Организация работы сортировочной станции

   
 
 

      Характеристику  прилегающих участков отобразим в таблице 1.1 

Таблица 1.1

 

      На  данной сортировочной станции “Н” имеется электрическая централизация стрелок и сигналов, сортировочная горка механизированная, станция оснащена двусторонней громкоговорящей связью сменных командиров с работниками парков и постов, связь списчика с технической конторой осуществляется по радиосвязи, связь ДСП, ДСЦ с маневровыми локомотивами осуществляется по радиосвязи, информационная связь осуществляется по телетайпу, документы пересылаются по пневмопочте, контора ДСЦ располагается в ЦТК. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОБЪЁМА  РАБОТЫ СТАНЦИИ  ПО ОТДЕЛЬНЫМ ЕЁ  ВИДАМ 

      Расписание  прибытия и разложения поездов по участкам отобразим в таблицах 2.1, 2.2, 2.3.

Таблица 2.1

Расписание  прибытия и разложения грузовых поездов  с участка Н – Е

m=65

 

      Данные  о расписании прибытия и разложении грузовых поездов с участка Н  – Ж заносим в таблицу 2.2 

Таблица 2.2

Расписание  прибытия и разложения грузовых поездов  с участка Н – Ж

m=65

      Данные  о расписании прибытия и разложении грузовых поездов с участка Н  – З заносим в таблицу 2.3

Таблица 2.3

Расписание  прибытия и разложения грузовых поездов  с участка Н – З

m=65

      На  основании данных таблиц 2.1, 2.2, 2.3 разрабатываем  общую таблицу вагонопотоков.

Таблица 2.4

      Местную работу станции “Н” заносим в таблицу 2.5.

Таблица 2.5

 

2.1 ПОЕЗДОПОТОКИ СТАНЦИИ  “Н” 

      Поездопотоки  определяются исходя из заданного количества вагонов в составе плана формирования и с учётом остатка вагонов на путях на начало суток на основании следующей формулы:

                                                 N_i=n_i+n_ост.i/m; (поезд)                                    (2.1)

где n_i – мощность i-го назначения (по итогам таблиц 2.1, 2.2, 2.3);

n_ост.i – остаток i-го назначения;

m – количество вагонов в составе.

      Число поездов округляем до целого с  учётом условия: допускается формировать  поезда с превышением нормы массы  на 10%.

      На  основании формулы 2.1 определяем поездопотоки:

      N_н-з=(77+13+0)/65=1,38~2 (поезда);

       N_з=(164+9+28)/65=3,09~3 (поезда с превышением массы);

       N_и=(174+18+5/65)/65=3,03~3 (поезда с превышением массы);

       N_л=(229+9+6)/65=3,75~4 (поезда);

       N_р=(275+12+29)/65=4,86~5 (поездов);

       N_н-ж=(80+9+50)/65=2,13~2 (поезда с превышением массы);

      N_ж+к=(175+200+24+18+47)/65=7,13~7 (поездов с превышением массы);

      N_м+о=(244+219+15+6+15)/65=7,67~8 (поездов);

      N_н-е=(45+40+70)/65=2,38~3 (поезда);

      N_в+б=(167+106+174+128+35)/65=9,38~9 (поездов с превышением массы);

      N_д=(69+110+60)/65=3,67~4 (поезда);

      N_г=(114+76+18)/65=3,2~3 (поезда);

      N_е=(33+84+4)/65=1,86~2 (поезда);

      N_а=(145+161+78)/65=5,91~6 (поездов).

      На  основании произведённых вычислений составляем таблицу мощности вагонопотоков  по назначениям плана формирования.

Таблица 2.6