Оборудование железнодорожного перегона системами АБТЦ

При русі поїзда у непарному напрямку замкнуті фронтові контакти НП2, а контакти ЧО2 розімкнуті, робота схем аналогічна.

Вимкнення схеми блокування, що виключає включення червоних вогнів і включає біло-місячні вогні  на час прямування поїзда по ділянці  видалення при несправності рейкових кіл цієї ділянки здійснюється двома каскадами приладів витримки часу. Перший каскад контролює час прямування поїзда по ділянці видалення 3У, другий каскад контролює час прямування по ділянці 4У після звільнення третьої дільниці. Якщо час прямування поїзда по ділянці 4У буде більше, ніж передбачена витримка часу роботи реле Б і ПБ, то реле МБ і В обесточиваются. По проводам В, ОР в релейному шафі переїзду обесточиваются реле В1 і В2. На переїзних світлофорах вимикаються біло-місячні вогні і включаються червоні миготливі.

При знаходженні поїзда на третій ділянці за переїздом і звільнення другої ділянки на посаді ЕЦ встає під струм реле В і своїми контактами підключає харчування в дроти В, ОВ. Так як замкнуті тилові контакти реле 3У, то через обмотки реле В1 і В2 у релейному шафі переїзду проходить струм зворотної полярності. Через нейтральні контакти реле В1 і В2 встають під струм реле ПВ1 і ПВ2. На переїзних світлофорах вимикаються червоні миготливі вогні і блокуються (виключається їх повторне включення), вимикається дзвінок. Біло-місячні вогні вимкнені, так як нормальні поляризовані контакти реле В1 і В2 розімкнуті, відповідно реле ВБ1 і ВБ2 знеструмлені.

Після звільнення третьої  дільниці на посаді ЕЦ замикаються  фронтові контакти реле 3У. Реле В1 і В2 отримують живлення струмом прямої полярності. На переїзних світлофорах фронтовими контактами реле ВБ1 і ВБ2 включаються біло-місячні миготливі вогні. Переїзд відкритий.

Контроль закриття переїзду передається на станцію по проводах НКЗП, НОКЗП, живлення до яких підключається контактами реле ППВ. Передача інформації про несправності переїзної автоматики і відсутності основного або резервного живлення передається на прилеглі до перегону станції по проводах НКП, НОКП і ПКП, ЧОКП. При перегорянні ниток ламп переїзних світлофорів на прилеглих станціях обесточиваются реле 1КП і 2КП, які є повторювачами реле НКП і ПКП. На станції в приміщенні чергового по станції (ДСП) дзвенить дзвінок. Контакти реле, які контролюють стан пристроїв переїзної автоматики, використовуються також для передачі інформації в колі диспетчерського контролю.

 

 

Довжина переїзду в нашому випадку дорівнює:

l_n =10+ 1,52+4,1+2,5=18,12м.

Час необхідний для проходження автомашини через  переїзд дорівнює:

   =(18,12+24+5)/1,4=33,66с.

Час сповіщення  дорівнює:

=33,66+4+10=47,66с.

Розрахункова  довжина ділянки наближення до переїзду в парному напрямку дорівнює:

=0,28*110*47,66=1467,928м.

Фактична довжина  ділянки наближення до переїзду в парному напрямку дорівнює 1468 м.

Для компенсації  зайвої довжини ділянки наближення передбачається затримка закриття переїзду. Час затримки визначається різницею фактичного та розрахункового часу сповіщення:

.        (5)

У парному напрямку час затримки дорівнює

t_зч=(1980-1869)/0,28*110=2,83с. 

Розрахункова  довжина ділянки наближення до переїзду в непарній напрямку дорівнює:  =110*47,66*0,28=1467,928м.

Фактична довжина  ділянки наближення до переїзду в  непарній напрямку дорівнює 1468м.

У непарному  напрямку час затримки дорівнює

t_зн=(2020-1602)/0,28*110=12,44с .

 

   2.5. Схема зміни напрямку руху

 

 На одноколійних  перегонах, обладнаних автоблокуванням,  після відкриття на станції  вихідного світлофора має бути виключена можливість відкриття сусідньою станцією вихідних світлофорів для відправлення поїздів на цей же перегін у протилежному напрямку. Контроль і зміна на перегоні напрямки руху здійснюється схемою зміни напрямку.

На одноколійному перегоні при АБТЦ використовується чотирипровідна схема зміни напрямку, побудована згідно з методичними вказівками [13]. При розробці схеми застосовані полярно-чутливі реле серій ПЛЗУ і ПЛЗМУ. Схема виключає можливість зміни напряму при підживленні проводів контролю вільності перегону або зміни напряму від стороннього джерела будь-який полярності при зайнятості перегону. Також виключена можливість зміни напряму при сполученні між проводами контролю вільності перегону.

Схема зміни напряму  має дві самостійні двохпровідні ЦПІ - ланцюг контролю перегону К-ОК і ланцюг зміни напряму Н-ОН. Харчування ланцюга контролю перегону здійснюється зі станції відправлення, а ланцюга зміни напряму - зі станції прийому. У коло контролю перегону включаються контакти колійних реле всіх рейкових кіл перегону і по ній контролюється стан перегону. У коло зміни напряму включаються реле напрямки, які знаходяться під струмом незалежно від стану перегону (вільний або

зайнятий), і по ній  проводиться зміна напрямку руху. Стан перегону контролюється на обох обмежують його станціях. Для контролю стану перегону і встановленого напрямку руху на табло чергового по станції передбачені чотири лампочки, дві з яких контролюють стан перегону і дві - встановлене напрямок руху. Нормально при вільному перегоні і справних пристроях на обох станціях горять лампочки вільності перегону і лампочки встановленого напрямку руху. При зайнятості перегону на обох станціях включені лампочки зайнятості перегону. При повідомленні проводів кола контролю перегону загоряється лампочка зайнятості перегону на станції прийому. При обриві проводів ланцюга контролю перегону або виключенні джерела живлення на станції відправлення на обох станціях спалахують лампочки зайнятості перегону. При підживленні проводів контролю перегону від стороннього джерела струмом прямої полярності на станції прийому і на станції відправлення горять лампочки вільності перегону; при підживленні струмом зворотної полярності лампочка зайнятості перегону загоряється на станції прийому. При обриві або повідомленні проводів зміни напрямку, при вимиканні джерела живлення на станції прийому незалежно від стану перегону на станції відправлення лампочка встановленого напрямки горить в миготливому режимі.

Зміна напряму при  нормальному режимі здійснюється черговим станції прийому шляхом короткочасного натискання кнопки зміни напряму руху СН. Зміна напряму відбувається тільки при вільному перегоні і справному стані рейкових ланцюгів на перегоні, а також при відсутності підживлення від стороннього джерела в проводах контролю перегону і зміни напряму.

При зміні напрямку спочатку станція відправлення переводиться на «Прийом» і лише після цього станція прийому переводиться на «Відправлення».

У ланцюзі зміни напряму  вільність перегону перевіряється  на початку циклу зміни напряму. Розпочата зміна напрямку відбувається незалежно від наявності контролю вільності перегону. При обриві або повідомленні проводів К-ОК і Н-ОН зміна напрямку виключається.

Реле напрямку станції  прийому нормально від лінії  відключено, щоб виключалося мимовільне його спрацьовування від сторонньої підживлення або грозових розрядів. Схема має захист від короткочасної втрати шунта під рухомим складом на перегоні і виключає можливість зміни напряму в цьому випадку.

Для індикації заняття  перегону з моменту виходу поїзда за вихідний сигнал в коло реле 1ЗП включені контакти реле ОКС, контролюючого вільність станційних рейкових кіл маршруту відправлення.

Реле У станції відправлення при зміні напрямку руху має знеструмити, а станції прийому, порушили на початку  циклу, залишається під струмом. Харчування реле У станції, що встала на відправлення, підключається через фронтовий контакт повторювача поляризованого контакту реле напрямки - СНО. Уповільнення на відпадіння реле У виключає можливість установки відправлення на прийом при перекидання поляризованого якоря реле напрямку від грозових розрядів. Досягається це завдяки тому, що після припинення дії грозового розряду станційне реле напрямки СНТ, безперервно обтічне робочим струмом, автоматично повернеться у вихідне положення до того, як коло Н-ОН буде розімкнута фронтовим контактом реле У.

Контакт реле ПКП, який спрацьовує при  звільненні перегону (порушуються реле КП, ВКП) через шість секунд після  спрацьовування блоку витримки часу БВМШ (спрацьовує реле ПКПД), у ланцюзі  реле У виключає можливість зміни напряму при короткочасній втраті шунта під короткими рухомими одиницями. Контакт ПКП в ланцюзі зміни напряму захищає станційне реле напрямки СНТ від збудження під дією електромагнітної енергії, накопиченої у разі повідомлення проводів Н і ОН.

Для виключення установки станції  прийому на відправлення при зайнятій перегоні при заміні реле напрямки СН типу КМШ-450 на реле, що має зворотну полярність намагнічування, і збудження  реле СН1, контакти якого беруть участь у ланцюгах встановлення маршруту та індикації, ланцюг порушення реле СН1 проведена через контакти реле СНТ, ЗП, Тобто реле СН1 порушується за умови отримання харчування прямої полярності по проводах Н-ОН зі станції прийому.

Контакт реле СНО в ланцюга блокування реле СН1 введений для виключення знеструмлення реле СН1 (і виключення можливості відправити поїзд) при виході з ладу джерела живлення зміни напряму СП, СМ на станції прийому або на станції відправлення.

При допоміжному режимі зміни напряму  харчування реле ВКП включається  через фронтові контакти реле ВСН. Схема виключає можливість порушення реле ВКП при натисканні кнопки допоміжного режиму ПВ черговим будь-якій станції у випадку двох станцій на прийомі, коли в лінію Н-ОН з обох станцій надсилається живлення прямої полярності. Цим виключається перемикання станції з прийому на відправлення штучним порядком за участю однієї станції.

У колах Н-ОН і К-ОК застосована  схема захисту апаратури від  атмосферних і комутаційних перенапруг у кабельній лінії. Захист схеми  здійснюється за допомогою керамічних розрядників РКН-900 і вирівнювачів ВОЦН-110.

Зміна напряму руху проводиться  натисненням кнопки НС або порушенням керуючого реле на станції прийому, при цьому порушується реле зміни  напряму НС. У ланцюзі НС перевіряється  вільність перегону, виконувана контактами полярно-чутливих реле КП та КСП. При підживленні проводів контролю перегону від стороннього джерела струмом зворотної полярності реле КП буде без струму, а КСП під струмом, ланцюг реле НС буде розімкнута і зміна напрямку буде неможлива. Ланцюг реле КП також буде вимкнено контактами колійних реле рейкових ланцюгів при наявності поїзда на

перегоні. Збудившись реле НС вимикає  живлення в проводах зміни напряму  Н, ОН і на станції відправлення знеструмлюється  полярно-чутливе реле напрямки СНО. Після виключення реле СНТ знеструмлюється реле зміни полярності живлення ІЗП. Контакти реле ІЗП змінюють полярність харчування в проводах К, ОК.

Зміна полярності харчування в проводах К, ОК на станції відправлення приводить на станції прийому до знеструмлення реле КП і порушення КСП, що свідчить про повне проходження циклу перевірки вільності перегону. Після знеструмлення реле КП і порушення КСП збуджується і стає на самоблокуванням реле У.

Після порушення реле У знеструмлюється  реле ПН, розривається ланцюг контролю вільності перегону К, ОК. На станції відправлення знеструмлюється реле 1ЗП, а на станції прийому реле КСП. Фронтовими контактами реле В подається прямий імпульс зміни напрямку, змінюється полярність струму в проводах Н, ОН. На станції відправлення збуджується полярно-чутливе реле установки станції на приймання СНП. Контактами реле СНП через контакти реле вільності перегону ЗП і виключає реле І комутується харчування на реле СН. Реле СН перекидає свій полярний якір в положення, відповідне прийому.

Після спрацьовування реле прийому  СНП збуджується реле прийому  ПН, вимикається реле відправлення СНО, СН1 і з уповільненням відпускає  свої контакти реле В. Станція стала на прийом. З контролем знеструмлення реле СНД в дроти Н, ОН подається зворотний імпульс зміни напряму. Знеструмлення реле СНД можливо при знеструмленні реле 1ЗП, ніж перевіряється відсутність пошкодження в ланцюзі контролю вільності перегону і сполучення між проводами К, ОК.

На станції, яка спочатку була встановлена ​​на прийом, після знеструмлення реле КСП вимикається реле ВКП. Через шість секунд знеструмлюється реле ПКПД. Уповільнення вимикання реле ПКПД обумовлено роботою блоку БВМШ. Фронтовим контактом ПКПД розривається ланцюг живлення реле ПКП. Ре-

ле ПКП підключає станційне  реле напрямки СНТ. Уповільнення на відпадіння реле ПКП необхідно для виключення спрацьовування реле напрямки СНТ на станції, що виробляє зміну напрямку, в результаті імпульсу електромагнітної енергії, накопиченої в лінії Н, ОН, після знеструмлення реле ВКП, Якщо в результаті несправності не надійшов зворотний імпульс зміни напряму зі станції відправлення.

На станції прийому після  порушення реле У збуджується  ІЗП і буде перебувати під струмом до знеструмлення реле ПКП, збільшуючи час перебування під струмом реле В до отримання зворотного імпульсу зміни напряму зі станції відправлення.

Станційне реле напрямки СНТ на станції  прийому, отримавши зворотний імпульс  зміни напрямку, збуджується і  комутує харчування на реле СН, останнє  перекидає свій полярний якір в положення СН 111-112, відповідне установці станції на відправлення. Після замикання контакту 111-112 реле СН порушується реле СНО, і з контролем отпаданія реле ЗП збуджується реле СНД. Контактами реле СНД в дроти К, ОК подається харчування зворотної полярності. На сусідній станції, що стала на прийом, включається реле КСП. На даній станції, що стала на відправлення, порушується реле 1ЗП, потім порушується реле ІЗП. Після порушення реле ІЗП в дроти К, ОК подається струм прямої полярності. На станції, що стала на прийом, через зміну полярності в лінії контролю перегону вимикається реле КСП і включається реле КП. На станції, що стала на відправлення, через шість секунд після спрацьовування блоку витримки часу порушуються реле ЗПД і ЗП.

З контролем збудженого стану реле ЗП і СНТ порушуються реле СН1, СН2, відповідні установки станції на відправлення. Установка станції на відправлення завершена. Введення в схему включення реле СН1 фронтового контакту реле ЗП дозволяє виключити зміну напрямку і встановити станцію на відправлення при русі поїзда по перегону при пошкодженнях в ланцюзі контролю вільності К, ОК і зміни напряму Н, ОН.