1.2 Выбор условий  перевозки и хранения грузов

 

Правильное  определение условий транспортировки, перегрузки и хранения грузов обеспечивает их сохранность при перевозке.

В действующих  номенклатурах грузы сгруппированы  по отдельным условиям транспортирования. По Алфавитным указателям и перечням грузов можно установить возможность  перевозки на открытом подвижном  составе и открытого хранения, допустимость перевозки без ЗПУ, необходимость сопровождения или охраны, ветеринарно-санитарного надзора и т.д.

Для определения  условий перевозки и хранения груза нужно установить следующее:

1. особый режим  перевозки (особый, скоропортящийся,  негабаритный или тяжеловесный);

2. способ перевозки  (навалом, насыпью, наливом, в таре, в пакетах, отдельными местами);

3. возможный  подвижной состав (открытый, крытый, специально оборудованный, специализированный);

4. необходимость  подготовки вагонов (до и после  перевозки);

5. пломбирование вагонов или контейнеров (допустимость перевозки без ЗПУ);

6. режим хранения (возможность открытого хранения);

7. особые свойства  груза (вид и класс опасности,  вязкость, смерзаемость, подконтрольность  ветеринарно-санитарному надзору,  перевозка с объявленной ценностью).

 

 

1.3 Транспортная  характеристика груза 

 

1. Классификация  (место груза в номенклатурной  группе, виды, типы, марки, сорта и  пр.), код груза ЕТСНГ.

Смесь горных пород  с асбестовыми отходами по ЕТСНГ  имеет следующий код 231119. Следовательно, груз относится к 23 группе ЕТСНГ, находится на 11 позиции в группе.

Смесь горных пород  с асбестовыми отходами относится  к 1 классу, особого режима перевозки  не требует.

2. Способы получения (добыча, обогащение, переработка, производство и др.).

Природный горный минерал серпентинит является сырьем для получения уникального по своим свойствам материала хризотил-асбест.

Асбест залегает в породе в виде отдельных жил. Его добывают взрывным способом в основном в открытых карьерах. Добытая в карьере асбестовая руда подвергается механическому обогащению, т. е. пустую породу отделяют от асбестового волокна. В процессе обогащения волокно расщепляется и с помощью барабанных сит разделяется в зависимости от длины волокна на восемь групп — от нулевой до седьмой.

3. Свойства  груза (физические и химические  свойства, объемно массовые характеристики, биохимические процессы, протекающие в грузе).

Асбест —  минерал волокнистого строения, способный  расщепляться на тонкие и гибкие волокна. Для тепловой изоляции применяют обычно хризотиловый асбест (ГОСТ 12871-93), обладающий высокой температуростойкостью (500 °С при длительном нагреве, 700 °С — при кратковременном). Прочность волокон асбеста на разрыв составляет до 3000 МПа и превышает прочность стальной проволоки [].

Асбест хорошо адсорбирует (поглощает) воду вследствие развитой удельной поверхности. Эта  способность асбеста используется для образования пористости у  всех асбестсодержащих теплоизоляционных  изделий.

Хризотиловый  асбест обладает слабой кислотоустойчивостью и высокой щелочеустойчивостью. Средняя плотность асбеста зависит от степени распушки асбеста, уплотнения волокна и увеличивается с уменьшением длины волокна и с увеличением содержания пыли. Плотность асбеста 2,4—2,6 г/см3.

Асбест с  волокнами, не деформированными в процессе обработки и имеющими в поперечнике более 2 мм, называют кусковым, а имеющими менее 2 мм, — иголками. Асбест с перепутанными деформированными волокнами называют распушенным; частицы породы, сопутствующие асбесту и прошедшие через сито с ячейкой 0,25 мм, — пылью; частицы, прошедшие через сито с ячейкой 4,8 мм и оставшиеся на сите 0,4 мм, — галью. По длине волокна асбест делится на восемь групп.

Обозначение марки  асбеста состоит из буквенного выражения, первой цифры, показывающей группу, второй — массовую долю остатка на ситах (для асбеста 0—6-й групп) и насыпную плотность в г/дм3 (для асбеста 7-й группы). Буквенные выражения в марке обозначают: АК — асбест кусковой (группа 0); ДВ — асбест длинноволокнистый (rpyrina 0); ПРЖ — асбест промежуточной длины (1-я и 2-я группы), П и М — указывает на разделение асбеста на подгруппы (внутри 2, 3, 4, 5 и 6-й групп) в зависимости от массовой доли фракции менее 0,14 мм; К — способ получения асбеста (6-я группа). Асбест групп (0-6) делится на марки в зависимости от фракционного состава, определяемого методом сухого рассева на контрольном аппарате из 4-х сит.