Оптимизация издержек на перевозки грузов автомобильным транспортом

Наиболее принятыми показателями характеризующих потоки товаров  является грузооборот и товарооборот. Информация о происходящих процессах  в стоимостных показателях позволяет  создать экономическую модель, отражающую движение стоимости товара. В натуральных  показателях отражается информация о реальном движении товара.

Товародвижение включает: транспортировку, обработку заказов, упаковку и обработку товаров, поддержание  запасов, складирование, любую форму  информации о товаре или услуге, распределение и сбыт продукции.

Среди перечисленных элементов  товародвижения особо выделяют три: транспортировку, хранение, контакты с  потребителями.

Затраты товародвижения определяются способом транспортировки, объемом  складов, количеством промежуточных  звеньев системы. Принимая решения  о совершенствовании какого-либо из звеньев системы товародвижения необходимо следить за тем, чтобы  это не отразилось отрицательно на общем эффекте, особенно если мероприятие  направлено на минимизацию расходов на товародвижение. Рассмотрим подробнее систему товародвижения, в которую входит оформление заказа, складирование, транспортировка и другие.

Оформление  заказа - товародвижение начинается с получения заказа от клиента. Отдел заказов готовит счета-фактуры и рассылает их разным подразделениям фирмы. Изделия, отсутствующие в наличии, записываются в задолженность. Отгружаемые изделия сопровождаются отгрузочной и платежной документацией. Копии отгрузочных платежных документов направляются различным подразделениям фирмы.

И фирма, и потребители  оказываются в выгоде, если все  эти действия проводятся быстро и  точно.

Складирование - любой фирме приходится хранить товар до момента его продажи. Организация хранения необходима потому, что циклы производства и потребления редко совпадают друг с другом. Многие с/х товары производятся в сезон, хотя спрос на них постоянный. Организация складского хранения помогает устранить эти противоречия.

Фирме необходимо решить вопрос о желаемом количестве пунктов хранения. Чем больше таких пунктов, тем  быстрее можно доставить товар  потребителям. Однако при этом растут издержки. Решение о числе пунктов  хранения необходимо принимать, увязывая между собой проблемы уровня сервиса для потребителей и издержек по распределению.

ООО «Таксим» имеет собственные склады, что позволяет увеличить степень контроля над помещениями, а также хранением товаров.

Поддержание товарно-материальных запасов - решение об уровне товарно-материальных запасов - еще одно решение в сфере товародвижения, влияющее на удовлетворенность потребителей. Деятелю рынка хотелось бы, чтобы фирма располагала запасами товара, достаточными для немедленного выполнения всех заказов клиентов.

Транспортировка - специалистам по маркетингу необходимо интересоваться, какие решения относительно транспортировки товаров принимают их фирмы. От выбора перевозчика зависит и уровень цен товаров, и своевременность их доставки, и состояние товаров в момент их прибытия к местам назначения. А ведь это в свою очередь скажется на степени удовлетворенности потребителей. ООО «Таксим» имеет собственный небольшой парк автомобилей.

Структура управления товародвижением фирмы - решение о складировании, поддержании товарно-материальных запасов и транспортировке требуют самой тщательной координации. Все больше фирм учреждают у себя постоянные комитеты, в состав которых входят управляющие, ответственные за разные аспекты деятельности по организации товародвижения. Такой комитет разрабатывает основные установки по повышению эффективности системы распределения в целом. Главное, что фирма координирует свою деятельность по организации товародвижения и маркетинговую деятельность так, чтобы обеспечить рынку высокую степень удовлетворенности при умеренных издержках со своей стороны.⁶

2.2 Анализ издержек на перевозку бытовой химии с оптовой базы ООО «Таксим» в розничные точки сети «Твой день»

Адрес ООО «Таксим» - Московское шоссе, 36а. По данному адресу располагаются и складские помещения фирмы. Ближайшая торговая точка собственной розничной сети «Твой день» расположена по адресу Западный бульвар, 4. Магазин бытовой химии, косметики и парфюмерии находится на втором этаже ТЦ «Космос». Расстояние между двумя данными объектами равно 2,76 км. Другая торговая точка располагается по адресу – ул. Карла Маркса, 6. (см. Приложение 1) Расстояние от ООО «Таксим» до ул. К. Маркса – 11,85 км.

По способу погрузки-выгрузки бытовая химия, парфюмерия и косметика  относятся к штучным грузам, так  как данный груз перевозится в  основном ящиках, а также – мешках. По способу перевозки данный вид  груза является универсальным, так  как не требует особых условий  перевозки, погрузки, выгрузки. Груз, перевозимый  на рассматриваемом маршруте, по весу относится к обычным, так как общая масса не превышает 250 кг. Вид груза определяет тип транспорта. Так как груз универсальный фирма использует автомобиль Газель ГАЗ-3302. (см. Приложение 2)

На грузовой автомобильной  платформе можно разместить груз весом до полутора тонн. Погрузка в  автомобиль не доставит хлопот - высота пола платформы всего один метр. От непогоды груз защищает тент.

Необходимые для расчётов данные об автомобиле приведены в табл. 2

 

Таблица 2 - Технические характеристики ГАЗ-3302⁷

Максимальная скорость (км/ч)	115 км/ч
Марка топлива	дизельное топливо
Расход топлива на 100 км (городской цикл)	8,5 л
Число мест (грузоподъемность, кг)	3 (1500)

 Для большей наглядности  представим маршрут в виде схемы:

       

 

Где А – складские помещения  ООО «Таксим»;

В – розничный магазин, ул. Карла Маркса, 6;

С - розничный магазин, Западный бульвар, 4.

Как видно из схемы, мы имеем  дело с маятниковым маршрутом  с обратным не полностью груженым пробегом. Рассчитаем основные показатели для данного маршрута:

t_o  = t_дв + t_пр,

t_o = t_п + l΄_ег/V_t + t_р + l΄΄_ег/V_t + t_р + l_x/V_t

t_o  = 0,33 + 11,85/80 + 0,17 + 9,09/80 + 0,17 + 2,76/80 = 0,96 (ч.)

β = (l΄_ег + l΄΄_ег )/ 2 l΄_ег

β = (11,85 + 9,09) / 2*11,85 = 20,94/23,7 = 0,88.

Коэффициент β показывает степень использования пробега  автомобиля. Чем ближе его значение к 1, тем эффективнее используется автомобиль. Как было отмечено в главе 1, коэффициент β определяется рядом факторов. Таким образом, для повышения эффективности использования пробега автомобиля необходимо рациональное влияние на данные факторы. Рассмотрим главный из них - взаимное расположение объектов работы. Для повышения степени использования пробега необходимо с помощью методов маршрутизации свести к минимуму холостой пробег автомобиля и увеличить длину ездки с грузом. Учитывая, что ООО «Таксим» имеет 6 торговых точек, рассчитаем коэффициент β для маршрута, включающего 3 торговые точки:

β = (11,85 + 10,7) / 2*11,85 = 22,55/23,7 = 0,95 .

Таким образом, выгоднее осуществлять один маршрут с объездом все торговых точек.

3. Снижение издержек на транспортировку товаров в ООО «Таксим»

3.1 Расчет показателей эффективности использования автомобиля ГАЗ-3302  на рассматриваемом маршруте

Для характеристики использования  автомобиля ГАЗ-3302 рассчитаем основные показатели.

За одну ездку с грузом статический коэффициент использования  грузоподъемности:

 

 

γ_с  = 0,25/1,5 = 0,17.

Коэффициент динамического  использования грузоподъемности определяется отношением количества фактически выполненных  тонно-километров к количеству тонно-километров, которые могли быть выполнены  при полном использовании грузоподъемности подвижного состава.

 

 

γ_д  = (0,2*11,85) + (0,05*9,09)/(1,5*20,94) = 0,09.

Под производительностью  грузового автомобиля понимается количество перевезенного груза в тоннах за единицу времени.

W =

W = (1,5*0,17*80*0,88)/(20,94 + 0,5*80*0,88) = 0,32

Производительность, отнесенная к одному часу работы автомобиля, называется часовой производительностью.

W_ач = q_ф Z_e,

W_ач = 0,25*1 = 0,25 (т/ч).

3.2 Разработка рекомендаций  по совершенствованию транспортного  обеспечения на ООО «Таксим»

Главная цель совершенствования  транспортного обеспечения на предприятии – снижение издержек транспортирования. Для ООО «Таксим» данная цель особенно важна, так как, имея собственный парк автомобилей, ее достижение приведет к увеличению прибыли.

Снижение себестоимости транспортирования является одной из важнейших задач работников автомобильного транспорта. Оно может осуществляться по трем направлениям:

• снижение постоянных затрат;
• снижение переменных затрат;
• повышение производительности труда.

Повышение производительности труда связано с увеличением  технической скорости, коэффициентов  использования пробега и грузоподъемности, снижением времени простоя под погрузочно-разгрузочными операциями и расстояния ездки с грузом. ⁸

Как показал анализ издержек на перевозку бытовой химии с оптовой базы ООО «Таксим» в розничные точки сети «Твой день» (см. п. 2.2), коэффициент использования пробега (β) недостаточно высок (0,88). Чем ближе его значение к 1, тем эффективнее используется автомобиль. Как было отмечено в главе 1, коэффициент β определяется рядом факторов. Таким образом, для повышения эффективности использования пробега автомобиля необходимо рациональное влияние на данные факторы. Рассмотрим два основных: взаимное расположение объектов работы и размеры грузовых потоков.

Расстояние от склада до ближайшей торговой точки 2,76 км, от ближайшей торговой точки до следующей  – 9,09 км. Таким образом, можно изменить схему движения таким образом, чтобы машина заезжала в торговые точки по мере их удаленности от склада. Это позволит рационализировать маршрут путем сокращения холостого пробега автомобиля.

Как показал анализ показателей  эффективности использования автомобиля ГАЗ-3302  на рассматриваемом маршруте (см. п. 3.1) коэффициенты статического и динамического использования грузоподъемности (γ_с, γ_д) имеют небольшие значения. Это свидетельствует о неполном использовании грузоподъемности подвижного состава. Грузоподъемность автомобиля ГАЗ-3302 равна 1500 кг, в то время как на рассматриваемом маршруте перевозится груз массой 250 кг. Для увеличения коэффициентов статического и динамического использования грузоподъемности, а, следовательно, и эффективности использования автомобиля, необходимо увеличить размеры грузопотоков. ООО «Таксим» имеет 5 торговых точек и 2 студии красоты. Таким образом, для увеличения размеров грузопотоков маршрут должен охватывать максимально возможное количество торговых точек.

Для того чтобы сократить  холостой пробег автомобиля ООО «Таксим» следует предложить услуги своих  водителей другим организациям. Возвращаясь  обратно на склад, машина может перевозить грузы других компаний. Однако прежде чем прибегать к такому виду деятельности, необходимо проанализировать все ее аспекты. Возможно, что это пойдет в ущерб качеству обслуживания собственных торговых точек.

 

 

 

 

 

 

 

 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Для сокращения издержек необходимо определить основные направления деятельности, с которыми связаны основные затраты, и принимать управленческие решения  по оптимизации затрат.

Одним из важнейших  факторов, оказывающих влияние на эффективность использования транспортных средств, является расстояние перевозки, от величины которого зависит количество транспортной работы. Многочисленными исследовании доказано, что чем меньше будет выполняться транспортной продукции, измеряемой в тонно-километрах, тем лучше для народного хозяйства нашей страны. Это связано с тем, что сокращение транспортной работы сопровождается снижением транспортных затрат и уменьшение потребности в транспортных средствах. Поэтому перевозки грузов должны осуществляться по возможности на короткие (оптимальные) расстояния для всех отраслей народного хозяйства, то есть необходимо осуществлять оптимизацию расстояния перевозок грузов.⁹

Проведя анализ, были выявлены возможности расширения использования автомобилей, оплачиваемых за количество перевезенного груза, сокращения «почасовых» автомашин. Одновременно были установлены возможности и резервы улучшения использования транспортных средств за счет полной загрузки автомобилей (путем рациональной укладки грузов, правильного выбора марок автомашин для перевозки определенных партий товаров и т.п.), закрепления постоянных шоферов за определенными маршрутами, сокращения порожних пробегов и простоев автомобилей при погрузке, разгрузке и их ожидании. Снизить простои транспортных средств при погрузке и разгрузке можно за счет предварительной подготовки товаров и сопроводительных документов к отправке, механизации погрузочно-разгрузочных работ, установления оптимального графика завоза товаров, их поступления в магазины только требуемого ассортимента и высокого качества.

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1. Абрютина М.С., Грачев А.В. Анализ финансово-хозяйственной деятельности предприятия: Учебно-практическое пособие. - 3-е изд., перераб. и доп. - М.: Дело и Сервис, 2007. - 272 с.
2. Автомобильные перевозки – проблемы регионов/Е. Криницкий//Автомобильный транспорт. – 2009. – №10. – С. 10 – 15.
3. Битум в … термосе/П. Монин, О. Киндеев//Автомобильные дороги. – 2008. - №12. – С. 50 - 51.
4. В.И. Николин, Е.Е. Витвицкий, С.М. Мочалин, Н.И. Ланьков Основы теории автотранспортных систем. – 2009. – 165 с.
5. Гаджинский А. М. Логистика: Учебник для студентов высших учебных заведений. — 12-е изд., перераб. и доп. — М: Издательско-торговая корпорация «Дашков и Ко», 2006. — 432 с.
6. Грузовые автомобильные перевозки: Учебник для вузов/А.В. Вельможин, В.А. Гудков, Л.Б. Миротин, А.В. Куликов. – М.: Горячая линия- Телеком, 2006. – 560 с.
7. Грузовые автомобильные перевозки: учеб. пособие для вузов/ А. Э. Горев. – 2-е изд., стер. – М.: Академия, 2004. – 287 с.
8. Гулиева А.К. Автомобиль на балансе учреждения: приобретение, эксплуатация, ремонт// Силовые министерства и ведомства: бухгалтерский учет и налогообложение.- 2008. - N 12.- С. 6 -7.
9. Ершова И.В. Предпринимательское право: Учебник / И.В. Ершова, Т.М. Иванова. - М.: Изд-во «Кнорус», 2007. - 315 с.
10. Исследование влияния грузоподъемности подвижного состава на экономические показатели автомобильных перевозок/С.М. Мочалин, Д.И. Заруднев//Вестник Сибирской государственной автомобильно-дорожной академии. – 2009. – Вып. 1 (11). – С. 67 – 74.
11. Лебедева Н.В. Нормы расхода ГСМ // Транспортные услуги: бухгалтерский учет и налогообложение.-2008, N 3. – С.5-7.
12. Логистика: Учебник / Под ред. Б.А.Аникина: 3-е изд., перераб. и доп. — М.: ИНФРА-М, 2008.- 368 с.
13. Л. П. Дашков, В.К. Памбухчиянц Организация, технология и проектирование торговых предприятий: Учебник для студентов высших учебных заведений. – 8-е изд., перераб. и доп. – М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и К», 2008. – 508 с.
14. Моисеева Н.К. Экономические основы логистики: Учебник. — М.: ИНФРА-М, 2008. - 528 с.
15. Необходимость учета вероятности в управлении транспортным производством/Н.В. Хохлова, В.И. Николин//Автотранспортное предприятие. – 2008. - №7. – С. 54-55.
16. Об утверждении Правил перевозок грузов автомобильным транспортом: постановление Правительства Российской Федерации от 15 апреля 2011 г., №272//Автомобильный транспорт. – 2011. – №6. – С.67 – 79.
17. Перевозки без ошибок/Н.А. Дубинский//Финансовый директор. – 2010. – №5 (89). – С. 34-36.
18. Петров В.А. Себестоимость транспортных услуг// Транспортные услуги: бухгалтерский учет и налогообложение.-2007, N 3. – С. 8-12.
19. Савин В.И. Перевозки грузов автомобильным транспортом: Справочное пособие. – 2-е изд., перераб. и доп. – М.: Издательство «Дело и Сервис», 2004. – 544 с.
20. Савицкая Г.В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия: Учебник. - 4-е изд., перераб. и доп. - М.: ИНФРА - М, 2008. - 512 с.
21. Сарафанова Е.В., Евсеева А.А., Копцев Б.П. Грузовые автомобильные перевозки. – Москва: ИКЦ «МарТ»; Ростов-н/Д: Издательский центр «МарТ», 2006. – 480 с.
22. Семенов М.В. Учет ГСМ на автотранспортных предприятиях / М.В.Семенов // Финансовый бизнесмен. - 2008. - № 9. - С. 2 - 9.
23. Троицкая Н.А. Транспортно-технологические схемы перевозок отдельных видов грузов: учебное пособие/Н.А. Троицкая, М.В. Шалимов. – М.: КНОРУС, 2010. – 232 с.
24. Ценовая политика на рынке международных автомобильных перевозок, выбор оптимального фрахта/Е. Соколов//РИСК: ресурсы, информация, снабжение, конкуренция. – 2008. - №3. – С. 22 – 24.