Гидромеханическая коробка передач

Введение 

      Тракторная  промышленность России представляет собой  одну из отраслей сельскохозяйственного  машиностроения в машиностроительном комплексе страны. Отрасль сельскохозяйственного машиностроения пока еще сохраняет достаточно высокий научно-производственный потенциал. При создании благоприятных условий она способна быстро восстановиться и решать задачи модернизации материально-технической базы сельского хозяйства страны. Процесс смены собственников в последнее пятилетие привел к формированию крупных отечественных корпораций, таких как Концерн “Тракторные заводы”, Промышленный союз “Новое содружество”, ОАО “Агромашхолдинг”, ОАО “Евротехника”, многопрофильный холдинг ОАО “Кировский завод” и ряд других. Они располагают квалифицированным управленческим персоналом, проводят реструктуризацию производственных мощностей, разрабатывают программы выхода из кризиса и развития производства. Участники данных холдингов и концернов ежегодно вкладывают значительные средства на создание новых видов техники, что позволило существенно поднять технический уровень выпускаемых зерноуборочных комбайнов, гусеничных и колесных тракторов. Однако средств у предприятий для организации промышленного выпуска новых моделей техники недостаточно. И здесь необходима государственная поддержка, как производителей, так и потребителей сельскохозяйственной техники.

      Сегодня российские предприятия сельхозмашиностроения  и автомобилестроения готовы в полной мере удовлетворить потребности  агропромышленного комплекса в  комбайнах, комплексах машин для  растениеводства, кормопроизводства, грузовых автомобилях, специальной автомобильной технике и автобусах. Серьезной проблемой для сельхозпроизводителей и тракторостроителей является отсутствие российских  тракторов тягового класса 5 тонн - силы наиболее востребованных селом.

      Поэтому необходимо продолжение работ по созданию современной сельскохозяйственной техники, включая тракторы. Для крупных хозяйств, которым  перспективнее будет использовать крупногабаритную технику там, где  требуются большие энергозатраты. Это в основном связано с растениеводством и обслуживанием животноводства. Например, вспашка зяби.

      Основным  назначением трактора является:

      -закрытие  влаги;

      - предпосевная обработка;

      - посев;

      - вспашка;

      - снегозадержание.

      Таким образом, данный трактор будет рационально использоваться в следующих хозяйствах:

      - крупные фермерские и коллективные  хозяйства, в которых растениеводство  и животноводство являются основными  отраслями;

      - личные подсобные хозяйства с  площадью земельных участков  более 100 гектар.

      Целью данной дипломной работы ставится разработать  гидромеханическую коробку передач, повышающую эффективность использования нового трактора, путем постановки на него дизельного двигателя постоянной и переменной мощности.

      В данной работе рассмотрены различные типы гидромеханических коробок передач и проведено их сравнение. На основе проведенного анализа предложена оптимальная кинематическая схема гидрофицированной коробки передач для трактора «ТГ-340» с двигателем постоянной мощности.   
 
 
 
 
 

1 МАРКЕТИНГ ОТЕЧЕСТВЕННЫХ И ЗАРУБЕЖНЫХ ГУСЕНИЧНЫХ ТРАКТОРОВ ВЫСОКИХ ТЯГОВЫХ КЛАССОВ 

1. Анализ  состояния  тракторного  машиностроения  в  России

      Одним из последствий кризиса в агропромышленном комплексе России резкое сокращение его технического оснащения. В 2007 г. обеспеченность хозяйств основной техникой относительно нормативной составила по тракторам - 51% , кормоуборочным комбайнам 66%, зерноуборочным комбайнам -60%, дождевальным машинам 51%. Причем эти показатели в последующие годы заметно снизились, из-за неплатежеспособности хозяйств и отсутствия инвестиций для закупки новой техники, а та, которая имеется в наличии, изнашивается и в конечном итоге становится не пригодной к эксплуатации.

      Ремонт  такой техники обходится (при  закупке новых запасных частей) к  вновь приобретаемой не дешевле. Исследованиями установлено, что затраты на поддержание техники в работоспособном состоянии после выработки ресурса малоэффективны или не эффективны. В то же время практически половина машинно-тракторного парка в растениеводстве выработала свой срок службы и требует значительных затрат на поддержание его в работоспособном состоянии, а уровень устаревшего и непригодного к эксплуатации оборудования в животноводстве достигает 80%.

      Современные техника, технология и организация  производства являются важнейшими факторами экономии затрат живого и овеществленного труда. Отсутствие многих видов машин не позволяет осуществить комплексную механизацию многих сельскохозяйственных работ, что приводит к нарушению сроков выполнения агротехнических операций и соответственно к потере выращенного урожая и, кроме того, вызывает необходимость применения в больших объемах ручного, зачастую тяжелого физического труда. Пока ни по одной сельскохозяйственной культуре не завершена комплексная механизация возделывания; более 350 трудоемких операций выполняются в ручную.

     В настоящее время внешний и  внутренний рынок тракторов оценивается  в 1 млрд долл. Российским рынком заинтересовались иностранные компании, которые предложили выгодные финансовые условия оплаты и обслуживания техники. Серьезную конкуренцию российским тракторным заводам составили страны СНГ, в первую очередь Белоруссия и Украина. Тракторы Минского тракторного завода, известные под маркой «Беларусь», теперь собираются из машинокомплектов в Омске, Ногинске и Елабуге. Харьковский тракторный завод (ХТЗ) открыл сборочное предприятие в Орле. В Абакане в качестве эксперимента открыто сборочное производство тракторов Ташкентского тракторного завода. В целом по России обеспеченность тракторами составляет 40%, рынку сельскохозяйственных тракторов не хватает 700—800 тыс. единиц техники, поэтому потенциальный спрос на тракторы остается очень большим, и российский рынок имеет перспективы роста. Производственные мощности тракторных заводов России ныне используются всего на 10—20%. Это критический порог рентабельности предприятий: падение производства ниже 15% делает производство тракторов нерентабельным. По данным Минсельхоза, от 55 до 70% машинно-тракторного парка в России выработало срок службы. Парк тракторов ежегодно пополняется на 1—3%, в то время как списывается каждый год 6—8% машин. На сегодняшний день отечественное производство тракторов не покрывает возрастающий спрос, который частично восполняется за счет импорта. Ввозимый «секонд-хэнд» из Германии, Франции и Финляндии часто лучше отечественных аналогов, стоит примерно столько же, а иногда и дешевле.

     В России по причине ее бездорожья более  популярны гусеничные тракторы (60% всего  тракторного парка), доля колесных тракторов 40%. В зарубежной Европе ситуация обратная — колесных тракторов больше гусеничных в несколько раз. Тракторы общего назначения составляют 55% парка, пропашные — 34, трелевочные, применяемые для вывозки леса, — 11%.

     Производство  тракторов в 2007 году составило 10 952 штук. Это 114,0% от показателей 2006 года (9 608 шт.). Рост выпуска тракторов был обусловлен, в основном, увеличением реализации тракторов сельским товаропроизводителям через ОАО «Росагролизинг».

    Таблица 1- Структура парка сельскохозяйственных тракторов.

      Производство продукции на ОАО «Владимирский моторо-тракторный завод» возросло на 76%, ОАО «Алттрак» - на 54%, ОАО «Волгоградский тракторный завод» - на 28 %.

        По оценке Минсельхоза, в 2007 г. в России было продано 2034 импортных трактора (включая бывшие в употреблении), что почти вдвое превышает показатель 2006 г. Из них около 20% составили машины мощностью 300 лошадиных сил и выше.

2. Оценка  потребительских  свойств  гусеничных тракторов с учетом типа применяемой трансмиссии

      Для оценки потребительских свойств тракторов класса 50…60 кН проанализируем технические характеристики трех тракторов данного класса. В качестве критериев приняты энергонасыщенность (Э), масса (М), тяговый класс (Nе), максимальная транспортная скорость (V max). Данные тракторы приведены  в таблице 3.

      Таблица 3 -Технические параметры сельскохозяйственных тракторов класса 5…6 т.