Коробка передач

Коробка передач. Разборка,ремонт и сборка коробки передач. Диагностика неисправностей.

Коробка передач

Рис 1. Коробка передач

 

 

ОСОБЕННОСТИ УСТРОЙСТВА

С 1987 г. на всех выпускаемых  моделях коробки передач унифицированы  по передаточным числам и имеют одинаковую конструкцию. Исключение составляет полноприводный автомобиль ВАЗ-2121, у которого привод спидометра осуществляется от раздаточной коробки, а не от коробки передач.

Отличаются коробки  передач приводами спидометров, каждый из которых соответствует  своему передаточному числу главной  передачи. Для внешнего отличия на приводе спидометра наносится метка  краской: синей для передаточного  числа главной передачи 3,9; красной  для 4,1, не окрашивается для 4,3. Кроме  того, на картер сцепления (напротив сапуна) наносится краской маркировка, указывающая, на какую модель автомобиля она устанавливается. Например, для автомобилей ВАЗ-2104, -2105 маркируется цифрой 5, для ВАЗ-2107 — 7.

На описываемых  моделях устанавливается четырехступенчатая коробка передач с синхронизаторами на всех передачах переднего хода. Часть автомобилей оснащается пятиступенчатой  коробкой передач, изготовленной на базе четырехступенчатой коробки.

Коробка передач  состоит из картера 46 (рис. 1), в котором  расположены первичный, промежуточный  и вторичный валы с шестернями и синхронизаторами, и механического  привода переключения передач.

Первичный вал 60 вращается в двух подшипниках: передний расположен в торце коленчатого  вала, задний — в гнезде картера  коробки передач. Вал имеет два  зубчатых венца. Шестерня постоянного  зацепления первичного вала 56 с косыми зу-: бьями находится в постоянном зацеплении с шестерней 52 промежуточного вала, а венец 7 с прямыми зубьями является венцом синхронизатора IV; передачи. Промежуточный вал 51 представляет собой блок четырех шестерен, установленный в двух подшипниках 43 и 53. Вторичный вал 16 установлен на трех подшипниках. На нем расположены, два синхронизатора. Каждый из них состоит из} скользящей муфты 9 и 45, ступицы 10, блокирую-' щих колец 12 и пружин 73. Ступица, жестко соединенная с вторичным валом, имеет внешние венцы,; на которых расположена скользящая муфта 9. Блоп кирующие кольца своими внутренними венцами со-; единяются с венцами синхронизаторов первичного вала и шестерни 14 III передачи. Кольца поджимаются к коническим поверхностям муфты пружинами! 13. Промежуточная шестерня 41 заднего хода св<н бодно расположена на оси 42.

Передачи переключаются  при помощи механического привода, состоящего из трех штоков, на ко торых закреплены вилки, входящие в проточку скользящих муфт 9 и 45 синхронизаторов, а вилк4 39, входящая в протоку шестерни 41 заднего хода.

Возможные неисправности  коробки передач, их: причины и  способы устранения приведены в  табл

 

 

Снятие  и установка коробки  передач на автомобиль

Снятие.

Устанавливают автомобиль над смотровой канавой (или на подъемник), ставят упоры  под передние колеса и вывешивают задний мост с одной или двух сторон. Опускают стояночный тормоз и устанавливают  рычаг переключения передач в  нейтральное положение. Отсоединяют  провода от аккумуляторной батареи. Снимают передний коврик пола и наружный чехол рычага переключения передач, пластмассовую крышку и уплотнитель. Прижимая вниз стержень 22 (см. рис. 1) рычага, отверткой или каким-либо другим заостренным инструментом вынимают запорную втулку 26 из канавки рычага и снимают стержень.

Отсоединяют подвеску труб глушителей в задней части автомобиля, а затем трубу глушителей от приемной трубы. Отсоединяют хомут крепления  приемной трубы к коробке передач. Ключом 02.7812.9500 отвертывают гайки  крепления приемной трубы глушителей к выпускному коллектору и снимают  трубу. Отвертывают нижние болты  крепления крышки картера сцепления  и отсоединяют массовый провод от картера сцепления и провода  от выключателя фонаря заднего хода.

Рис. 2. Привод выключения сцепления: 1 - оттяжная пружина  вилки; 2 - контргайка; 3 - регулировочная гайка тяги; 4 - шплинт; 5 - вилка выключения сцепления; 6 - толкатель; 7 - болт крепления  рабочего цилиндра к картеру сцепления; 8 - рабочий цилиндр привода выключения сцепления

Отцепите оттяжную пружину 1 от вилки 5 выключения сцепления (рис. 2) и снимите шплинт 4 с толкателя 6. Отсоедините рабочий цилиндр 8 от картера сцепления. При этом цилиндр 8, соединенный с трубопроводом, идущим к главному цилиндру привода выключения сцепления, остается на автомобиле, что  исключает потерю тормозной жидкости и необходимость последующей  прокачки гидравлического привода  выключения сцепления.

Рис. 3. Эластичная муфта соединения карданного вала с  коробкой передач: 1 - болты крепления  фланца карданного вала к эластичной муфте; 2 - гайки болтов крепления  фланца вторичного вала коробки передач  к эластичной муфте; 3 - приспособление А.70025; 4 - эластичная муфта; 5 - поперечина задней подвески двигателя  

Снимите кронштейн  безопасности карданного вала. Отсоедините  гибкий вал спидометра от редуктора  привода спидометра.

Наденьте на эластичную муфту 4 (рис. 3) хомут А.70025 и затяните его. Это облегчит снятие и последующую установку эластичной муфты. Отверните гайки 2 и, прокручивая  карданный вал, удалите болты  крепления эластичной муфты 4 к фланцу вторичного вала коробки передач. Опустите и отведите в сторону передний карданный вал с муфтой.

Отверните шарнирным  торцовым ключом 02.7812.9500 болты крепления  стартера к картеру сцепления  и освободите его.

Отверните болты  крепления крышки картера сцепления.

Отсоедините опору  задней подвески двигателя от поперечины, а затем снимите поперечину, поддерживая  коробку передач снизу.

Поставьте под  картер коробки передач домкрат, козелки или другую подходящую опору. Шарнирным торцовым ключом А.55035 отверните  болты крепления и снимите  коробку передач вместе с картером сцепления, сместив ее к задней части  автомобиля так, чтобы извлечь первичный  вал коробки передач из переднего  подшипника и из ступицы ведомого диска сцепления.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

При снятии или  установке коробки передач категорически  запрещается опирать конец первичного вала на упорный фланец нажимной пружины  сцепления, чтобы не деформировать  соединительные пластины сцепления.  

Разборка  и сборка коробки  передач 

Разборка.

Промойте коробку  передач и установите ее на стенде. Слейте масло и снимите нижнюю крышку с прокладкой.

Снимите вилку  привода выключения сцепления, а  с направляющей втулки передней крышки коробки передач - муфту в сборе  с подшипником и соединительной пружиной.

Снимите картер сцепления с прокладкой и передней крышкой коробки передач (вместе с сальником и пружинной шайбой) (рис. 4).

Рис. 4. Внутренний вид картера сцепления.

Черными стрелками указаны гайки крепления  картера сцепления к коробке  передач; белой стрелкой указано  отверстие в передней крышке для  выпуска масла из картера коробки  передач, чтобы не происходило замасливание дисков сцепления  

Снимите привод спидометра с прокладкой и выключатель  фонаря заднего хода, соблюдая осторожность, чтобы не деформировать его корпус.

Выверните болт крепления вилки переключения III и IV передач. Установите на первичный  вал фиксатор 41.7816.4068 или одновременно включите две передачи. Это предотвратит проворачивание первичного, вторичного и промежуточного валов и позволит выполнить последующие операции по разборке.  

Рис. 5. Снятие стопорного кольца