Организация работ шиномонтажного отделения в АТП города Красноярска

Федеральное агентство образования

ФГОУ  СПО <<Красноярский автотранспортный техникум>>. 
 
 
 
 
 
 
 

Курсовой  проект

                  <<Организация работ шиномонтажного отделения в АТП

                                           города Красноярска>>

Пояснительная записка к курсовому проекту

КП 190631.00.00.13 ПЗ 
 
 

                                                                              
 
 
 
 

                                                                             Выполнил: Малютин А.А

                                                                              Проверил: Баранов А.А  
 
 
 
 
 
 
 
 

      Красноярск 2011 г.

 
 
 

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

 
 
 
 

                                                   Содержание.

Введение.

1.Характиристика АТП.

2.Расчетно-технологический раздел

2.1.Исходные данные 

2.2.Расчет годовой  производственной программы всех  видов ТО.

2.3.Определение переодичности  ТО-1.

       Определение переодичности ТО-2.

Расчет кратности пробега.(таблица).

2.3.1.Определение ресурсного пробега или пробега до КР.

 Цикловой график  технического обслуживание автомобилей.

2.4. Корректирование нормативов трудоемкости.

2.4.1. Корректирование трудоемкости ЕО.

 2.4.2. Корректирование трудоемкости ТО-1.

2.4.3. Корректирование трудоемкости ТО-2.

2.4.4.  Корректирование  трудоемкости КР.

2.5.  Расчет коэффициента  технической готовности.

Контроль нормативов ТО и ТР. (таблица).

2.6. Определение коэффициента  использования участка.

2.7. Определение годового  пробега автомобилей.

2.8. Определение количество  обслуживаний за год.

2.8.1. Определение  годового количества обслуживаний  ЕО.

2.8.2. Определение  годового количества обслуживаний  ТО-1.

2.8.3. Определение  годового количества обслуживаний  ТО-2.

2.9. Определение сменно-суточной  программы по ТО автомобилей.

2.9.1. Суточная программа по ЕО.

2.9.2. Суточная программа  по ТО-1.

2.9.3. Суточная программа  по ТО-2.

2.10. Определение годового  объема работ.

Определение годового объема работ по ТО и ТР для подвижного состава.

2.10.1. Годовой объем  работ по зоне ЕО.

2.10.2. Годовой объем  работ по зоне ТО-1, ТО-2.

2.10.3. Определение  годового объема.

2.10.4. Определение  годового объма работ по зоне  ТО-1 с сопустствующим ремонтом.

2.10.5. Определение  годового объма работ по зоне  ТО-2 с сопутствующим ремонтом.

2.10.6. Определение  годового объема работ сопутствующих ТР при проведении ТО-1.

2.10.7. Определение  годового объема работ сопутствующих  ТР при проведении ТО-2.

2.10.8. Определение  годового объма работ по зоне  ТР.

2.10.9. Определение  суммарных годовых объмов работ  сопутствующих ТР при проведении ТО-1 и ТО-2.

2.10.10. Определение  годового объема работ на шиномонтажном   отделении.

2.11. Расчет  численности  производственных рабочих.

2.11.1. Определение  технически необходимого числа  рабочих.

2.11.2. Определение  штатного числа рабочих.

2.11.3. Определение площади отделении.

3. Организационный  раздел.

3.1. Организация труда.

3.2. Схема технологического  процесса в зоне ТР.

3.3. Режим работы  производственного подразделения.

3.4. Подбор технологического  оборудования.

4. Технологическая  карта.

5. Охрана труда и окружающей среды.

5.1. Общая характиристика  организации работы по охране  труда.

5.2. Освещение.

5.3. Техника безовасности  на объкте проектирования.

6. Заключение.

7. Список литературы.

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

ВВЕДЕНИЕ.

          Автомобильный транспорт в отличие от других видов  транспортных средств является

Наиболее массовым и удобным для перевозки грузов и пассажиров на относительно небольшие  расстояния. Он обладает большой маневренностью, хорошей проходимости и  приспособленности  для работы различных климатических и географических условиях.  Автомобильный 

транспорт играет важную роль в транспортной системе страны. Работой автомобильного транспорта обеспечивается нормальное функционирование предприятий – фабрик и заводов, отраслей пищевой и мелкой промышленности, торговых организаций, рынков и различных детских и других учреждений. 

        Автомобильный транспорт развивается  качественно и количественно  бурными темпами.

В настоящее время  ежегодный прирост мирового парка  автомобилей равен 10-12 миллионами единиц, а его численность более 400 миллионов единиц.

         В процессе эксплуатации автомобиля  его надежность и другие свойства  постепенно снижаются в следствии и знашивания деталей, а также коррозии и усталости материала из которого они изготовлены. В автомобиле появляются различные неисправности, которые устраняют при текущем ремонте.

 Автомобили, в  процессе эксплуатации, на автотранспортных  предприятиях проходят периодически  текущий ремонт, который осуществляется  с заменой отдельных деталей и агрегатов, отказывающих в процессе работы, и их ремонт. Текущий ремонт позволяет поддерживать автомобили технически исправном состоянии.

        Курсовой проект является завершающим  этапом излучения предмета «Техническое  обслуживание и ремонт автомобилей» и предназначен для закрепления и углубления знаний по технологии и организации технического обслуживания состава, а также для подготовки студентов к выполнению дипломного проектирования. 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

В шиномонтажном  отделении предусмотрены следующие виды работ:

Монтаж и демонтаж колес, ремонт камер, ободных лент, дисков, правка дисков и колес.

 
 

Курсовое проектирование ставит перед студентами следующие  задачи:

• Систематизация, закрепление и углубление теоретических знаний предмета;
• Усвоение основ проектирования и расчетов технологических процессов техническому обслуживания подвижного состава в автотранспортных предприятиях;
• Умение правильно выбрать метод организации производства и его обоснование для условий;
• Умение пользоваться технической и нормативно-технической литературой, материалами и стандартами.

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

1.Характиристика АТП.

 

По заданию Автотранспортное предприятие является комплексным , так как Автотранспортное  предприятие  предоставляет услоги не только по перевозкам пассажиров, но и осуществляет ТО и ремонт подвижного состава внутри предприятия.

      Автотранспортное  предприятие  находится в г.  Красноярске.

Автомобиль КАМАЗ-5511 (самосвал).  На предприятии находятся 150 автомобилей.  Среднесуточный пробег 265 километров. В городе Красноярске довольно холодный климат. Категория условий автомобилей №2.

Режим работы подвижного состава составляет 305 дней, автомобили эксплуатируются в 1 смену.

 По заданию  необходимо спроектировать шиномонтажное отделение на АТП.

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

2. Расчетно-Технологический Раздел.

 
 

2.1. Исходные данные.

Марка автомобиля: КАМАЗ -5511.

Количество автомобилей: 150 единиц.

КЭУ-3

Среднесуточный пробег: 265 км.

Годовое количество дней на линии: 305 дней.

Рабочих по суткам: 1 смена.

Климатический район: холодный.

Город: Красноярск.

 
 
 

2.2. Расчет годовой производственной программы всех видов ТО.

 

   Установление  нормативов.

Нормативная периодичность  ТО по ОТНП 01-91; (приложение).

                                                           L = 4000 км.

                                                           L = 12000 км.

 

Где

  L - нормативная периодичность ТО-1, км; (таблица 2.4) ОНТП 01-91;

  L – нормативная периодичность ТО-2, км; (таблица 2.4) ОНТП 01-91;

 
 
 

2.3. Корректирование  периодичности ТО.

Так как нормативная периодичность ТО дана для 1 категории условий эксплуатации, то корректируем с учетом реальных условий.

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

      (2.3.1.)                                             L₁=L₁*K₁*K₃

      (2.3.2.)                                             L₂=L₂*K₁*K₃

      Где,

           L₁ L₂ – скорректированная периодичность ТО-1,ТО-2, км.

            K₁- коэффициент корректирования периодичности ТО, учитывающий категорию условий эксплуатации; (таблица 2,4) ОНТП 01-91;

      (приложение).

            K₃ – коэффициент корректирования периодичности ТО, учитывающий климатический район; (таблица 2,5) ОНТП 01-91; (приложение)

      L₁=5000*0, 9*1=4500км.

      L₂=20000*0, 9*1=18000 км.

2.3.1 Выбор и корректирование  ресурсного пробега  или пробега до  КР.

      Капитальный ремонт грузовых и легковых автомобилей проводить не целесообразно, так как ресурсный пробег восстанавливается на 80%, очень велики затраты на капитальный ремонт, после него возрастает количество отказов, неисправностей и соответственно текущий ремонт, то целесообразнее проводить капитальный ремонт агрегатов и узлов без простоя автомобилей. Целесообразен капитальный ремонт только для автобусов из-за большого объема капитального ремонта по кузову.

      L_кр^Н = 400000км.

      L_кр = L_кр^Н* К₁* K₂* К₃

      Где,

        L_кр^Н- нормативная периодичность пробега до КР, км (таблица 2,3) ОНТП

       01-91; (приложение).