Оборудование железнодорожного перегона системами АБТЦ

Індивідуальні кодово-включають реле встановлюються для кожної точки подачі кодових сигналів в рейкові кола. Застосовуються реле типу АШ2-1440. Індивідуальні кодово-включають реле стають під струм при вступі поїзда на відповідну рейковий ланцюг через тилові контакти повторювачів колійних реле. Кожне індивідуальне кодово-включає реле має два ланцюги включення: Для непарного напрямку руху - через фронтовий контакт реле непарного прийому НП або непарної відправлення АЛЕ, для парного напрямку руху - через фронтовий контакт реле парного прийому ПП чи парного відправлення ЧО.

Тому реле 15-14КВ при  непарному напрямку руху включається  через фронтовий контакт реле Л8-14КВО. Коло включення індивідуального кодово-включає реле розмикається при вступі поїзда на наступну рейкове коло, внаслідок чого припиняється кодування попередньої рейкового кола.

Схема включення трансмітерну реле типу ТЯ-12 будується для кожного  блок-ділянки. Харчування схеми (ППК, ПМК) здійснюється від трансформаторів  типу Собс-2МП і двох випрямлячів  типу БВ. Режим роботи трансмітерну реле задається кодовими колійними трансмітера типів КПТШ-515 і КПТШ-715. Типи трансмітерів чергуються на сусідніх блок-ділянках. Включення трансмітерну реле відбувається в момент вступу поїзда на блок-ділянку, що фіксується тиловим контактом загального повторювача колійних реле даного блок-ділянки. Вибір кодових сигналів здійснюється в залежності від стану сигнальних реле Ж і З. Підключення дозволяють кодових сигналів можливо тільки при включеному стані групового кодово-включає реле даного блок-ділянки. Вибір кодів для блок-ділянок 1/4БУ при непарному напрямку руху і 2/3БУ при парному напрямку руху здійснюється з урахуванням наступних умов: Контроль включення двох жовтих вогнів на вхідному світлофорі (фронтовий контакт відповідного реле БРУ), контроль горіння лампи жовтого вогню предвходного світлофора в миготливому режимі (фронтовий контакт відповідного реле КМ), Контроль справності лампи жовтого вогню предвходного світлофора (фронтовий контакт відповідного реле О2). Вибір кодів для ділянок наближення при відкритому вхідному світлофорі здійснюється залежно від показання вихідного світлофора контактами реле НЗС1 або ЧЗС1. У ланцюзі живлення трансмітерну реле ділянок наближення кодом КЖ при закритому вхідному світлофорі перевіряється цілісність ниток ламп червоного та запрошення вогнів вхідного світлофора фронтовим контактом реле КБО.

Для цього організується схема включення трансмітерну реле 3Т, підключеного до КПТШ-715.

Схеми подачі кодів в  рейковому колі організуються для кожного блок-ділянки. Застосовується кодовий трансформатор КТ типу ПТ-25МП-2. У вторинну обмотку кодового трансформатора включений іскрогасящій контур, що складається з реактора типу РОБС-3А, двох паралельно включених конденсаторів ємністю 1 мкФ кожний, тилового контакту кодового трансмітерну реле Т і включеного паралельно цьому контакту резистора типу С5-35В опором 39 Ом. Частота кодового струму 25 Гц.

Кодове харчування включається  при вступі поїзда на блок-ділянку, що визначається підключенням первинної  обмотки кодового трансформатора до джерела живлення тиловим контактом загального повторювача колійних реле рейкових кіл, що входять до складу даного блок-ділянки. Комутація ланцюга подачі кодових сигналів здійснюється фронтовим контактом трансмітерну реле. При вступі поїзда на рейковий ланцюг збуджується відповідне кодово-включає реле, замикає свої фронтові контакти та кодовий струм надходить в рейкову лінію.

Код, що подається у  точку підключення апаратури  на кордоні блок-ділянок, визначається в залежності від встановленого напрямку руху, виходячи з того, що кодовий струм повинен йти назустріч руху поїзда. У точку підключення джерела живлення рейкових кіл 6П і 8П при встановленому непарному напрямку руху подається кодовий струм через контакт трансмітерну реле Ч/5Т. Поїзд при даному напрямку руху спочатку вступає на рейкове коло 6П, перебуваючи на блок-ділянці Ч/5БУ, тому назустріч руху поїзда із загальної точки підключення джерела живлення рейкових кіл 6П і 8П повинні надсилатися кодові імпульси в режимі роботи реле Ч/5Т. Рейкове коло 8П кодується із загальної точки підключення релейного апаратури рейкових кіл 8П і 10П. Якщо встановлено парне напрямок руху, то поїзд спочатку вступає на рейковий ланцюг 8П, перебуваючи на блок-ділянці 2/3БУ. Назустріч руху поїзда із загальної точки підключення рейкових ланцюгів 6П і 8П подається кодовий струм через кон-

такт трансмітерну реле 2/3Т. Рейкове коло 6П кодується із загальної точки підключення релейного апаратури рейкових кіл 4П та 6П. Комутація кодових струмів від того чи іншого трансмітерну реле здійснюється схемою подачі кодів в рейкові кола за допомогою контактів реле напряму. Вибір кодових комбінацій, що подаються в точку підключення апаратури на кордонах інших блок-ділянок здійснюється аналогічно.

2.4. Схеми переїзної сигналізації

 На ділянці розташований  не охороняється переїзд третьої  категорії. Переїзд обладнаний  автоматичною світлофорною сигналізацією без автошлагбаумов. Схеми переїзної автоматики виконані за типовими проектними рішеннями [11]. Переїзні світлофори крім двох горизонтально розташованих червоних сигналів мають додатковий біло-місячний вогонь. При відсутності на ділянці наближення поїзда і справній роботі пристроїв переїзної автоматики біло-місячний вогонь горить миготливим світлом. Якщо пристрої переїзної автоматики несправні, то біло-місячний вогонь гасне. При вступі поїзда на ділянку наближення перед переїздом біло-місячний вогонь вимикається і включаються поперемінно миготливі червоні вогні.

Схема управління переїзної  сигналізацією розташовується централізовано на прилеглій станції. У релейному шафі безпосередньо у переїзду розташовується виконавча частина схемиДля побудови схеми контролю проходження поїзда через переїзд ділянки наближення до переїзду в обох напрямках діляться на чотири частини. Виняток виключення червоних миготливих вогнів на переїзної світлофорі при штучному шунтування рейкових кіл перед наближається поїздом досягається контролем послідовного заняття ділянок 1У, 2У, 3У і 4У з трьома захисними інтервалами часу.

Призначення елементів  управління переїзної сигналізацією, розта-

язків, які на станції:

- 1У - реле контролю  вільності першої ділянки наближення  до переїзду у встановленому напрямку руху;

- 2У - реле контролю  вільності другої ділянки наближення  до переїзду у встановленому напрямку руху;

- 3У - реле контролю  вільності третьої дільниці наближення  до переїзду у встановленому напрямку рухуня;

- 4У - реле контролю  вільності четвертої ділянки  наближення до переїзду у встановленому напрямку руху;

- Реле В - включає  реле. Реле В є повторювачем  реле контролю вільності ділянок  наближення, повторювачем блокуючих  реле МБ і МБВ, шунтуючих  відповідно контакти 4У і 3У. Крім того У виконує захисні функції від неправильної роботи пристроїв при втраті шунта в рейкових колах, так як порушення його можливо тільки після замикання фронтового контакту термоелемента КТ, що має витримку часу 8-18с;

- Реле КТ - реле, Що виключає можливість відкриття переїзду, якщо є кілька короткочасних втрат шунта в рейкових ланцюгах, має схему включення тільки через тиловий контакт термоелемента, Який замикається тільки після повного охолодження термоелемента;

- Реле С1 - фіксує заняття першої ділянки наближення при вільності інших трьох ділянок. Блок витримки часу 1вв і реле Сз задають поїзду мінімальний час проходження по першої ділянки наближення, виходячи з максимальної швидкості руху по даній ділянці;

- Реле С2 - фіксує заняття другої ділянки наближення не раніше часу, Заданого блоком 1вв і реле Сз;

- Реле С3 - фіксує заняття  третьої дільниці видалення не  раніше часу, що задається комплектом  реле РМ, СМ1, СМ2 - не менше 3 с;

- Реле СК - контролює  залипання якоря реле Сз, СМ2, ПС2, СЗ, МБВ;

- Комплект реле БВ, ПБВ, МБВ контролює час проходження

поїзда по третьому ділянці  видалення. Проміжки часу між заняттям третьої дільниці і заняттям четвертого, а також між звільненням другої ділянки та звільненням третього повинні бути не більше часу, що задається даними комплектом;

- Реле ПС2 - фіксує звільнення  другої ділянки, При цьому після  звільнення третього ділянка повинна звільнитися не раніше часу, що задається комплектом СМ, СМ1, СМ2 і не пізніше часу, що задається комплектом БВ, ПБВ, МБВ;

- Комплект реле Б,  ПБ, МБ контролює час руху поїзда  по четвертому ділянці видалення.

При русі поїзда в парному  напрямку ділянка 1У включає рейкові  кола 9П і 11П, ділянка 2У включає  рейковий ланцюг 13П, ділянка 3У включає  рейковий ланцюг 15П, ділянка 4У включає рейкові кола 12П і 14П. При русі поїзда у непарному напрямку ділянка 1У включає рейкові кола 12П і 14П, ділянка 2У включає рейковий ланцюг 15П, ділянка 3У включає рейковий ланцюг 13П, ділянка 4У включає рейкові кола 11П і 9П.

Підключення висновків БКШ (блок конденсаторний штепсельний) для створення необхідного часу роботи блокуючих реле показано на кресленні.

При русі поїзда в парному  напрямку в схемі реле ділянок  наближення включені контакти реле напрямки НП2 і ЧО2. Якщо встановлено парне  напрямок, то замкнуті фронтові контакти ЧО2. При відсутності поїзда на ділянці наближення до переїзду реле 1У, 2У, 3У, 4У, СК знаходяться під струмом; реле-лічильники С1, С2, ПС2, С3 і всі блокуючі реле знаходяться без струму; реле КТ, В знаходяться під струмом - переїзд відкритий . На переїзних світлофорах горять біло-місячні вогні.

При вступі поїзда на першу  ділянку наближення знеструмлюється  повторювач колійного реле Н9П2, в результаті чого обесточиваются реле 1У, У, КТ. Контакти реле У обривають коло живлення проводів В, ОВ. У релейному шафі переїзду обесточиваются реле В1 і В2. На переїзних світлофорах вимикаються біло-місячні вогні і включаються червоні миготливі вогні, дзвенить

дзвінок. Через тиловий  контакт 1У з перевіркою справності лічильників і блокуючих реле (замкнутий фронтовий контакт реле СК), вільності ділянок 2У, 3У, 4У встає під струм реле С1, фіксуючи заняття поїздом першої ділянки наближення.

Реле С1 включає блок витримки часу 1вв, налаштований на витримку часу 15 секунд. Поїзд повинен пройти першу ділянку наближення не раніше заданого часу. Реле С1 включає комплект реле РМ, СМ1, СМ2. Після закінчення 15 секунд спрацьовує реле Сз.

При вступі поїзда на другу  ділянку наближення розмикається фронтовий  контакт реле Н13П2, знеструмлюється  реле 2У. Фронтовим контактом 2У відключається живлення реле С1, а тиловим його контактом з перевіркою вільного стану ділянок 3У, 4У і за умови спрацьовування реле Сз і СМ2 збуджується реле С2 і встає на самоблокуванням. Фронтовим контактом С1 відключається живлення комплекту реле РМ, СМ1, СМ2. Реле СМ2 після закінчення 3с знеструмлюється.

Схема проходження поїзда через переїзд побудована таким  чином, що заняття третьої дільниці має відбуватися після заняття другого, але не раніше, ніж через 3 секунди.

При вступі поїзда на третій ділянку обесточиваются реле Н15П1 і 3У. За час уповільнення на відпадіння реле С2 спрацьовують реле С3, ПС2 і встають на блокування через свої фронтові контакти. За цей же час через фронтові контакти С2 і С3 заряджається конденсатор БК в блоці БКШ-1 і встає під струм реле БВ. Через його фронтовий контакт і тиловий контакт 3У встає під струм реле ПБВ і заряджається конденсатор, підключений паралельно його обмотці. Потім контактом 41-43 реле ПБВ конденсатор БК відключається від реле БВ, яка після закінчення часу уповільнення на відшаровування, обумовленого діодом, контактом 21-22 розмикає коло заряду конденсатора, підключеного до обмотки реле ПБВ. Реле ПБВ після закінчення часу уповільнення на відпадіння своїм контактом 41-43 підключає конденсатор БК до обмотки реле БВ, яке постає під струм. Далі цикл роботи реле БВ і ПБВ в режимі імпульс-пари триває.

При занятті поїздом  четвертої ділянки наближення обесточиваются реле Ч12-14П і 4У. Через тилові контакти 4У, МБ, С2 і фронтові С3, МБВ заряджається конденсатор БК і встає під струм реле Б. Заняття четвертої ділянки має відбутися не пізніше 23 секунд (згідно з розрахунком) з моменту заняття третьої дільниці. Необхідний інтервал часу забезпечують реле БВ, ПБВ, МБВ. Якщо потяг буде рухатися по ділянці 3У більше встановленого часу, то реле БВ, ПБВ, МБВ обесточатся і ланцюг порушення реле Б і заряду конденсатора БК при занятті ділянки 4У буде розімкнута. Порядок роботи реле Б і ПБ аналогічний роботі реле БВ і ПБВ. Періодичність роботи реле Б і ПБ буде тривати час, який необхідно поїзду довжиною 1350 метрів на звільнення ділянок 1У, 2У, 3У при русі його з розрахунковою швидкістю 50 км / ч.

Після звільнення другої ділянки за час уповільнення на відпадіння реле ПС2 вдруге порушуються реле РМ, СМ1 і СМ2. Через фронтові контакти 2У, СМ2, ПС2, С3 також вдруге збуджується реле БВ і заряджається конденсатор БК. Через фронтові контакти 1У, 2У, МБВ, С3, МБ і тиловий контакт 51-53 термоелемента КТ встає під струм реле КТ. Після закінчення 8-18 секунд через фронтовий контакт термоелемента встає під струм реле В, фронтовий контакт якого замикає ланцюг харчування В-ОВ. У релейному шафі переїзду встають під струм реле В1 і В2, які відключають червоні миготливі вогні на переїзних світлофорах.

Після звільнення ділянки 2У ділянку 3У повинен звільнитися не пізніше 23 секунд, що визначається роботою блокуючих реле БВ, ПБВ, МБВ. При звільнення ділянки 3У через фронтові контакти МБВ, С3, МБ, 2У, 3У і тилові 4У, СМ2, С2 за час уповільнення на відпадіння С3вторічно замикається ланцюг заряду конденсатора БК, який забезпечує роботу реле Б і ПБ протягом часу, необхідного поїзду для звільнення ділянки 4У. Після звільнення ділянки 4У ланцюг розривається, реле Б, ПБ, МБ обесточиваются. Всі елементи схеми прийдуть в початковий стан.